O que é um veículo industrial à prova de explosão?

1、Visão geral

Os veículos industriais à prova de explosão são uma combinação típica de equipamento elétrico à prova de explosão. Os veículos industriais à prova de explosão, de acordo com a classificação da potência de acionamento, dividem-se em veículos à prova de explosão do tipo bateria e veículos à prova de explosão do motor de combustão interna; de acordo com a utilização da classificação funcional, dividem-se em empilhadores à prova de explosão contrabalançados e camiões à prova de explosão de mesa, etc.

Para veículos do tipo bateria, o dispositivo de propulsão é um motor de corrente contínua, alimentado pela bateria, é uma pequena rede eléctrica limitada, não só uma fonte de alimentação independente, mas também a utilização de uma variedade de aparelhos eléctricos, tais como motores eléctricos, interruptores de controlo, indicadores de sinalização e dispositivos de iluminação, etc.; para os veículos do tipo motor de combustão interna, o dispositivo de propulsão é um motor de combustão interna alternativo e, além disso, é montada uma pequena bateria e a unidade de controlo relevante. O dispositivo de acionamento é um motor de combustão interna alternativo, para além de uma pequena bateria e das respectivas unidades de controlo. Quer se trate de veículos do tipo bateria ou de veículos do tipo motor de combustão interna, mas onde a produção de veículos industriais à prova de explosão, as pessoas devem tomar medidas técnicas adequadas à prova de explosão para as suas partes constituintes.

De acordo com as áreas perigosas explosivas do zoneamento e as condições do local industrial, os veículos industriais à prova de explosão devem ser adaptados às áreas perigosas explosivas na Zona 1, Zona 2 e a existência dessas áreas no Ⅱ A, Ⅱ B e Ⅱ C, T1 ~ 4 grupos de gases combustíveis no nível abrangente de proteção (nível de segurança à prova de explosão), deve ter nível Gb de proteção do equipamento.

Assim, este tipo de veículos industriais à prova de explosão pode circular nas zonas perigosas explosivas da Zona 1 e da Zona 2, como transporte de curta distância.

2. estrutura à prova de explosão e requisitos de segurança

De acordo com o nível de segurança à prova de explosão dos veículos industriais à prova de explosão, tomaremos e apresentaremos as medidas de segurança e os requisitos de segurança correspondentes, para garantir que este tipo de veículos industriais em locais perigosos para explosões não se torne a fonte de ignição de gases combustíveis.

(1) acionamento elétrico

Para veículos à prova de explosão do tipo bateria, o dispositivo de acionamento é um motor CC à prova de explosão. O motor de corrente contínua à prova de fogo deve cumprir os requisitos adequados.

Para os veículos com motor de combustão interna à prova de explosão, o motor de acionamento é um motor de combustão interna alternativo à prova de explosão. O motor de combustão alternativo à prova de explosão deve cumprir os requisitos adequados.

(2) Unidade eléctrica

Nos veículos industriais à prova de explosão utilizados na unidade eléctrica à prova de explosão, pode ser, para além do tipo “n” à prova de explosão (classe Ge), outro tipo de equipamento elétrico à prova de explosão (classe Ga e Gb), tal como o tipo intrinsecamente seguro “i”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “d”, à prova de explosão do tipo “e” e “f”. “d”, tipo de segurança aumentada “e” e tipo ‘m’ de fundição. A fonte de alimentação utilizada neste tipo de veículo é um tipo especial de bateria à prova de explosão que está autorizada a funcionar na Zona 1 em áreas com risco de explosão.

3. Cabos e instalação

Nos veículos industriais à prova de explosão, o projetista deve utilizar cabos flexíveis isolados com núcleo de cobre. A capacidade de transporte de corrente do cabo deve ser tal que a temperatura gerada durante a passagem da corrente nominal do equipamento elétrico relevante no veículo não seja superior ao valor da temperatura do grupo de temperatura ou ao valor da temperatura admissível do material isolante. Os cabos devem ser capazes de suportar uma tensão de ensaio de, pelo menos, 500 V (I.F.).

O cabo deve ser instalado no veículo de modo a evitar peças com temperaturas elevadas e peças móveis, deve ser firme e fiável e não deve ser solto nem oscilar durante o funcionamento do veículo.

4. Dispositivos de proteção

Para veículos à prova de explosão do tipo bateria, os projectistas devem criar ligações de proteção contra sobreintensidades no circuito elétrico para evitar que a corrente excessiva danifique a bateria e provoque temperaturas perigosas inadmissíveis.

Normalmente, o dispositivo de proteção contra sobreintensidades deve ser regulado para um valor que corte efetivamente 1,1 vezes o valor da corrente de arranque quando o veículo arranca na rampa de projeto na condição de carga de projeto normalizada. A utilização de fusíveis como proteção contra sobrecargas não é considerada como proteção contra sobreintensidades tal como aqui descrita.

No caso de veículos à prova de explosão do tipo motor de combustão, o projetista prevê um dispositivo de alarme automático e um dispositivo de paragem automática no sistema de proteção do motor de combustão alternativo para evitar condições anormais e temperaturas perigosas não permitidas do motor de combustão durante o funcionamento do veículo.

No que diz respeito à proteção eléctrica, normalmente pode ser utilizada a proteção por fusível (à prova de explosão).

5. Isolamento elétrico

Nos veículos industriais à prova de explosão, todas as unidades eléctricas e ligações eléctricas à prova de explosão devem ser mantidas bem isoladas dos componentes metálicos da carroçaria do veículo, mesmo os circuitos intrinsecamente seguros não podem ser ligados à carroçaria do veículo.

O operador deve verificar regularmente a resistência de isolamento do veículo. Em condições normais de funcionamento, esta resistência não deve ser inferior a 0,5MΩ.

6. Transmissão/Sistema de travagem

Nos veículos industriais à prova de explosão, todos os componentes do sistema de transmissão/travagem devem funcionar de forma flexível e estar bem lubrificados.

① No sistema de transmissão, a embraiagem deve cumprir um dos seguintes requisitos:

-As embraiagens hidráulicas, os conversores de binário, as transmissões hidrostáticas e as embraiagens arrefecidas a óleo devem estar em conformidade com o grupo de temperaturas.

-As embraiagens mecânicas devem cumprir os requisitos do grupo de temperatura e devem também ser protegidas contra faíscas mecânicas causadas por fricção e colisão durante o funcionamento normal.

As embraiagens de fricção devem ser colocadas num fluido lubrificante ou protegidas por uma caixa anti-deflagrante.

② Num sistema de travagem, o travão deve cumprir um dos seguintes requisitos:

-O travão deve ser colocado num fluido lubrificante ou protegido por um invólucro à prova de fogo.

-O travão deve utilizar materiais não metálicos e ferro fundido, ou materiais não metálicos e materiais com as mesmas propriedades de atrito que o ferro fundido para fazer o parceiro de atrito.

Deve-se notar aqui que o composto não metálico não deve conter mais de 40% de metal. O valor caraterístico do tamanho das partículas ou filamentos de metal não deve exceder 500 μm.

Quando a temperatura da superfície do travão pode exceder o valor da temperatura do grupo de temperaturas, o projetista deve configurar um dispositivo de monitorização da temperatura. O dispositivo de monitorização da temperatura deve ser ativado quando detetar que a temperatura é 10 K inferior ao valor da temperatura do grupo de temperaturas, impedindo o veículo de continuar a funcionar.

A temperatura do sistema hidráulico não deve exceder o valor da temperatura do grupo de temperatura correspondente.

7. Eletricidade estática

Nos veículos industriais à prova de explosão, as peças que normalmente podem gerar e acumular cargas estáticas são os pneus, os assentos e os volantes feitos de materiais plásticos e outras peças auxiliares feitas de materiais plásticos ou de borracha.

Estudos experimentais revelaram que um veículo industrial de tipo vulgar, a funcionar à velocidade nominal numa estrada de gravilha, gera uma tensão eletrostática de 2,7 kV nos pneus e que esta carga eletrostática está polarizada negativamente. As experiências mostraram que a distribuição da carga eletrostática nos pneus não é uniforme.

Para evitar a geração e acumulação de cargas electrostáticas, os projectistas devem utilizar algumas medidas anti-estáticas nos veículos industriais à prova de explosão.

(1) pneus

Os pneus devem ser do tipo anti-estático. No fabrico de pneus no material de borracha para adicionar o agente condutor adequado, é possível obter o efeito de anti-estático.

A resistência da superfície do material utilizado no fabrico de pneus antiestáticos não deve exceder 10 mΩ (50% de humidade relativa) ou 1,0 mΩ (30% de humidade relativa) quando medida nas condições de ensaio especificadas (ver capítulo 2).

Para veículos com uma velocidade nominal de funcionamento não superior a 6 km/h, o inspetor pode não exigir o valor da resistência superficial do pneu.

(2) Matérias plásticas ou (e) materiais de borracha

Os materiais plásticos ou (e) os materiais de borracha utilizados em veículos industriais à prova de explosão, quando possam ser friccionados durante o funcionamento normal do veículo, devem cumprir uma das seguintes disposições e requisitos:

① A resistência da superfície medida sob as condições de teste especificadas não deve exceder 10mΩ (50% de humidade relativa) ou 1,0mΩ (30% de humidade relativa).

② A área da superfície não deve exceder 100 cm² (Classe IIA e IIB) ou 20 cm² (Classe IIC).

③ Para materiais plásticos ou materiais de borracha com partes metálicas incorporadas, a tensão de rutura da resistência dieléctrica medida durante o ensaio de acordo com o método especificado na norma nacional GB/T 1408.1 “Método de ensaio para a resistência eléctrica de materiais isolantes sólidos sob ensaio de frequência industrial” não deve ser superior a 4kV.

(3) saldo potencial

Nos veículos industriais à prova de explosão, todas as partes metálicas com uma área superior a 100 cm² devem ser ligadas à estrutura, de modo a manter o equilíbrio potencial de todas as partes do veículo.

Se estas partes estiverem em contacto “metálico” umas com as outras, não há necessidade de as ligar com um condutor especial.

8. Faíscas mecânicas

Em condições normais de funcionamento, podem ocorrer veículos industriais à prova de explosão na parte do atrito e colisão com o exterior, devem ser utilizados no atrito e a colisão não produz faíscas mecânicas no material de revestimento.

Por exemplo, o cobre, a liga de cobre-zinco, a liga de cobre-berílio, o aço inoxidável e outros materiais podem ser utilizados para evitar a produção de faíscas mecânicas. Num empilhador, os garfos podem ser revestidos de latão ou de aço inoxidável.

Se forem utilizados materiais não metálicos (por exemplo, plástico ou borracha) para evitar a formação de faíscas mecânicas, os projectistas devem ter em conta as suas propriedades antiestáticas. Por vezes, as pessoas utilizam frequentemente estofos de folha de borracha no veículo de movimentação na plataforma, para evitar a colisão e a fricção entre as mercadorias e a plataforma; é claro que as pessoas também podem utilizar a fricção e a colisão não produz faíscas quando a placa metálica para essa proteção.

Nos veículos industriais à prova de explosão, as partes rotativas e as partes vizinhas devem ser mantidas a uma distância suficiente entre si.

9. Limitações de temperatura

Independentemente do tipo de equipamento elétrico à prova de explosão, o limite de temperatura é um indicador de segurança importante. No caso dos veículos industriais à prova de explosão, são muitos os grupos de temperatura utilizados para determinar a temperatura dos seus grupos de temperatura, por exemplo, a temperatura do travão da placa de fricção no travão, a temperatura da superfície do motor de corrente contínua ou do motor de combustão interna alternativo, etc.

A temperatura de todas as partes aquecidas do veículo não deve exceder o valor da temperatura do seu grupo de temperatura e o valor da temperatura de funcionamento estabilizada do material utilizado.

Em resumo, desde que a estrutura à prova de explosão e os requisitos de segurança acima referidos sejam devidamente adoptados, é possível obter o desempenho de segurança à prova de explosão dos veículos industriais.

É de salientar que, nos veículos industriais à prova de explosão, não são instalados dispositivos de alarme de gás combustível. Em veículos industriais à prova de explosão, definir o dispositivo de alarme de gás combustível como suas medidas técnicas à prova de explosão é uma pseudo-proposição, porque, de acordo com a estrutura à prova de explosão acima e os requisitos de segurança para o projeto e produção de veículos industriais à prova de explosão para funcionar em ambientes de gás explosivo, assumindo que a configuração do dispositivo de alarme de gás combustível, uma vez que o veículo de alarme do dispositivo de alarme pára de funcionar, a estrutura à prova de explosão e os requisitos de segurança perdem o significado; uma vez que o mau funcionamento do alarme do dispositivo de alarme, o veículo continua a funcionar; uma vez que a estrutura à prova de explosão e os requisitos de segurança; uma vez que a estrutura à prova de explosão e os requisitos de segurança. Se o alarme do dispositivo de alarme falhar, o veículo continua a circular e continua a ser seguro, então não é necessário instalar o dispositivo de alarme. Este facto deve merecer a atenção dos projectistas e dos operadores.