Что такое взрывозащищенный промышленный автомобиль?

1、Обзор

Взрывозащищенные промышленные автомобили - это типичное сочетание взрывозащищенного электрооборудования. Взрывозащищенные промышленные автомобили, в соответствии с классификацией мощности привода, подразделяются на аккумуляторные взрывозащищенные автомобили и взрывозащищенные автомобили с двигателем внутреннего сгорания; в соответствии с использованием функциональной классификации, подразделяются на противовесные взрывозащищенные вилочные погрузчики и бортовые взрывозащищенные грузовики и так далее.

Для транспортных средств аккумуляторного типа, силовое устройство представляет собой двигатель постоянного тока, питающийся от блока аккумуляторов, это небольшая ограниченная электрическая сеть, не только независимый источник питания, но и использование различных электрических приборов, таких как электродвигатели, переключатели управления, сигнальные индикаторы и осветительные приборы и т.д.; для транспортных средств типа двигателя внутреннего сгорания, силовое устройство представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, а в дополнение к нему устанавливается небольшой блок аккумуляторов и соответствующий блок управления. Силовое приводное устройство представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, а также небольшой блок аккумуляторов и соответствующие блоки управления. Будь то аккумуляторные автомобили или автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но там, где производство взрывозащищенных промышленных транспортных средств, люди должны принять соответствующие взрывозащищенные технические меры для его составных частей.

В соответствии с взрывоопасными зонами зонирования и условиями промышленной площадки, взрывозащищенные промышленные транспортные средства должны быть адаптированы к взрывоопасным зонам в зоне 1, зоне 2 и существованию этих зон в Ⅱ A, Ⅱ B и Ⅱ C, T1 ~ 4 группы горючих газов в комплексном уровне защиты (взрывозащищенный уровень безопасности), должны иметь Gb уровень защиты оборудования.

Таким образом, этот взрывобезопасный тип промышленных автомобилей может эксплуатироваться во взрывоопасных зонах Зоны 1 и Зоны 2, в качестве транспорта для перевозок на короткие расстояния.

2. взрывозащищенная конструкция и требования безопасности

В соответствии с уровнем взрывобезопасности взрывозащищенных промышленных автомобилей, мы будем принимать и выдвигать соответствующие меры безопасности и требования безопасности, чтобы гарантировать, что этот вид промышленных автомобилей во взрывоопасных местах не станет источником воспламенения горючих газов.

(1) силовой привод

Для взрывозащищенных автомобилей аккумуляторного типа силовым приводным устройством является взрывозащищенный двигатель постоянного тока. Взрывозащищенный двигатель постоянного тока должен отвечать соответствующим требованиям.

Для взрывобезопасных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в качестве силового привода используется взрывобезопасный поршневой двигатель внутреннего сгорания. Взрывозащищенный поршневой двигатель внутреннего сгорания должен отвечать соответствующим требованиям.

(2) Электрический блок

Во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах, используемых во взрывозащищенном электрическом блоке, может быть в дополнение к “n” типу взрывозащиты (Ge класс), кроме всех других взрывозащищенных типов электрооборудования (Ga и Gb класс), таких как искробезопасный “i”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “d”, взрывозащищенный вид “e” и “f”. “d”, повышенной безопасности типа ‘e’ и литой типа ‘m’. В качестве источника питания в данном типе автомобилей используется специальный тип взрывозащищенного аккумуляторного блока, который допускается к эксплуатации во взрывоопасных зонах зоны 1.

3. Кабели и установка

На взрывозащищенных промышленных транспортных средствах проектировщик должен использовать гибкие кабели с изолированными медными жилами. Токопроводящая способность кабеля должна быть такой, чтобы температура, возникающая при прохождении номинального тока соответствующего электрооборудования на транспортном средстве, не превышала значения температуры температурной группы или допустимого значения температуры изоляционного материала. Кабели должны выдерживать испытательное напряжение не менее 500 В (I.F.).

Трос должен быть установлен на транспортном средстве так, чтобы избежать воздействия высоких температур на детали и движущиеся части, должен быть прочным и надежным, не должен ослабевать и раскачиваться во время эксплуатации транспортного средства.

4. Защитные устройства

Для взрывобезопасных автомобилей с аккумуляторными батареями разработчики должны установить в электрической цепи звенья защиты от перегрузки по току, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторного блока чрезмерным током и возникновение недопустимых опасных температур.

Как правило, устройство защиты от перегрузки по току должно быть настроено на значение, которое эффективно отключает 1,1-кратное значение пускового тока при запуске транспортного средства на расчетной скорости при стандартном расчетном режиме нагрузки. Использование предохранителей в качестве защиты от перегрузки не считается защитой от перегрузки по току, как описано в настоящем документе.

В случае взрывозащищенных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания разработчик предусматривает автоматическое устройство сигнализации и автоматическое устройство останова в системе защиты поршневого двигателя внутреннего сгорания для предотвращения аномальных условий и недопустимых опасных температур двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации транспортного средства.

Что касается электрической защиты, то обычно используется предохранитель (взрывозащищенный).

5. Электрическая изоляция

Во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах все взрывозащищенные электрические устройства и электрические соединения должны быть хорошо изолированы от металлических элементов кузова транспортного средства, даже искробезопасные цепи не должны соединяться с кузовом транспортного средства.

Оператор должен регулярно проверять сопротивление изоляции автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации это сопротивление должно быть не менее 0,5MΩ.

6. Трансмиссия/тормозная система

На взрывозащищенных промышленных транспортных средствах все компоненты трансмиссии/тормозной системы должны работать гибко и хорошо смазываться.

① В системе трансмиссии сцепление должно отвечать любому из следующих требований:

-Гидравлические муфты, гидротрансформаторы, гидростатические приводы и муфты с масляным охлаждением должны соответствовать температурной группе.

-Механические муфты должны соответствовать требованиям температурной группы, а также должны быть защищены от механических искр, возникающих при трении и столкновении во время нормальной работы.

-Фрикционные муфты должны быть помещены в смазочную жидкость или защищены взрывонепроницаемым корпусом.

② В тормозной системе тормоз должен отвечать одному из следующих требований:

-Тормоз должен быть помещен в смазочную жидкость или защищен взрывонепроницаемым корпусом.

-Для изготовления фрикционного партнера в тормозе должны использоваться неметаллические материалы и чугун, или неметаллические материалы и материалы с такими же фрикционными свойствами, как у чугуна.

Следует отметить, что неметаллическое соединение не должно содержать более 40% металла. Характерное значение размера металлических частиц или нитей не должно превышать 500 мкм.

Если температура поверхности тормоза может превысить значение температуры для группы температур, разработчику следует сконфигурировать устройство контроля температуры. Устройство контроля температуры должно активироваться, когда оно обнаружит, что температура на 10 К ниже значения температуры для группы температур, останавливая дальнейшую эксплуатацию транспортного средства.

Температура гидравлической системы не должна превышать значения соответствующей температурной группы.

7. Статическое электричество

Во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах деталями, которые обычно могут генерировать и накапливать статический заряд, являются шины, сиденья и рулевые колеса из пластиковых материалов, а также другие вспомогательные детали из пластиковых или резиновых материалов.

Экспериментальные исследования показали, что промышленный автомобиль обычного типа, движущийся с номинальной скоростью по гравийной дороге, создает на своих шинах электростатическое напряжение 2,7 кВ и что этот электростатический заряд отрицательно поляризован. Эксперименты показали, что распределение электростатического заряда на шинах не является равномерным.

Чтобы предотвратить образование и накопление электростатических зарядов, разработчики должны использовать некоторые антистатические меры на взрывозащищенных промышленных транспортных средствах.

(1) шины

Шины должны быть антистатического типа. При изготовлении шин в резиновый материал добавляют соответствующий проводящий агент, благодаря чему можно добиться эффекта антистатичности.

Поверхностное сопротивление материала, используемого при изготовлении антистатических шин, не должно превышать 10 мОм (относительная влажность 50%) или 1,0 мОм (относительная влажность 30%) при измерении в указанных условиях испытаний (см. главу 2).

Для автомобилей с номинальной эксплуатационной скоростью не более 6 км/ч инспектор может не требовать значения поверхностного сопротивления шины.

(2) Пластиковые материалы или (и) резиновые материалы

Пластиковые материалы или (и) резиновые материалы, используемые на взрывозащищенных промышленных транспортных средствах, если они могут истираться при нормальной эксплуатации транспортного средства, должны соответствовать любому из следующих положений и требований:

① Поверхностное сопротивление, измеренное в указанных условиях испытаний, не должно превышать 10 мОм (относительная влажность 50%) или 1,0 мОм (относительная влажность 30%).

② Площадь поверхности не должна превышать 100 см² (класс IIA и IIB) или 20 см² (класс IIC).

③ Для пластиковых или резиновых материалов со встроенными металлическими деталями напряжение пробоя диэлектрической проницаемости, измеренное во время испытания в соответствии с методом, указанным в национальном стандарте GB/T 1408.1 “Метод испытания электрической прочности твердых изоляционных материалов при испытании промышленной частотой”, не должно превышать 4 кВ.

(3) потенциальный баланс

Во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах все металлические части площадью более 100 см² должны быть соединены с рамой, чтобы сохранить потенциальный баланс всех частей транспортного средства.

Если эти части находятся в “металлическом” контакте друг с другом, нет необходимости соединять их специальным проводником.

8. Механические искры

При нормальных условиях эксплуатации взрывозащищенных промышленных транспортных средств на части может произойти трение и столкновение с внешней стороной, следует использовать при трении и столкновении не образуются механические искры в материале облицовки.

Например, для предотвращения образования механических искр можно использовать медь, медно-цинковый сплав, медно-бериллиевый сплав, нержавеющую сталь и другие материалы. В вилочном погрузчике можно покрыть вилы латунью или нержавеющей сталью.

Если для предотвращения механического искрения используются неметаллические материалы (например, пластик или резина), разработчики должны учитывать их антистатические свойства. Иногда люди часто используют резиновые прокладки в погрузочно-разгрузочной машине на платформе, чтобы предотвратить столкновение и трение товаров и платформы; конечно, люди также могут использовать трение и столкновение не производит искр, когда металлическая пластина для такой защиты.

Во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах на вращающихся частях и соседних частях должно поддерживаться достаточное расстояние между ними.

9. Температурные ограничения

Независимо от типа взрывозащищенного электрооборудования, предельная температура является важным показателем безопасности. Для взрывозащищенных промышленных транспортных средств, используемых для определения температуры, существует множество температурных групп, например, температура фрикционного диска в тормозе, температура поверхности двигателя постоянного тока или поршневого двигателя внутреннего сгорания и так далее.

Температура всех нагретых частей автомобиля не должна превышать значение температуры своей температурной группы и значение стабилизированной рабочей температуры используемого материала.

В итоге, при условии правильного принятия вышеуказанных требований к взрывозащищенной структуре и безопасности, вы можете реализовать взрывобезопасные характеристики промышленных транспортных средств.

Здесь следует отметить, что во взрывозащищенных промышленных транспортных средствах не устанавливаются сигнализаторы горючих газов. Во взрывозащищенном промышленном транспорте установка сигнализатора горючих газов в качестве его взрывозащищенных технических мер является псевдопредложением, поскольку в соответствии с вышеуказанными требованиями к взрывозащищенной конструкции и безопасности при проектировании и производстве взрывозащищенных промышленных транспортных средств для работы во взрывоопасных газовых средах, предполагая, что установка сигнализатора горючих газов, как только сигнализатор перестает работать, взрывозащищенная конструкция и требования безопасности теряют смысл; как только сигнализатор неисправен, автомобиль продолжает работать; как только взрывозащищенная конструкция и требования безопасности; как только взрывозащищенная конструкция и требования безопасности. Сигнализация устройства сигнализации неисправности, автомобиль продолжает работать по-прежнему безопасно, то сигнализация устройства не нужно установить. Это должно вызвать конструкторов и операторов достаточно внимания.