Was ist ein explosionsgeschütztes Industriefahrzeug?

1、Überblick

Explosionsgeschützte Industriefahrzeuge sind eine typische Kombination von explosionsgeschützten elektrischen Geräten. Explosionsgeschützte Industriefahrzeuge, nach der Antriebsleistung Klassifizierung, ist in Batterie-Typ explosionsgeschützte Fahrzeuge und Verbrennungsmotor explosionsgeschützte Fahrzeuge unterteilt; nach der Verwendung von funktionalen Klassifizierung, ist in Gegengewicht explosionsgeschützte Gabelstapler und Flachbett explosionsgeschützte Lastwagen und so weiter unterteilt.

Für batteriebetriebene Fahrzeuge ist die Antriebsvorrichtung ein Gleichstrommotor, der von der Batterie angetrieben wird, es ist ein kleines begrenztes elektrisches Netz, nicht nur eine unabhängige Stromversorgung, sondern auch die Verwendung einer Vielzahl von elektrischen Geräten, wie Elektromotoren, Steuerschalter, Signalanzeigen und Beleuchtungskörper, usw.; für die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist die Antriebsvorrichtung ein Hubkolben-Verbrennungsmotor, und zusätzlich zum Aufbau einer kleinen Batterie und der entsprechenden Steuereinheit. Bei den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist die Antriebsvorrichtung ein Hubkolben-Verbrennungsmotor, zusätzlich zu einer kleinen Batterie und den entsprechenden Steuereinheiten. Unabhängig davon, ob es sich um ein Batteriefahrzeug oder ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor handelt, müssen bei der Herstellung von explosionsgeschützten Industriefahrzeugen geeignete explosionsgeschützte technische Maßnahmen für die einzelnen Komponenten getroffen werden.

Entsprechend den explosionsgefährdeten Bereichen der Zoneneinteilung und den Bedingungen des Industriestandortes sollten explosionssichere Industriefahrzeuge an die explosionsgefährdeten Bereiche in Zone 1, Zone 2 und das Vorhandensein dieser Bereiche in der Ⅱ A, Ⅱ B und Ⅱ C, T1 ~ 4 Gruppen von brennbaren Gasen im umfassenden Schutzniveau (explosionssicheres Sicherheitsniveau) angepasst werden, sollten Gb Niveau des Geräteschutzes haben.

Somit kann dieser explosionsgeschützte Typ von Industriefahrzeugen in den explosionsgefährdeten Bereichen der Zone 1 und Zone 2 als Kurzstreckentransport eingesetzt werden.

2. explosionsgeschützte Struktur und Sicherheitsanforderungen

Je nach dem Sicherheitsniveau der explosionsgeschützten Industriefahrzeuge werden wir die entsprechenden Sicherheitsmaßnahmen und Sicherheitsanforderungen ergreifen und vorschlagen, um sicherzustellen, dass diese Art von Industriefahrzeugen in explosionsgefährdeten Bereichen nicht zur Zündquelle für brennbare Gase wird.

(1) Leistungsantrieb

Bei batteriebetriebenen explosionsgeschützten Fahrzeugen ist die Antriebsvorrichtung ein explosionsgeschützter Gleichstrommotor. Der explosionsgeschützte Gleichstrommotor sollte die entsprechenden Anforderungen erfüllen.

Bei explosionsgeschützten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist der Antrieb ein explosionsgeschützter Hubkolben-Verbrennungsmotor. Der explosionsgeschützte Hubkolbenverbrennungsmotor sollte die entsprechenden Anforderungen erfüllen.

(2) Elektrische Einheit

In der explosionsgeschützten Industriefahrzeuge in der explosionsgeschützten elektrischen Einheit verwendet wird, kann zusätzlich zu den “n”-Typ explosionsgeschützten Typ (Ge-Klasse) andere als alle anderen explosionsgeschützten Typ von elektrischen Geräten (Ga und Gb-Klasse), wie eigensicher “i”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “d”, explosionsgeschützte Bauart “e” und “f”. “d”, erhöhte Sicherheit Typ “e” und eingegossener Typ ‘m’. Bei der in diesem Fahrzeugtyp verwendeten Stromversorgung handelt es sich um einen speziellen Typ explosionsgeschützter Batterien, die für den Betrieb in explosionsgefährdeten Bereichen der Zone 1 zugelassen sind.

3. Kabel und Installation

Bei explosionsgeschützten Industriefahrzeugen sollte der Konstrukteur isolierte, flexible Kupferkabel verwenden. Die Strombelastbarkeit der Leitung muss so beschaffen sein, dass die beim Durchgang des Nennstroms der betreffenden elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs entstehende Temperatur nicht höher ist als der Temperaturwert der Temperaturgruppe oder der zulässige Temperaturwert des Isoliermaterials. Die Kabel müssen einer Spannungsfestigkeitsprüfung von mindestens 500 V (I.F.) standhalten können.

Das Kabel sollte am Fahrzeug so verlegt werden, dass Teile mit hohen Temperaturen und bewegliche Teile vermieden werden, es sollte fest und zuverlässig sein und darf sich während des Betriebs des Fahrzeugs nicht lockern und schwingen.

4. Schutzvorrichtungen

Bei batteriebetriebenen explosionsgeschützten Fahrzeugen sollten die Konstrukteure Überstromschutzeinrichtungen in den Stromkreisen vorsehen, um zu verhindern, dass der Batteriesatz durch zu hohe Ströme beschädigt wird und unzulässige gefährliche Temperaturen entstehen.

In der Regel sollte die Überstromschutzeinrichtung auf einen Wert eingestellt werden, der den 1,1-fachen Wert des Anlaufstroms wirksam unterbricht, wenn das Fahrzeug auf der Auslegungsrampe bei der Standardauslegungslast gestartet wird. Die Verwendung von Sicherungen als Überlastschutz gilt nicht als Überstromschutz im hier beschriebenen Sinne.

Bei explosionsgeschützten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sieht der Konstrukteur eine automatische Alarmvorrichtung und eine automatische Abschaltvorrichtung im Schutzsystem des Verbrennungsmotors vor, um anormale Bedingungen und unzulässige gefährliche Temperaturen des Verbrennungsmotors während des Betriebs des Fahrzeugs zu verhindern.

Was den elektrischen Schutz betrifft, so kann in der Regel die Sicherung (explosionssicher) verwendet werden.

5. Elektrische Isolierung

In explosionsgeschützten Industriefahrzeugen müssen alle explosionsgeschützten elektrischen Einheiten und elektrischen Verbindungen von den Metallteilen der Fahrzeugkarosserie gut isoliert sein, selbst eigensichere Stromkreise dürfen nicht mit der Fahrzeugkarosserie verbunden werden.

Der Betreiber sollte regelmäßig den Isolationswiderstand des Fahrzeugs überprüfen. Unter normalen Betriebsbedingungen sollte dieser Widerstand nicht weniger als 0,5 MΩ betragen.

6. Getriebe/Bremsanlage

Bei explosionsgeschützten Industriefahrzeugen sollten alle Komponenten im Getriebe/Bremssystem flexibel arbeiten und gut geschmiert sein.

① Im Getriebesystem sollte die Kupplung eine der folgenden Anforderungen erfüllen:

-Hydraulische Kupplungen, Drehmomentwandler, hydrostatische Antriebe und ölgekühlte Kupplungen sollten der Temperaturgruppe entsprechen.

-Mechanische Kupplungen sollten den Anforderungen der Temperaturgruppe entsprechen und auch gegen mechanische Funken geschützt sein, die durch Reibung und Zusammenstoß während des normalen Betriebs entstehen.

-Reibungskupplungen sollten in einer schmierenden Flüssigkeit stehen oder durch ein druckfestes Gehäuse geschützt sein.

② In einem Bremssystem sollte die Bremse eine der folgenden Anforderungen erfüllen:

-Die Bremse sollte in einer schmierenden Flüssigkeit stehen oder durch ein druckfestes Gehäuse geschützt sein.

-Die Bremse sollte nichtmetallische Werkstoffe und Gusseisen oder nichtmetallische Werkstoffe und Werkstoffe mit denselben Reibungseigenschaften wie Gusseisen verwenden, um den Reibungspartner zu bilden.

Dabei ist zu beachten, dass die nichtmetallische Verbindung nicht mehr als 40% Metall enthalten sollte. Der charakteristische Wert der Größe der Metallpartikel oder -fäden sollte 500 μm nicht überschreiten.

Wenn die Oberflächentemperatur der Bremse den Temperaturwert der Temperaturgruppe überschreiten kann, sollte der Konstrukteur eine Temperaturüberwachungseinrichtung einrichten. Die Temperaturüberwachungseinrichtung sollte aktiviert werden, wenn sie feststellt, dass die Temperatur 10 K unter dem Temperaturwert für die Temperaturgruppe liegt, und den weiteren Betrieb des Fahrzeugs unterbinden.

Die Temperatur des Hydrauliksystems sollte den Temperaturwert der entsprechenden Temperaturgruppe nicht überschreiten.

7. Statische Elektrizität

Bei explosionsgeschützten Industriefahrzeugen sind die Teile, die normalerweise statische Aufladungen erzeugen und akkumulieren können, Reifen, Sitze und Lenkräder aus Kunststoff und andere Hilfsteile aus Kunststoff oder Gummi.

Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass ein gewöhnliches Industriefahrzeug, das mit Nenngeschwindigkeit auf einer Schotterstraße fährt, eine elektrostatische Spannung von 2,7 kV auf seinen Reifen erzeugt und dass diese elektrostatische Ladung negativ polarisiert ist. Experimente haben gezeigt, dass die Verteilung der elektrostatischen Ladung auf den Reifen nicht gleichmäßig ist.

Um die Entstehung und Ansammlung elektrostatischer Ladungen zu verhindern, müssen die Konstrukteure bei explosionsgeschützten Industriefahrzeugen einige antistatische Maßnahmen ergreifen.

(1) Reifen

Reifen sollten antistatische Reifen sein. Bei der Herstellung von Reifen in das Gummimaterial, um geeignete leitfähige Mittel hinzufügen, können Sie die Wirkung von antistatischen erreichen.

Der Oberflächenwiderstand des bei der Herstellung von antistatischen Reifen verwendeten Materials sollte 10 mΩ (50% relative Luftfeuchtigkeit) bzw. 1,0 mΩ (30% relative Luftfeuchtigkeit) nicht überschreiten, wenn er unter den festgelegten Prüfbedingungen gemessen wird (siehe Kapitel 2).

Bei Fahrzeugen mit einer Nennbetriebsgeschwindigkeit von nicht mehr als 6 km/h kann der Prüfer den Oberflächenwiderstandswert des Reifens nicht verlangen.

(2) Kunststoffmaterialien oder (und) Gummimaterialien

Werkstoffe aus Kunststoff oder (und) Gummi, die in explosionsgeschützten Industriefahrzeugen verwendet werden, müssen, wenn sie bei normalem Betrieb des Fahrzeugs aufgescheuert werden können, einer der folgenden Bestimmungen und Anforderungen entsprechen:

① Der unter den angegebenen Prüfbedingungen gemessene Oberflächenwiderstand sollte 10mΩ (50% relative Luftfeuchtigkeit) bzw. 1,0mΩ (30% relative Luftfeuchtigkeit) nicht überschreiten.

② Die Oberfläche sollte 100cm² (Klasse IIA und IIB) bzw. 20cm² (Klasse IIC) nicht überschreiten.

③ Bei Kunststoffen oder Gummimaterialien mit eingebetteten Metallteilen sollte die Durchschlagsspannung, die während der Prüfung nach der in der nationalen Norm GB/T 1408.1 “Test Method for Electrical Strength of Solid Insulating Materials under Industrial Frequency Test” festgelegten Methode gemessen wird, nicht mehr als 4 kV betragen.

(3) potenzielles Gleichgewicht

Bei explosionsgeschützten Industriefahrzeugen müssen alle Metallteile mit einer Fläche von mehr als 100 cm² mit dem Rahmen verbunden sein, um den Potentialausgleich aller Fahrzeugteile zu gewährleisten.

Wenn diese Teile in “metallischem” Kontakt zueinander stehen, ist es nicht notwendig, sie mit einem speziellen Leiter zu überbrücken.

8. Mechanische Funken

Unter normalen Betriebsbedingungen, explosionsgeschützte Industriefahrzeuge auf dem Teil der Reibung und Kollision mit der Außenseite auftreten können, sollte in der Reibung und Kollision nicht produzieren mechanische Funken in der Materialverkleidung verwendet werden.

So können zum Beispiel Kupfer, Kupfer-Zink-Legierungen, Kupfer-Beryllium-Legierungen, Edelstahl und andere Materialien verwendet werden, um die Erzeugung mechanischer Funken zu verhindern. Bei einem Gabelstapler kann man die Gabeln mit Messing oder rostfreiem Stahl abdecken.

Wenn nichtmetallische Materialien (z. B. Kunststoff oder Gummi) verwendet werden, um mechanische Funkenbildung zu verhindern, sollten die Konstrukteure ihre antistatischen Eigenschaften berücksichtigen. Manchmal verwenden Menschen oft Gummiplatten in der Handhabung Fahrzeug auf der Plattform, um die Waren und Plattform Kollision und Reibung zu verhindern; natürlich können die Menschen auch Reibung und Kollision nicht produzieren Funken, wenn die Metallplatte für einen solchen Schutz.

Bei den explosionsgeschützten Industriefahrzeugen sollte zwischen den rotierenden Teilen und den benachbarten Teilen ein ausreichender Abstand eingehalten werden.

9. Temperaturbegrenzungen

Unabhängig von der Art der explosionsgeschützten elektrischen Betriebsmittel ist der Temperaturgrenzwert ein wichtiger Sicherheitsindikator. Für explosionsgeschützte Industriefahrzeuge, verwendet, um die Temperatur der Temperatur-Gruppen zu bestimmen sind viele, zum Beispiel die Bremse Temperatur der Reibplatte in der Bremse, DC-Motor oder Hubkolben-Verbrennungsmotor Oberflächentemperatur, und so weiter.

Die Temperatur aller beheizten Teile des Fahrzeugs sollte den Temperaturwert der jeweiligen Temperaturgruppe und den stabilisierten Betriebstemperaturwert des verwendeten Materials nicht überschreiten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie die explosionssichere Sicherheitsleistung von Industriefahrzeugen realisieren können, wenn Sie die oben genannten Anforderungen an die explosionssichere Struktur und die Sicherheit ordnungsgemäß erfüllen.

Es sollte hier darauf hingewiesen werden, dass in den explosionsgeschützten Industriefahrzeugen nicht brennbare Gaswarngeräte eingesetzt werden. In explosionsgeschützte Industriefahrzeuge setzen brennbare Gas-Alarmanlage als seine explosionsgeschützte technische Maßnahmen ist eine Pseudo-Vorschlag, weil in Übereinstimmung mit den oben genannten explosionsgeschützten Struktur und Sicherheitsanforderungen für die Konstruktion und Herstellung von explosionsgeschützten Industriefahrzeugen in explosiven Gas-Umgebungen laufen, vorausgesetzt, dass die Einstellung der brennbaren Gas-Alarmanlage, sobald die Alarmanlage Alarm Fahrzeug aufhört zu laufen, die explosionsgeschützte Struktur und Sicherheitsanforderungen an Bedeutung verlieren; sobald die Alarmanlage Alarm Störung, das Fahrzeug weiter zu laufen; sobald die explosionsgeschützte Struktur und Sicherheitsanforderungen; sobald die explosionsgeschützte Struktur und Sicherheitsanforderungen. Alarmgerät Alarmausfall, das Fahrzeug weiter zu laufen ist immer noch sicher, dann ist das Alarmgerät nicht notwendig, um einzurichten. Dies sollte dazu führen, dass die Designer und Betreiber genug Aufmerksamkeit.