방폭 산업용 차량이란 무엇인가요?

1, 개요

방폭 산업용 차량은 방폭 전기 장비의 전형적인 조합입니다. 방폭 산업용 차량은 구동 동력 분류에 따라 배터리식 방폭 차량과 내연 기관 방폭 차량으로 구분되며, 기능 분류의 용도에 따라 균형 방폭 지게차와 평판 방폭 트럭 등으로 나뉩니다.

배터리 형 차량의 경우 동력 구동 장치는 배터리 팩으로 구동되는 DC 모터이며, 독립적 인 전원 공급 장치뿐만 아니라 전기 모터, 제어 스위치, 신호 표시기 및 조명기구 등과 같은 다양한 전기 제품을 사용하는 작은 제한된 전기 네트워크입니다. 내연 기관 형 차량의 경우 동력 구동 장치는 왕복 내연 기관이며 소형 배터리 팩과 관련 제어 장치를 설정하는 것 외에도 소형 배터리 팩과 관련 제어 장치를 설치합니다. 동력 구동 장치는 왕복 내연 기관이며, 소형 배터리 팩과 관련 제어 장치를 추가로 설치합니다. 배터리형 차량이든 내연기관형 차량이든 방폭형 산업용 차량을 생산하는 경우 구성 부품에 대해 적절한 방폭 기술 조치를 취해야 합니다.

구역의 폭발 위험 지역 및 산업 현장 조건에 따라 방폭 산업용 차량은 1구역, 2구역의 폭발 위험 지역에 적합해야 하며, 종합 보호 수준(방폭 안전 수준)에서 가연성 가스 T1 ~ 4 그룹인 Ⅱ A, Ⅱ B, Ⅱ C에 해당되는 경우 Gb 수준의 장비 보호 기능을 갖춰야 합니다.

따라서 이 방폭형 산업용 차량은 1구역과 2구역의 폭발 위험 구역에서 단거리 운송 수단으로 운행할 수 있습니다.

2. 방폭 구조 및 안전 요구 사항

방폭형 산업용 차량의 방폭 안전 수준에 따라 폭발 위험 장소에서 이러한 종류의 산업용 차량이 가연성 가스의 점화원이되지 않도록 해당 안전 조치 및 안전 요구 사항을 취하고 제시 할 것입니다.

(1) 전원 드라이브

배터리형 방폭 차량의 경우 동력 구동 장치는 방폭형 DC 모터입니다. 방폭형 DC 모터는 적절한 요구 사항을 충족해야 합니다.

내연기관 방폭형 차량의 경우 동력 구동은 방폭형 왕복 내연기관입니다. 방폭형 왕복 연소 엔진은 적절한 요구 사항을 충족해야 합니다.

(2) 전기 장치

방폭형 전기 장치에 사용되는 방폭형 산업용 차량에는 본질 안전 “i”와 같은 다른 모든 방폭형 전기 장비 (Ga 및 Gb 클래스) 이외의 “n”형 방폭형 (Ge 클래스) 외에 추가 될 수 있습니다, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “D”, 방폭형 “E” 및 “F”. “D”, 증가된 안전 유형 ‘E’ 및 매립형 ‘M’. 이 유형의 차량에 사용되는 전원 공급 장치는 폭발 위험 구역의 구역 1에서 작동할 수 있는 특수 유형의 방폭 배터리 팩입니다.

3. 케이블 및 설치

방폭형 산업용 차량의 경우 설계자는 절연 구리 코어 플렉시블 케이블을 사용해야 합니다. 케이블의 전류 전달 능력은 차량의 관련 전기 장비의 정격 전류가 통과하는 동안 발생하는 온도가 온도 그룹의 온도 값 또는 절연 재료의 허용 온도 값보다 높지 않아야 합니다. 케이블은 최소 500V(I.F.)의 내전압 테스트 전압을 견딜 수 있어야 합니다.

케이블은 고온 부품과 움직이는 부품을 피하여 차량에 설치해야 하며, 견고하고 신뢰할 수 있어야 하며 차량 운행 중에 느슨해지거나 흔들리지 않아야 합니다.

4. 보호 장치

배터리형 방폭 차량의 경우 설계자는 전기 회로에 과전류 보호 링크를 설정하여 배터리 팩의 과도한 전류 손상과 허용되지 않는 위험 온도를 방지해야 합니다.

일반적으로 과전류 보호 장치는 표준 설계 부하 조건에서 차량이 설계 램프에서 시동될 때 시동 전류 값의 1.1배를 효과적으로 차단하는 값으로 설정해야 합니다. 과부하 보호 장치로 퓨즈를 사용하는 것은 여기에 설명된 과전류 보호 장치로 간주되지 않습니다.

연소기관식 방폭 차량의 경우, 설계자는 차량 운행 중 연소기관의 이상 상태 및 허용되지 않는 위험 온도를 방지하기 위해 왕복 연소기관 보호 시스템에 자동 경보 장치 및 자동 정지 장치를 제공합니다.

전기 보호는 일반적으로 퓨즈(방폭) 보호 기능을 사용할 수 있습니다.

5. 전기 절연

방폭 산업용 차량의 경우 모든 방폭 전기 장치와 전기 연결부는 차체의 금속 부품으로부터 잘 절연되어야 하며, 본질적으로 안전한 회로도 차체와 연결할 수 없습니다.

운전자는 차량의 절연 저항을 정기적으로 점검해야 합니다. 정상적인 작동 조건에서 이 저항은 0.5MΩ 이상이어야 합니다.

6. 변속기/제동 시스템

방폭형 산업용 차량의 경우 변속기/제동 시스템의 모든 구성품이 유연하게 작동하고 윤활이 잘 되어야 합니다.

변속기 시스템에서 클러치는 다음 요건 중 하나를 충족해야 합니다:

-유압식 클러치, 토크 컨버터, 정수압 드라이브 및 오일 냉각식 클러치는 온도 그룹을 준수해야 합니다.

-기계식 클러치는 온도 그룹의 요구 사항을 준수해야 하며 정상 작동 중 마찰 및 충돌로 인한 기계적 스파크가 발생하지 않도록 보호해야 합니다.

-마찰 클러치는 윤활유를 사용하거나 방염 하우징으로 보호해야 합니다.

제동 시스템에서 브레이크는 다음 요건 중 하나를 충족해야 합니다:

-브레이크는 윤활유에 넣거나 방염 인클로저로 보호해야 합니다.

-브레이크는 비금속 소재와 주철 또는 비금속 소재와 주철과 동일한 마찰 특성을 가진 소재를 마찰 파트너로 사용해야 합니다.

여기서 비금속 화합물은 40% 이상의 금속을 포함해서는 안 된다는 점에 유의해야 합니다. 금속 입자 또는 필라멘트 크기의 특성 값은 500μm를 초과하지 않아야 합니다.

브레이크의 표면 온도가 온도 그룹의 온도 값을 초과할 수 있는 경우 설계자는 온도 모니터링 장치를 구성해야 합니다. 온도 모니터링 장치는 온도가 온도 그룹의 온도 값보다 10K 낮은 것을 감지하면 활성화되어 차량이 계속 작동하는 것을 중지해야 합니다.

유압 시스템의 온도는 해당 온도 그룹의 온도 값을 초과하지 않아야 합니다.

7. 정전기

방폭 산업용 차량에서 일반적으로 정전기가 발생하고 축적될 수 있는 부품은 플라스틱 재질로 만들어진 타이어, 시트 및 스티어링 휠, 플라스틱 또는 고무 재질로 만들어진 기타 보조 부품입니다.

실험 연구에 따르면 자갈길에서 정격 속도로 운행하는 일반형 산업용 차량은 타이어에 2.7kV의 정전기 전압이 발생하며 이 정전기는 음극성을 띤다는 사실이 밝혀졌습니다. 실험 결과 타이어의 정전기 분포가 균일하지 않다는 사실이 밝혀졌습니다.

정전기의 발생과 축적을 방지하기 위해 설계자는 방폭형 산업용 차량에 정전기 방지 조치를 사용해야 합니다.

(1) 타이어

타이어는 정전기 방지형 타이어여야 합니다. 고무 소재의 타이어 제조 시 적절한 전도제를 첨가하여 정전기 방지 효과를 얻을 수 있습니다.

정전기 방지 타이어 제조에 사용되는 재료의 표면 저항은 지정된 테스트 조건에서 측정할 때 10mΩ(50% 상대 습도) 또는 1.0mΩ(30% 상대 습도)을 초과해서는 안 됩니다(2장 참조).

정격 운행 속도가 6km/h 이하인 차량의 경우, 검사관은 타이어의 표면 저항 값을 요구하지 않을 수 있습니다.

(2) 플라스틱 재질 또는 (및) 고무 재질

방폭형 산업용 차량에 사용되는 플라스틱 소재 또는 (및) 고무 소재는 차량의 정상 작동 중에 마찰될 수 있는 경우 다음 조항 및 요구 사항을 준수해야 합니다:

지정된 테스트 조건에서 측정된 표면 저항은 10mΩ(50% 상대 습도) 또는 1.0mΩ(30% 상대 습도)을 초과하지 않아야 합니다.

표면적은 100cm²(클래스 IIA 및 IIB) 또는 20cm²(클래스 IIC)를 초과하지 않아야 합니다.

금속 부품이 내장된 플라스틱 재료 또는 고무 재료의 경우, 국가 표준 GB/T 1408.1 “산업용 주파수 시험에 따른 고체 절연 재료의 전기 강도 시험 방법”에 지정된 방법에 따라 시험 중에 측정한 절연 내력 파괴 전압이 4kV를 초과해서는 안 됩니다.

(3) 잠재적 균형

방폭형 산업용 차량에서는 차량의 모든 부품의 전위 균형을 유지하기 위해 면적이 100cm² 이상인 모든 금속 부품을 프레임에 연결해야 합니다.

이러한 부품이 서로 “금속성'으로 접촉하는 경우 특수 도체로 연결할 필요가 없습니다.

8. 기계적 스파크

정상적인 작동 조건에서 외부와의 마찰 및 충돌이 발생할 수 있는 부분의 방폭 산업용 차량은 마찰 및 충돌이 재료 클래딩에 기계적 스파크를 발생시키지 않는 곳에서 사용해야 합니다.

예를 들어 구리, 구리-아연 합금, 구리-베릴륨 합금, 스테인리스 스틸 및 기타 소재를 사용하여 기계적 스파크 발생을 방지할 수 있습니다. 지게차에서는 포크를 황동이나 스테인리스 스틸로 덮을 수 있습니다.

기계적 스파크 방지를 위해 비금속 재료(예: 플라스틱 또는 고무)를 사용하는 경우 설계자는 정전기 방지 특성을 고려해야 합니다. 때로는 상품과 플랫폼의 충돌 및 마찰을 방지하기 위해 플랫폼의 취급 차량에 고무 시트 패딩을 사용하는 경우가 있는데, 물론 이러한 보호용 금속판을 사용하면 마찰 및 충돌로 인해 스파크가 발생하지 않습니다.

방폭형 산업용 차량의 회전 부품과 인접 부품 사이에는 충분한 거리를 유지해야 합니다.

9. 온도 제한

방폭형 전기 장비의 유형에 관계없이 온도 제한은 중요한 안전 지표입니다. 방폭 산업용 차량의 경우 브레이크의 마찰판 온도, DC 모터 또는 왕복 내연기관 표면 온도 등 다양한 온도 그룹의 온도를 결정하는 데 사용됩니다.

차량의 모든 가열 부품의 온도는 해당 온도 그룹의 온도 값과 사용된 소재의 안정화된 작동 온도 값을 초과해서는 안 됩니다.

요약하면, 위의 방폭 구조와 안전 요구 사항을 적절히 채택하는 한 산업용 차량의 방폭 안전 성능을 실현할 수 있습니다.

여기서 지적해야 할 점은 방폭형 산업용 차량에서 가연성 가스 경보 장치를 설정하지 않는다는 것입니다. 방폭형 산업용 차량에서 가연성 가스 경보 장치를 방폭 기술 조치로 설정하는 것은 위의 방폭 구조 및 폭발성 가스 환경에서 작동하는 방폭형 산업용 차량의 설계 및 생산에 대한 안전 요구 사항에 따라 가연성 가스 경보 장치의 설정을 가정하면 경보 장치 경보 차량이 작동을 중지하면 방폭 구조 및 안전 요구 사항이 의미를 잃고 경보 장치 경보가 오작동하면 차량이 계속 작동하며 방폭 구조 및 안전 요구 사항이 한 번, 방폭 구조 및 안전 요구 사항이 한 번, 가연성 가스 경보가 오작동하면 폭발 방지 구조 및 안전 요구 사항이 계속 작동합니다. 경보 장치 경보 실패, 차량이 계속 주행하면 여전히 안전하며 경보 장치를 설정할 필요가 없습니다. 이로 인해 설계자와 운영자는 충분한 주의를 기울여야 합니다.