ما هي المركبة الصناعية المقاومة للانفجار؟

1 、 1 、 نظرة عامة

المركبات الصناعية المقاومة للانفجار هي مزيج نموذجي من المعدات الكهربائية المقاومة للانفجار. وتنقسم المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، وفقًا لتصنيف قوة المحرك، إلى مركبات مقاومة للانفجار من نوع البطارية ومركبات مقاومة للانفجار بمحرك احتراق داخلي؛ ووفقًا لاستخدام التصنيف الوظيفي، تنقسم إلى رافعة شوكية متوازنة مقاومة للانفجار وشاحنات مسطحة مقاومة للانفجار وما إلى ذلك.

بالنسبة للمركبات من النوع الذي يعمل بالبطاريات، فإن الجهاز الذي يحرك الطاقة هو محرك تيار مستمر، يعمل بواسطة حزمة البطارية، وهو عبارة عن شبكة كهربائية صغيرة محدودة، ليس فقط مصدر طاقة مستقل، ولكن أيضًا استخدام مجموعة متنوعة من الأجهزة الكهربائية، مثل المحركات الكهربائية، ومفاتيح التحكم، ومؤشرات الإشارة، وتركيبات الإضاءة، وما إلى ذلك؛ بالنسبة للمركبات من نوع محرك الاحتراق الداخلي، فإن الجهاز الذي يحرك الطاقة هو محرك احتراق داخلي ترددي، بالإضافة إلى إعداد حزمة بطارية صغيرة ووحدة التحكم ذات الصلة. الجهاز المحرك للطاقة هو محرك احتراق داخلي تبادلي، بالإضافة إلى حزمة بطارية صغيرة ووحدات التحكم ذات الصلة. سواء أكانت مركبات من نوع البطارية أو مركبات من نوع محرك الاحتراق الداخلي، ولكن عند إنتاج مركبات صناعية مقاومة للانفجار، يجب على الأشخاص اتخاذ التدابير التقنية المناسبة المقاومة للانفجار للأجزاء المكونة لها.

وفقًا للمناطق الخطرة القابلة للانفجار في المناطق الخطرة القابلة للانفجار في ظروف تقسيم المناطق والموقع الصناعي، يجب تكييف المركبات الصناعية المقاومة للانفجار مع المناطق الخطرة القابلة للانفجار في المنطقة 1 والمنطقة 2 ووجود هذه المناطق في المناطق Ⅱ A و Ⅱ B و Ⅱ C، T1 ~ 4 مجموعات من الغازات القابلة للاحتراق في مستوى الحماية الشامل (مستوى الأمان المقاوم للانفجار)، يجب أن يكون مستوى حماية المعدات Gb.

وبالتالي، يمكن تشغيل هذا النوع من المركبات الصناعية المقاومة للانفجار في المناطق الخطرة القابلة للانفجار في المنطقة 1 والمنطقة 2، كوسيلة نقل لمسافات قصيرة.

2 - هيكل مقاوم للانفجار ومتطلبات السلامة

وفقًا لمستوى الأمان المقاوم للانفجار للمركبات الصناعية المقاومة للانفجار، سوف نتخذ ونضع تدابير السلامة ومتطلبات السلامة المقابلة لها، لضمان ألا يصبح هذا النوع من المركبات الصناعية في الأماكن الخطرة القابلة للانفجار مصدر اشتعال للغازات القابلة للاحتراق.

(1) محرك الطاقة

بالنسبة للمركبات المقاومة للانفجار من نوع البطارية، فإن جهاز قيادة الطاقة هو محرك تيار مستمر مقاوم للانفجار. يجب أن يفي محرك التيار المستمر المقاوم للهب بالمتطلبات المناسبة.

بالنسبة لمركبات محرك الاحتراق الداخلي المقاومة للانفجار، فإن محرك الطاقة هو محرك احتراق داخلي تبادلي مقاوم للانفجار. يجب أن يفي محرك الاحتراق الداخلي الترددي المقاوم للانفجار بالمتطلبات المناسبة.

(2) الوحدة الكهربائية

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار المستخدمة في الوحدة الكهربائية المقاومة للانفجار، يمكن أن تكون بالإضافة إلى النوع “n” المقاوم للانفجار من النوع “n” (فئة Ge) بخلاف جميع أنواع المعدات الكهربائية الأخرى المقاومة للانفجار (فئة Ga و Gb)، مثل النوع الآمن جوهريًا “i”, والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “d”، والنوع المقاوم للانفجار “e” و“f”. ‘d’، وزيادة الأمان من النوع ‘e’ والنوع "e" والنوع المصبوب "m". إن مزود الطاقة المستخدم في هذا النوع من المركبات هو نوع خاص من حزم البطاريات المقاومة للانفجار المسموح بتشغيلها في المنطقة 1 في المناطق الخطرة القابلة للانفجار.

3. الكابلات والتركيب

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، يجب على المصمم استخدام كابلات مرنة معزولة من النحاس. يجب أن تكون سعة حمل التيار للكابل بحيث لا تكون درجة الحرارة المتولدة أثناء مرور التيار المقنن للمعدات الكهربائية ذات الصلة على المركبة أعلى من قيمة درجة حرارة مجموعة درجات الحرارة أو قيمة درجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة. يجب أن تكون الكابلات قادرة على تحمل جهد اختبار الجهد لا يقل عن 500 فولت (I.F.).

يجب تثبيت الكابل على المركبة لتجنب الأجزاء ذات درجة الحرارة العالية والأجزاء المتحركة، ويجب أن يكون ثابتًا وموثوقًا به، ويجب ألا يكون مرتخيًا ومتأرجحًا أثناء تشغيل المركبة.

4. أجهزة الحماية

بالنسبة للمركبات المقاومة للانفجار من نوع البطارية، يجب على المصممين إعداد وصلات حماية من التيار الزائد في الدائرة الكهربائية لمنع تلف التيار الزائد لحزمة البطارية والتسبب في درجات حرارة خطيرة غير مسموح بها.

عادة، يجب ضبط جهاز الحماية من التيار الزائد على قيمة تقطع فعلياً 1.1 ضعف قيمة تيار البدء عند بدء تشغيل المركبة على المنحدر التصميمي في حالة الحمل التصميمي القياسي. لا يعتبر استخدام الصمامات كحماية للحمل الزائد حماية للتيار الزائد كما هو موضح هنا.

في حالة المركبات المقاومة للانفجار من نوع محرك الاحتراق، يوفر المصمم جهاز إنذار تلقائي وجهاز إيقاف تلقائي في نظام حماية محرك الاحتراق الترددي لمنع حدوث ظروف غير طبيعية ودرجات حرارة خطيرة غير مسموح بها لمحرك الاحتراق أثناء تشغيل المركبة.

بالنسبة للحماية الكهربائية، يمكن عادةً استخدام حماية الصمامات (المقاومة للانفجار).

5. العزل الكهربائي

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، يجب أن تبقى جميع الوحدات الكهربائية والتوصيلات الكهربائية المقاومة للانفجار معزولة جيداً عن المكونات المعدنية لجسم المركبة، حتى الدوائر الكهربائية الآمنة جوهرياً لا يسمح بتوصيلها مع جسم المركبة.

يجب على المشغل التحقق بانتظام من مقاومة العزل للمركبة. وفي ظل ظروف التشغيل العادية، يجب ألا تقل هذه المقاومة عن 0.5MΩ.

6. نظام نقل الحركة/الكبح

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، يجب أن تعمل جميع المكونات في نظام نقل الحركة/الكبح بمرونة وأن تكون مشحمة بشكل جيد.

① في نظام نقل الحركة، يجب أن يفي القابض بأي من المتطلبات التالية:

-يجب أن تتوافق القوابض الهيدروليكية ومحولات عزم الدوران والمحركات الهيدروستاتيكية والقوابض المبردة بالزيت مع مجموعة درجات الحرارة.

-يجب أن تتوافق القوابض الميكانيكية مع متطلبات مجموعة درجات الحرارة، كما يجب أن تكون محمية ضد الشرر الميكانيكي الناجم عن الاحتكاك والاصطدام أثناء التشغيل العادي.

-ينبغي وضع قوابض الاحتكاك في سائل تشحيم أو محمية بمبيت مقاوم للاشتعال.

② في نظام الكبح، يجب أن تفي المكابح بأي من المتطلبات التالية:

-ينبغي وضع المكابح في سائل تشحيم أو محمية بعلبة مقاومة للاشتعال.

-يجب أن تستخدم المكابح مواد غير معدنية وحديد الزهر، أو مواد غير معدنية ومواد لها نفس خصائص الاحتكاك مثل حديد الزهر لجعل شريك الاحتكاك.

وتجدر اﻹشارة هنا إلى أنه ينبغي أﻻ يحتوي المركب الﻻفلزي على أكثر من ٤٠١ تيرابايت ٣ تيرابايت من المعدن. ويجب ألا تتجاوز القيمة المميزة لحجم الجسيمات أو الخيوط المعدنية 500 ميكرومتر.

عندما قد تتجاوز درجة حرارة سطح المكابح قيمة درجة حرارة مجموعة درجة الحرارة، يجب على المصمم تكوين جهاز مراقبة درجة الحرارة. وينبغي تنشيط جهاز مراقبة درجة الحرارة عندما يكتشف أن درجة الحرارة أقل من قيمة درجة حرارة مجموعة درجات الحرارة بـ 10 كلفن عن قيمة درجة الحرارة لمجموعة درجات الحرارة، مما يوقف المركبة عن مواصلة التشغيل.

يجب ألا تتجاوز درجة حرارة النظام الهيدروليكي قيمة درجة حرارة مجموعة درجات الحرارة المقابلة.

7. الكهرباء الساكنة

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، الأجزاء التي قد تولد وتتراكم فيها الشحنات الساكنة عادةً هي الإطارات والمقاعد وعجلات القيادة المصنوعة من مواد بلاستيكية والأجزاء المساعدة الأخرى المصنوعة من مواد بلاستيكية أو مطاطية.

وقد أشارت الدراسات التجريبية إلى أن مركبة صناعية من النوع العادي تعمل بسرعة مقدرة على طريق من الحصى تولد جهداً كهروستاتيكياً قدره 2.7 كيلو فولت على إطاراتها وأن هذه الشحنة الكهروستاتيكية مستقطبة سلبياً. وقد أظهرت التجارب أن توزيع الشحنة الكهروستاتيكية على الإطارات ليس منتظمًا.

من أجل منع توليد وتراكم الشحنات الكهروستاتيكية، يجب على المصممين استخدام بعض التدابير المضادة للكهرباء الساكنة في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار.

(1) الإطارات

يجب أن تكون الإطارات من النوع المضاد للكهرباء الساكنة. وفي تصنيع الإطارات في المواد المطاطية لإضافة عامل موصل مناسب، يمكنك تحقيق تأثير مضاد للكهرباء الساكنة.

يجب ألا تتجاوز المقاومة السطحية للمادة المستخدمة في تصنيع الإطارات المضادة للكهرباء الساكنة 10 م أوم (50% رطوبة نسبية) أو 1.0 م أوم (30% رطوبة نسبية) عند قياسها في ظل ظروف الاختبار المحددة (انظر الفصل 2).

بالنسبة للمركبات التي لا تزيد سرعة تشغيلها المقدرة عن 6 كم/ساعة، قد لا يطلب المفتش قيمة مقاومة السطح للإطار.

(2) المواد البلاستيكية أو (و) المواد المطاطية

يجب أن تتوافق المواد البلاستيكية أو (و) المواد المطاطية المستخدمة في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، عندما يمكن احتكاكها أثناء التشغيل العادي للمركبة، مع أي من الأحكام والاشتراطات التالية:

① يجب ألا تتجاوز مقاومة السطح المقاسة في ظل ظروف الاختبار المحددة 10 مΩ (50% رطوبة نسبية) أو 1.0 مΩ (30% رطوبة نسبية).

② يجب ألا تتجاوز مساحة السطح 100 سم² (الفئة IIA وIIB) أو 20 سم² (الفئة IIC).

③ بالنسبة للمواد البلاستيكية أو المواد المطاطية ذات الأجزاء المعدنية المدمجة، يجب ألا يزيد جهد انهيار القوة العازلة المقاسة أثناء الاختبار وفقًا للطريقة المحددة في المعيار الوطني GB/T 1408.1 “طريقة اختبار القوة الكهربائية للمواد العازلة الصلبة تحت اختبار التردد الصناعي” عن 4 كيلو فولت.

(3) الرصيد المحتمل

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار، يجب أن تكون جميع الأجزاء المعدنية التي تزيد مساحتها عن 100 سم مربع متصلة بالإطار من أجل الحفاظ على التوازن المحتمل لجميع أجزاء المركبة.

إذا كانت هذه الأجزاء على تلامس “معدني” مع بعضها البعض، فلا حاجة إلى ربطها بموصل خاص.

8. الشرر الميكانيكي

في ظل ظروف التشغيل العادية، قد تحدث مركبات صناعية مقاومة للانفجار من جانب الاحتكاك والاصطدام بالخارج، يجب استخدامها في الاحتكاك والاصطدام لا ينتج عنه شرارات ميكانيكية في الكسوة المادية.

على سبيل المثال، يمكن استخدام النحاس، وسبائك النحاس والزنك، وسبائك النحاس والبريليوم، والفولاذ المقاوم للصدأ وغيرها من المواد لمنع توليد الشرر الميكانيكي. في الرافعة الشوكية يمكن تغطية الشوكات بالنحاس أو الفولاذ المقاوم للصدأ.

في حالة استخدام مواد غير معدنية (مثل البلاستيك أو المطاط) لمنع الشرر الميكانيكي، يجب على المصممين مراعاة خصائصها المضادة للكهرباء الساكنة. في بعض الأحيان، غالبًا ما يستخدم الناس حشوة الصفائح المطاطية في مركبة المناولة على المنصة، لمنع تصادم البضائع والمنصة والاحتكاك؛ بالطبع، يمكن للناس أيضًا استخدام الاحتكاك والتصادم لا ينتج عنه شرر عند اللوحة المعدنية لمثل هذه الحماية.

في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار على الأجزاء الدوارة والأجزاء المجاورة يجب الحفاظ على مسافة كافية بين الأجزاء الدوارة والأجزاء المجاورة.

9. قيود درجة الحرارة

بغض النظر عن نوع المعدات الكهربائية المقاومة للانفجار، فإن حد درجة الحرارة هو مؤشر أمان مهم. بالنسبة للمركبات الصناعية المقاومة للانفجار، المستخدمة لتحديد درجة حرارة مجموعات درجات الحرارة الخاصة بها كثيرة، على سبيل المثال، درجة حرارة الفرامل للوحة الاحتكاك في الفرامل، أو محرك التيار المستمر أو درجة حرارة سطح محرك الاحتراق الداخلي الترددي، وما إلى ذلك.

يجب ألا تتجاوز درجة حرارة جميع أجزاء السيارة المسخنة قيمة درجة حرارة مجموعة درجات الحرارة الخاصة بها وقيمة درجة حرارة التشغيل المستقرة للمادة المستخدمة.

باختصار، طالما أن الاعتماد المناسب للهيكل المقاوم للانفجار ومتطلبات السلامة المذكورة أعلاه، يمكنك تحقيق أداء السلامة المقاوم للانفجار للمركبات الصناعية.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار لا تضع أجهزة إنذار الغاز القابل للاحتراق. في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار تعيين جهاز إنذار الغاز القابل للاحتراق في المركبات الصناعية المقاومة للانفجار كتدابير تقنية مقاومة للانفجار هو اقتراح زائف، لأنه، وفقًا للهيكل المقاوم للانفجار أعلاه ومتطلبات السلامة لتصميم وإنتاج المركبات الصناعية المقاومة للانفجار للعمل في بيئات الغازات القابلة للانفجار، على افتراض أن إعداد جهاز إنذار الغاز القابل للاحتراق، بمجرد توقف جهاز الإنذار جهاز الإنذار عن تشغيل المركبة، يفقد الهيكل المقاوم للانفجار ومتطلبات السلامة معنى ؛ بمجرد تعطل جهاز الإنذار جهاز الإنذار، تستمر السيارة في العمل ؛ بمجرد أن يستمر هيكل مقاوم للانفجار ومتطلبات السلامة ؛ بمجرد هيكل مقاوم للانفجار ومتطلبات السلامة. تعطل جهاز الإنذار جهاز الإنذار، تستمر السيارة في التشغيل لا تزال آمنة، ثم جهاز الإنذار ليس ضروريًا للإعداد. يجب أن يسبب هذا للمصممين والمشغلين اهتمامًا كافيًا.