Co je nevýbušné průmyslové vozidlo ?

1、Přehled

Nevýbušná průmyslová vozidla jsou typickou kombinací nevýbušných elektrických zařízení. Nevýbušná průmyslová vozidla se podle klasifikace pohonu dělí na nevýbušná vozidla s akumulátorovým pohonem a nevýbušná vozidla se spalovacím motorem; podle funkční klasifikace se dělí na protizávažové nevýbušné vysokozdvižné vozíky a plošinové nevýbušné vozíky atd.

U bateriových vozidel je hnacím zařízením stejnosměrný motor, napájený z akumulátoru, jedná se o malou omezenou elektrickou síť, nejen nezávislé napájení, ale také použití různých elektrických spotřebičů, jako jsou elektromotory, ovládací spínače, signalizační ukazatele a osvětlovací tělesa atd.; u vozidel se spalovacím motorem je hnacím zařízením pístový spalovací motor a kromě toho se zřizuje malý akumulátor a příslušná řídicí jednotka. Pohonným zařízením je pístový spalovací motor, kromě toho se nastaví malý akumulátor a příslušné řídicí jednotky. Ať už se jedná o vozidla bateriového typu nebo vozidla se spalovacím motorem, ale tam, kde se vyrábí nevýbušná průmyslová vozidla, musí lidé přijmout příslušná nevýbušná technická opatření pro jejich součásti.

Podle zón s nebezpečím výbuchu a podmínek průmyslového areálu by měla být nevýbušná průmyslová vozidla přizpůsobena prostorům s nebezpečím výbuchu v zóně 1, zóně 2 a existenci těchto prostorů v Ⅱ A, Ⅱ B a Ⅱ C, T1 ~ 4 skupiny hořlavých plynů v komplexní úrovni ochrany (nevýbušná úroveň bezpečnosti), měla by mít úroveň ochrany zařízení Gb.

Tento nevýbušný typ průmyslových vozidel tak může být provozován v oblastech s nebezpečím výbuchu v zóně 1 a zóně 2 jako doprava na krátké vzdálenosti.

2. nevýbušná konstrukce a bezpečnostní požadavky

Podle úrovně nevýbušné bezpečnosti nevýbušných průmyslových vozidel přijmeme a navrhneme odpovídající bezpečnostní opatření a bezpečnostní požadavky, abychom zajistili, že se tento druh průmyslových vozidel v místech s nebezpečím výbuchu nestane zdrojem vznícení hořlavých plynů.

(1) pohon

U bateriových nevýbušných vozidel je hnacím zařízením nevýbušný stejnosměrný motor. Nevýbušný stejnosměrný motor by měl splňovat příslušné požadavky.

U vozidel s nevýbušným spalovacím motorem je hnacím motorem nevýbušný pístový spalovací motor. Nevýbušný pístový spalovací motor by měl splňovat příslušné požadavky.

(2) Elektrická jednotka

V nevýbušných průmyslových vozidlech používaných v nevýbušné elektrické jednotce mohou být kromě nevýbušného typu “n” (třída Ge) jiné než všechny ostatní nevýbušné typy elektrických zařízení (třídy Ga a Gb), jako je jiskrově bezpečná “i”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “e” a “f”. ‘d’, zvýšené bezpečnosti typu ‘e’ a odlévaného typu "m". Napájecí zdroj použitý v tomto typu vozidla je speciální typ nevýbušného akumulátoru, který smí pracovat v zóně 1 v prostředí s nebezpečím výbuchu.

3. Kabely a instalace

U nevýbušných průmyslových vozidel by měl konstruktér použít izolované ohebné kabely s měděným jádrem. Proudová zatížitelnost kabelu by měla být taková, aby teplota vznikající při průchodu jmenovitého proudu příslušným elektrickým zařízením vozidla nebyla vyšší než hodnota teploty teplotní skupiny nebo přípustná hodnota teploty izolačního materiálu. Kabely musí být schopny odolat zkušebnímu napětí nejméně 500 V (I.F.).

Kabel by měl být na vozidle instalován tak, aby se vyhnul částem s vysokou teplotou a pohyblivým částem, měl by být pevný a spolehlivý a během provozu vozidla se nesmí uvolňovat a houpat.

4. Ochranná zařízení

U bateriových nevýbušných vozidel by konstruktéři měli v elektrickém obvodu zřídit nadproudové ochranné spoje, aby nedošlo k nadměrnému proudovému poškození akumulátoru a k nepřípustným nebezpečným teplotám.

Obvykle by nadproudový ochranný přístroj měl být nastaven na hodnotu, která účinně odpojí 1,1násobek hodnoty rozběhového proudu při rozjezdu vozidla na návrhové rampě při standardním návrhovém zatížení. Použití pojistek jako ochrany proti přetížení se nepovažuje za nadproudovou ochranu, jak je popsána v tomto dokumentu.

V případě vozidel s nevýbušným spalovacím motorem konstruktér zajistí automatické poplašné zařízení a automatické zastavovací zařízení v ochranném systému pístového spalovacího motoru, aby se zabránilo abnormálním stavům a nepřípustným nebezpečným teplotám spalovacího motoru během provozu vozidla.

Pokud jde o elektrickou ochranu, lze obvykle použít pojistku (nevýbušnou).

5. Elektrická izolace

V nevýbušných průmyslových vozidlech musí být všechny nevýbušné elektrické jednotky a elektrické spoje dobře izolovány od kovových součástí karoserie vozidla, dokonce ani jiskrově bezpečné obvody se nesmí spojovat s karoserií vozidla.

Provozovatel by měl pravidelně kontrolovat izolační odpor vozidla. Za normálních provozních podmínek by tento odpor neměl být menší než 0,5 MΩ.

6. Převodovka/brzdový systém

U nevýbušných průmyslových vozidel by měly všechny součásti převodového/brzdového systému pracovat pružně a být dobře mazány.

① V převodovém systému by měla spojka splňovat některý z následujících požadavků:

-Hydraulické spojky, měniče točivého momentu, hydrostatické pohony a olejem chlazené spojky by měly odpovídat teplotní skupině.

-Mechanické spojky by měly splňovat požadavky teplotní skupiny a měly by být rovněž chráněny proti mechanickému jiskření způsobenému třením a nárazy při běžném provozu.

-Třecí spojky by měly být umístěny v mazací kapalině nebo chráněny nehořlavým krytem.

② V brzdovém systému by brzda měla splňovat jeden z následujících požadavků:

-Brzda by měla být umístěna v mazací kapalině nebo chráněna ohnivzdorným krytem.

-Brzda by měla používat nekovové materiály a litinu, nebo nekovové materiály a materiály se stejnými třecími vlastnostmi jako litina, aby byl třecím partnerem.

Zde je třeba poznamenat, že nekovová směs by neměla obsahovat více než 40% kovu. Charakteristická hodnota velikosti kovových částic nebo vláken by neměla překročit 500 μm.

Pokud povrchová teplota brzdy může překročit hodnotu teplotní skupiny, měl by konstruktér nakonfigurovat zařízení pro sledování teploty. Zařízení pro sledování teploty by se mělo aktivovat, jakmile zjistí, že teplota je o 10 K nižší než hodnota teploty pro teplotní skupinu, a zastavit vozidlo v dalším provozu.

Teplota hydraulického systému by neměla překročit hodnotu teploty příslušné teplotní skupiny.

7. Statická elektřina

V nevýbušných průmyslových vozidlech jsou součástmi, které mohou obvykle vytvářet a akumulovat statický náboj, pneumatiky, sedadla a volanty z plastových materiálů a další pomocné díly z plastových nebo pryžových materiálů.

Experimentální studie ukázaly, že běžné průmyslové vozidlo, které jede jmenovitou rychlostí po štěrkové cestě, vytváří na svých pneumatikách elektrostatické napětí 2,7 kV a že tento elektrostatický náboj je záporně polarizovaný. Experimenty ukázaly, že rozložení elektrostatického náboje na pneumatikách není rovnoměrné.

Aby se zabránilo vzniku a hromadění elektrostatických nábojů, musí konstruktéři u nevýbušných průmyslových vozidel použít některá antistatická opatření.

(1) pneumatiky

Pneumatiky by měly být antistatického typu. Při výrobě pneumatik se do pryžového materiálu přidá vhodné vodivé činidlo, čímž lze dosáhnout antistatického účinku.

Povrchový odpor materiálu použitého při výrobě antistatických pneumatik by neměl překročit 10 mΩ (relativní vlhkost 50%) nebo 1,0 mΩ (relativní vlhkost 30%) při měření za stanovených zkušebních podmínek (viz kapitola 2).

U vozidel se jmenovitou provozní rychlostí do 6 km/h nemusí inspektor hodnotu povrchového odporu pneumatiky vyžadovat.

(2) Plastové materiály nebo (a) pryžové materiály

Plastové materiály nebo (a) pryžové materiály používané na nevýbušných průmyslových vozidlech, pokud mohou být během běžného provozu vozidla odřeny, musí splňovat některá z následujících ustanovení a požadavků:

① Povrchový odpor měřený za stanovených zkušebních podmínek by neměl překročit 10 mΩ (relativní vlhkost 50%) nebo 1,0 mΩ (relativní vlhkost 30%).

② Plocha by neměla přesáhnout 100 cm² (třídy IIA a IIB) nebo 20 cm² (třída IIC).

③ U plastových materiálů nebo pryžových materiálů s vloženými kovovými částmi by průrazné napětí dielektrické pevnosti měřené při zkoušce podle metody uvedené v národní normě GB/T 1408.1 “Zkušební metoda elektrické pevnosti pevných izolačních materiálů při zkoušce průmyslovou frekvencí” nemělo být vyšší než 4 kV.

(3) potenciální zůstatek

U nevýbušných průmyslových vozidel musí být všechny kovové části s plochou větší než 100 cm² spojeny s rámem, aby byla zachována potenciální rovnováha všech částí vozidla.

Pokud jsou tyto části ve vzájemném “kovovém” kontaktu, není třeba je přemosťovat speciálním vodičem.

8. Mechanické jiskry

Za normálních provozních podmínek může dojít k nevýbušným průmyslovým vozidlům na části tření a kolizi s vnějším prostředím, měly by být použity v tření a kolizi nevytváří mechanické jiskry v plášti materiálu.

K zabránění vzniku mechanických jisker lze použít například měď, slitinu mědi a zinku, slitinu mědi a berylia, nerezovou ocel a další materiály. U vysokozdvižných vozíků je možné pokrýt vidlice mosazí nebo nerezovou ocelí.

Pokud se k zabránění mechanickému jiskření používají nekovové materiály (např. plast nebo pryž), měli by konstruktéři zvážit jejich antistatické vlastnosti. Někdy lidé často používají v manipulačním vozidle na plošině polstrování z pryžové fólie, aby zabránili kolizi zboží a plošiny a tření; lidé samozřejmě mohou také použít tření a kolize nevytváří jiskry, když kovový plech pro takovou ochranu.

V nevýbušných průmyslových vozidlech na rotujících částech a sousedních částech by měla být zachována dostatečná vzdálenost mezi nimi.

9. Teplotní omezení

Bez ohledu na typ nevýbušného elektrického zařízení je mezní teplota důležitým bezpečnostním ukazatelem. U nevýbušných průmyslových vozidel se používá ke stanovení teploty mnoho jeho teplotních skupin, například teplota třecí desky v brzdě, teplota povrchu stejnosměrného motoru nebo pístového spalovacího motoru atd.

Teplota všech vyhřívaných částí vozidla by neměla překročit hodnotu teploty jeho teplotní skupiny a hodnotu stabilizované provozní teploty použitého materiálu.

Shrnuto, pokud správně přijmete výše uvedenou nevýbušnou strukturu a bezpečnostní požadavky, můžete realizovat nevýbušnou bezpečnost průmyslových vozidel.

Zde je třeba zdůraznit, že v nevýbušných průmyslových vozidlech se nenastavují poplašná zařízení na hořlavé plyny. V nevýbušných průmyslových vozidlech nastavit poplašné zařízení na hořlavý plyn jako své nevýbušné technické opatření je pseudopředpoklad, protože v souladu s výše uvedenými nevýbušnými konstrukčními a bezpečnostními požadavky na konstrukci a výrobu nevýbušných průmyslových vozidel pro provoz v prostředí s výbušnými plyny, za předpokladu, že nastavení poplašného zařízení na hořlavý plyn, jakmile poplašné zařízení poplašné vozidlo přestane jezdit, nevýbušná konstrukce a bezpečnostní požadavky ztrácejí význam; jakmile poplašné zařízení poplašné zařízení selže, vozidlo pokračuje v provozu; jakmile nevýbušná konstrukce a bezpečnostní požadavky; jakmile nevýbušná konstrukce a bezpečnostní požadavky. Porucha poplašného zařízení, vozidlo pokračuje v jízdě, je stále bezpečná, pak není nutné nastavovat poplašné zařízení. To by mělo vyvolat dostatečnou pozornost konstruktérů a provozovatelů.