Що таке вибухозахищений промисловий транспортний засіб?

1 、 Огляд

Вибухозахищені промислові транспортні засоби - це типова комбінація вибухозахищеного електрообладнання. Вибухозахищені промислові транспортні засоби, відповідно до класифікації потужності приводу, поділяються на вибухозахищені транспортні засоби акумуляторного типу та вибухозахищені транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння; відповідно до використання функціональної класифікації, поділяються на вибухозахищені вилочні навантажувачі та бортові вибухозахищені вантажівки і так далі.

Для транспортних засобів акумуляторного типу силовим приводом є двигун постійного струму, що живиться від акумуляторної батареї, це невелика обмежена електрична мережа, не тільки незалежне джерело живлення, але й використання різноманітних електроприладів, таких як електродвигуни, перемикачі управління, сигнальні індикатори та освітлювальні прилади тощо; для транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння силовим приводом є поршневий двигун внутрішнього згоряння, а крім того, встановлюється невеликий акумуляторний блок та відповідний блок управління. Силовим приводом є поршневий двигун внутрішнього згоряння, а також невелика акумуляторна батарея і відповідні блоки управління. Незалежно від того, чи це транспортні засоби акумуляторного типу, чи транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння, але при виробництві вибухозахищених промислових транспортних засобів люди повинні вживати відповідних вибухозахищених технічних заходів для його складових частин.

Відповідно до вибухонебезпечних зон зонування та умов промислового майданчика, вибухозахищені промислові транспортні засоби повинні бути адаптовані до вибухонебезпечних зон зони 1, зони 2 та наявності цих зон у Ⅱ A, Ⅱ B та Ⅱ C, T1 ~ 4 групи горючих газів у комплексному рівні захисту (вибухозахищений рівень безпеки), повинні мати рівень захисту обладнання Gb.

Таким чином, цей вибухозахищений тип промислового транспорту може експлуатуватися у вибухонебезпечних зонах Зони 1 і Зони 2, як транспорт для перевезення на короткі відстані.

2. вибухозахищена конструкція та вимоги безпеки

Відповідно до рівня вибухозахищеності вибухозахищених промислових транспортних засобів, ми приймемо і висунемо відповідні заходи безпеки і вимоги безпеки, щоб гарантувати, що цей вид промислових транспортних засобів у вибухонебезпечних місцях не стане джерелом займання горючих газів.

(1) силовий привід

У вибухозахищених транспортних засобах акумуляторного типу силовим приводом є вибухозахищений двигун постійного струму. Вибухозахищений двигун постійного струму повинен відповідати відповідним вимогам.

Для вибухозахищених транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння силовим приводом є вибухозахищений поршневий двигун внутрішнього згоряння. Вибухозахищений поршневий двигун внутрішнього згоряння повинен відповідати відповідним вимогам.

(2) Електричний блок

У вибухозахищених промислових транспортних засобах, що використовуються у вибухозахищеному електрообладнанні, може бути на додаток до вибухозахищеного типу “n” тип вибухозахисту (клас Ge), крім усіх інших вибухозахищених типів електрообладнання (клас Ga і Gb), таких як іскробезпечний “i”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “d”, вибухозахищений тип “e” і “f”. “d”, підвищеної безпеки типу ‘e’ і литого типу ‘m’. Джерелом живлення, що використовується в цьому типі транспортних засобів, є спеціальний тип вибухозахищеного акумуляторного блоку, який дозволений для експлуатації в Зоні 1 у вибухонебезпечних зонах.

3. Кабелі та монтаж

На вибухозахищених промислових транспортних засобах розробник повинен використовувати ізольовані гнучкі кабелі з мідними жилами. Струмопровідність кабелю повинна бути такою, щоб температура, яка генерується під час проходження номінального струму відповідного електрообладнання на транспортному засобі, не перевищувала значення температури температурної групи або допустимого значення температури ізоляційного матеріалу. Кабелі повинні бути здатні витримувати випробувальну напругу не менше ніж 500 В (I.F.).

Кабель повинен бути встановлений на транспортному засобі так, щоб уникнути високотемпературних частин і рухомих деталей, повинен бути міцним і надійним, а також не повинен ослаблюватися і розгойдуватися під час експлуатації транспортного засобу.

4. Пристрої захисту

Для вибухозахищених транспортних засобів акумуляторного типу конструктори повинні встановити в електричному ланцюзі ланки захисту від надмірного струму, щоб запобігти пошкодженню акумуляторної батареї надмірним струмом і спричиненню неприпустимо небезпечних температур.

Як правило, пристрій захисту від надмірного струму повинен бути налаштований на значення, яке ефективно відсікає 1,1-кратне значення пускового струму під час запуску транспортного засобу на проектній рампі при стандартному проектному навантаженні. Використання запобіжників для захисту від перевантаження не вважається захистом від надмірного струму, як описано в цьому документі.

У разі вибухозахищених транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння розробник передбачає автоматичний сигнальний пристрій і пристрій автоматичної зупинки в поршневій системі захисту двигуна внутрішнього згоряння для запобігання виникненню ненормальних умов і недопустимих небезпечних температур двигуна внутрішнього згоряння під час експлуатації транспортного засобу.

Що стосується електричного захисту, то зазвичай може використовуватися запобіжник (вибухозахист).

5. Електрична ізоляція

У вибухозахищених промислових транспортних засобах всі вибухозахищені електричні вузли та електричні з'єднання повинні бути добре ізольовані від металевих компонентів кузова транспортного засобу, навіть іскробезпечні ланцюги не повинні з'єднуватися з кузовом транспортного засобу.

Оператор повинен регулярно перевіряти опір ізоляції транспортного засобу. За нормальних умов експлуатації цей опір не повинен бути меншим за 0,5 МОм.

6. Трансмісія/Гальмівна система

На вибухозахищених промислових транспортних засобах всі компоненти трансмісії/гальмівної системи повинні працювати гнучко і бути добре змащені.

① У трансмісійній системі зчеплення повинно відповідати будь-якій з наступних вимог:

-Гідравлічні муфти, гідротрансформатори, гідростатичні приводи та муфти з масляним охолодженням повинні відповідати температурній групі.

-Механічні муфти повинні відповідати вимогам температурної групи, а також повинні бути захищені від механічних іскор, викликаних тертям і зіткненням під час нормальної роботи.

-Фрикційні муфти повинні бути поміщені в мастильну рідину або захищені вогнетривким корпусом.

② У гальмівній системі гальма повинні відповідати будь-якій з наступних вимог:

-Гальмо має бути поміщене в мастильну рідину або захищене вибухонепроникним корпусом.

-Гальма повинні використовувати неметалеві матеріали та чавун, або неметалеві матеріали та матеріали з такими ж фрикційними властивостями, як у чавуну, в якості фрикційного партнера.

Тут слід зазначити, що неметалева сполука не повинна містити більше металу 40%. Характерне значення розміру металевих частинок або ниток не повинно перевищувати 500 мкм.

Якщо температура поверхні гальма може перевищувати значення температури температурної групи, розробник повинен налаштувати пристрій контролю температури. Пристрій контролю температури повинен спрацьовувати, коли він виявляє, що температура на 10 К нижче значення температури для температурної групи, зупиняючи транспортний засіб і не дозволяючи йому продовжувати експлуатацію.

Температура гідравлічної системи не повинна перевищувати значення температури відповідної температурної групи.

7. Статична електрика

У вибухозахищених промислових транспортних засобах частинами, які зазвичай можуть генерувати та накопичувати статичні заряди, є шини, сидіння та кермо, виготовлені з пластикових матеріалів, та інші допоміжні частини, виготовлені з пластикових або гумових матеріалів.

Експериментальні дослідження показали, що звичайний промисловий транспортний засіб, який рухається з номінальною швидкістю по гравійній дорозі, генерує на своїх шинах електростатичну напругу 2,7 кВ і що цей електростатичний заряд негативно поляризований. Експерименти показали, що розподіл електростатичного заряду на шинах не є рівномірним.

Щоб запобігти утворенню та накопиченню електростатичних зарядів, конструктори повинні застосовувати певні антистатичні заходи на вибухозахищених промислових транспортних засобах.

(1) шини

Шини повинні бути антистатичного типу. При виготовленні шин в гумовий матеріал додають відповідний струмопровідний агент, що дозволяє досягти ефекту антистатичності.

Поверхневий опір матеріалу, що використовується для виготовлення антистатичних шин, не повинен перевищувати 10 МОм (відносна вологість 50%) або 1,0 МОм (відносна вологість 30%) при вимірюванні в зазначених умовах випробувань (див. Главу 2).

Для транспортних засобів з номінальною робочою швидкістю не більше 6 км/год інспектор може не вимагати значення поверхневого опору шини.

(2) Пластикові матеріали або (та) гумові матеріали

Пластикові матеріали або (та) гумові матеріали, що використовуються на вибухозахищених промислових транспортних засобах, коли вони можуть стиратися під час нормальної експлуатації транспортного засобу, повинні відповідати будь-яким з наведених нижче положень і вимог:

① Поверхневий опір, виміряний за вказаних умов випробування, не повинен перевищувати 10 МОм (відносна вологість 50%) або 1,0 МОм (відносна вологість 30%).

② Площа поверхні не повинна перевищувати 100 см² (клас IIA і IIB) або 20 см² (клас IIC).

③ Для пластикових матеріалів або гумових матеріалів з вбудованими металевими частинами пробивна напруга діелектричної міцності, виміряна під час випробування відповідно до методу, зазначеного в національному стандарті GB/T 1408.1 “Метод випробування електричної міцності твердих ізоляційних матеріалів в умовах промислових частотних випробувань”, не повинна перевищувати 4 кВ.

(3) потенційний баланс

У вибухозахищених промислових транспортних засобах усі металеві частини площею понад 100 см² повинні бути з'єднані з рамою, щоб підтримувати баланс потенціалів усіх частин транспортного засобу.

Якщо ці частини знаходяться в “металевому” контакті одна з одною, немає необхідності з'єднувати їх спеціальним провідником.

8. Механічні іскри

У нормальних умовах експлуатації вибухозахищені промислові транспортні засоби з боку тертя і зіткнення із зовнішнім середовищем можуть мати місце, повинні використовуватися в місцях тертя і зіткнення, що не утворюють механічних іскор в матеріалі облицювання.

Наприклад, мідь, мідно-цинковий сплав, мідно-берилієвий сплав, нержавіюча сталь та інші матеріали можуть бути використані для запобігання утворенню механічних іскор. У навантажувачах вила можна покрити латунню або нержавіючою сталлю.

Якщо для запобігання механічному іскрінню використовуються неметалеві матеріали (наприклад, пластик або гума), конструктори повинні враховувати їхні антистатичні властивості. Іноді люди часто використовують гумові прокладки на платформі навантажувача, щоб запобігти зіткненню та тертю товарів і платформи; звичайно, люди також можуть використовувати тертя, і зіткнення не призводить до іскроутворення, коли для такого захисту використовується металева пластина.

У вибухозахищених промислових транспортних засобах між частинами, що обертаються, і сусідніми частинами повинна дотримуватися достатня відстань.

9. Температурні обмеження

Незалежно від типу вибухозахищеного електрообладнання, температурна межа є важливим показником безпеки. Для вибухозахищеного промислового обладнання, для визначення його температури використовується безліч температурних груп, наприклад, температура фрикційної пластини в гальмі, температура поверхні електродвигуна постійного струму або поршневого двигуна внутрішнього згоряння і так далі.

Температура всіх нагрітих частин транспортного засобу не повинна перевищувати значення температури своєї температурної групи і стабілізованого значення робочої температури використовуваного матеріалу.

Таким чином, за умови належного прийняття вищезазначеної вибухозахищеної конструкції та вимог безпеки, ви можете реалізувати вибухозахищені показники безпеки промислових транспортних засобів.

Слід зазначити, що у вибухозахищених промислових транспортних засобах не встановлюються сигналізатори горючого газу. У вибухозахищених промислових транспортних засобах встановлюється сигналізатор горючого газу, оскільки його вибухозахищені технічні заходи є псевдопропозицією, оскільки, відповідно до вищезазначеної вибухозахищеної конструкції та вимог безпеки до проектування та виробництва вибухозахищених промислових транспортних засобів для роботи у вибухонебезпечних газових середовищах, припускаючи, що встановлення сигналізатора горючого газу, як тільки сигналізаційний пристрій сигналізації транспортного засобу перестає працювати, вибухозахищена конструкція та вимоги безпеки втрачають сенс; після того, як сигналізатор сигналізації вийшов з ладу, транспортний засіб продовжує працювати; після того, як вибухозахищена конструкція і вимоги безпеки; після того, як вибухозахищена конструкція та вимоги безпеки. Після несправності сигналізаційного пристрою, транспортний засіб продовжує працювати все ще безпечно, тоді сигналізаційний пристрій не потрібно встановлювати. Це повинно викликати достатню увагу проектувальників та операторів.