Qu'est-ce qu'un véhicule industriel antidéflagrant ?

1、Ouverture

Les véhicules industriels antidéflagrants sont une combinaison typique d'équipements électriques antidéflagrants. Les véhicules industriels antidéflagrants, selon la classification de la puissance d'entraînement, sont divisés en véhicules antidéflagrants à batterie et véhicules antidéflagrants à moteur à combustion interne ; selon la classification fonctionnelle, ils sont divisés en chariots élévateurs antidéflagrants à contrepoids et chariots élévateurs antidéflagrants à plateau, etc.

Pour les véhicules à batterie, le dispositif d'entraînement est un moteur à courant continu, alimenté par la batterie ; il s'agit d'un petit réseau électrique limité, qui permet non seulement une alimentation électrique indépendante, mais aussi l'utilisation d'une variété d'appareils électriques, tels que des moteurs électriques, des interrupteurs de commande, des indicateurs de signaux et des appareils d'éclairage, etc. Le dispositif d'entraînement est un moteur à combustion interne alternatif, auquel s'ajoutent une petite batterie et les unités de commande correspondantes. Qu'il s'agisse d'un véhicule à batterie ou d'un véhicule à moteur à combustion interne, la production de véhicules industriels antidéflagrants doit s'accompagner de mesures techniques antidéflagrantes appropriées pour ses éléments constitutifs.

En fonction des zones à risque d'explosion du zonage et des conditions du site industriel, les véhicules industriels antidéflagrants doivent être adaptés aux zones à risque d'explosion de la zone 1, de la zone 2 et de l'existence de ces zones dans les zones Ⅱ A, Ⅱ B et Ⅱ C, T1 ~ 4 groupes de gaz combustibles dans le niveau global de protection (niveau de sécurité antidéflagrant), doivent avoir le niveau Gb de protection de l'équipement.

Ce type de véhicule industriel antidéflagrant peut donc être utilisé dans les zones à risque d'explosion des zones 1 et 2, comme moyen de transport sur de courtes distances.

2. structure antidéflagrante et exigences en matière de sécurité

En fonction du niveau de sécurité antidéflagrant des véhicules industriels antidéflagrants, nous prendrons et proposerons les mesures et les exigences de sécurité correspondantes, afin de garantir que ce type de véhicules industriels ne devienne pas une source d'inflammation de gaz combustibles dans les lieux présentant des risques d'explosion.

(1) entraînement électrique

Pour les véhicules antidéflagrants à batterie, le dispositif d'entraînement est un moteur à courant continu antidéflagrant. Le moteur CC antidéflagrant doit répondre aux exigences appropriées.

Pour les véhicules antidéflagrants à moteur à combustion interne, l'entraînement est assuré par un moteur à combustion interne alternatif antidéflagrant. Le moteur à combustion alternatif antidéflagrant doit répondre aux exigences appropriées.

(2) Unité électrique

Dans les véhicules industriels antidéflagrants utilisés dans l'unité électrique antidéflagrante, il peut y avoir en plus du type antidéflagrant “n” (classe Ge) d'autres types de matériel électrique antidéflagrant (classes Ga et Gb), tels que le matériel à sécurité intrinsèque “i”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “d”, antidéflagrant de type “e” et antidéflagrant de type “f”. Les appareils sont de type “d”, de type “e” à sécurité augmentée et de type ‘m’ à encastrer. L'alimentation électrique utilisée dans ce type de véhicule est un type spécial de batterie antidéflagrante qui est autorisée à fonctionner dans la zone 1 des zones à risque d'explosion.

3. Câbles et installation

Sur les véhicules industriels antidéflagrants, le concepteur doit utiliser des câbles flexibles isolés à âme en cuivre. La capacité de transport de courant du câble doit être telle que la température générée pendant le passage du courant nominal de l'équipement électrique concerné sur le véhicule ne soit pas supérieure à la valeur de température du groupe de température ou à la valeur de température admissible du matériau isolant. Les câbles doivent pouvoir résister à une tension d'essai d'au moins 500 V (I.F.).

Le câble doit être installé sur le véhicule de manière à éviter les pièces à haute température et les pièces mobiles, il doit être solide et fiable, et ne doit pas se détacher ni se balancer pendant le fonctionnement du véhicule.

4. Dispositifs de protection

Pour les véhicules antidéflagrants à batterie, les concepteurs doivent mettre en place des liens de protection contre les surintensités dans le circuit électrique afin d'éviter que le courant excessif n'endommage le bloc-batterie et ne provoque des températures dangereuses inadmissibles.

En règle générale, le dispositif de protection contre les surintensités doit être réglé sur une valeur qui coupe effectivement 1,1 fois la valeur du courant de démarrage lorsque le véhicule est démarré sur la rampe de conception dans les conditions de charge de conception standard. L'utilisation de fusibles comme protection contre les surcharges n'est pas considérée comme une protection contre les surintensités telle que décrite dans le présent document.

Dans le cas des véhicules antidéflagrants à moteur à combustion, le concepteur prévoit un dispositif d'alarme automatique et un dispositif d'arrêt automatique dans le système de protection du moteur à combustion alternatif afin d'éviter des conditions anormales et des températures dangereuses inadmissibles du moteur à combustion pendant le fonctionnement du véhicule.

En ce qui concerne la protection électrique, il est généralement possible d'utiliser un fusible (antidéflagrant).

5. Isolation électrique

Dans les véhicules industriels antidéflagrants, toutes les unités électriques antidéflagrantes et les connexions électriques doivent être bien isolées des composants métalliques de la carrosserie du véhicule, même les circuits à sécurité intrinsèque ne sont pas autorisés à se connecter à la carrosserie du véhicule.

L'opérateur doit vérifier régulièrement la résistance d'isolement du véhicule. Dans des conditions de fonctionnement normales, cette résistance ne doit pas être inférieure à 0,5MΩ.

6. Transmission/Système de freinage

Sur les véhicules industriels antidéflagrants, tous les composants du système de transmission/freinage doivent fonctionner avec souplesse et être bien lubrifiés.

① Dans le système de transmission, l'embrayage doit répondre à l'une des exigences suivantes :

-Les embrayages hydrauliques, les convertisseurs de couple, les transmissions hydrostatiques et les embrayages refroidis par huile doivent être conformes au groupe de température.

-Les embrayages mécaniques doivent être conformes aux exigences du groupe de température et doivent également être protégés contre les étincelles mécaniques causées par le frottement et la collision pendant le fonctionnement normal.

-Les embrayages à friction doivent être placés dans un fluide lubrifiant ou protégés par un carter antidéflagrant.

② Dans un système de freinage, le frein doit répondre à l'une ou l'autre des exigences suivantes :

-Le frein doit être placé dans un liquide lubrifiant ou protégé par un boîtier antidéflagrant.

-Le frein doit utiliser des matériaux non métalliques et de la fonte, ou des matériaux non métalliques et des matériaux ayant les mêmes propriétés de frottement que la fonte pour fabriquer le partenaire de frottement.

Il convient de noter ici que le composé non métallique ne doit pas contenir plus de 40% de métal. La valeur caractéristique de la taille des particules ou filaments métalliques ne doit pas dépasser 500 μm.

Lorsque la température de surface du frein peut dépasser la valeur de température du groupe de température, le concepteur doit configurer un dispositif de surveillance de la température. Le dispositif de surveillance de la température doit être activé lorsqu'il détecte que la température est inférieure de 10 K à la valeur de la température du groupe de température, ce qui empêche le véhicule de continuer à fonctionner.

La température du système hydraulique ne doit pas dépasser la valeur de température du groupe de température correspondant.

7. L'électricité statique

Dans les véhicules industriels antidéflagrants, les pièces qui peuvent normalement générer et accumuler des charges statiques sont les pneus, les sièges et les volants en plastique, ainsi que d'autres pièces auxiliaires en plastique ou en caoutchouc.

Des études expérimentales ont montré qu'un véhicule industriel de type ordinaire roulant à vitesse nominale sur une route de gravier génère une tension électrostatique de 2,7 kV sur ses pneus et que cette charge électrostatique est polarisée négativement. Les expériences ont montré que la distribution de la charge électrostatique sur les pneus n'est pas uniforme.

Afin d'empêcher la génération et l'accumulation de charges électrostatiques, les concepteurs doivent appliquer certaines mesures antistatiques aux véhicules industriels antidéflagrants.

(1) pneus

Les pneus doivent être de type antistatique. Lors de la fabrication des pneus, l'ajout d'un agent conducteur approprié dans le matériau de caoutchouc permet d'obtenir un effet antistatique.

La résistance de surface du matériau utilisé dans la fabrication des pneus antistatiques ne doit pas dépasser 10 mΩ (50% d'humidité relative) ou 1,0 mΩ (30% d'humidité relative) lorsqu'elle est mesurée dans les conditions d'essai spécifiées (voir chapitre 2).

Pour les véhicules dont la vitesse de fonctionnement nominale ne dépasse pas 6 km/h, l'inspecteur peut ne pas exiger la valeur de la résistance superficielle du pneu.

(2) Matières plastiques ou (et) matières caoutchouteuses

Les matières plastiques ou (et) les matériaux en caoutchouc utilisés sur les véhicules industriels antidéflagrants, lorsqu'ils peuvent être frottés pendant le fonctionnement normal du véhicule, doivent être conformes à l'une des dispositions et exigences suivantes :

① La résistance de surface mesurée dans les conditions d'essai spécifiées ne doit pas dépasser 10mΩ (50% d'humidité relative) ou 1,0mΩ (30% d'humidité relative).

② La surface ne doit pas dépasser 100 cm² (classe IIA et IIB) ou 20 cm² (classe IIC).

③ Pour les matériaux plastiques ou les matériaux en caoutchouc avec des parties métalliques incorporées, la tension de claquage de la rigidité diélectrique mesurée au cours de l'essai conformément à la méthode spécifiée dans la norme nationale GB/T 1408.1 “Test Method for Electrical Strength of Solid Insulating Materials under Industrial Frequency Test” ne doit pas être supérieure à 4kV.

(3) le solde potentiel

Dans les véhicules industriels antidéflagrants, toutes les pièces métalliques d'une surface supérieure à 100 cm² doivent être reliées au châssis afin de maintenir l'équilibre potentiel de toutes les parties du véhicule.

Si ces parties sont en contact “métallique” les unes avec les autres, il n'est pas nécessaire de les relier par un conducteur spécial.

8. Étincelles mécaniques

Dans des conditions de fonctionnement normales, les véhicules industriels antidéflagrants sur la partie du frottement et de la collision avec l'extérieur peuvent se produire, doivent être utilisés dans le frottement et la collision ne produisent pas d'étincelles mécaniques dans le revêtement du matériau.

Par exemple, le cuivre, l'alliage cuivre-zinc, l'alliage cuivre-béryllium, l'acier inoxydable et d'autres matériaux peuvent être utilisés pour empêcher la production d'étincelles mécaniques. Dans un chariot élévateur, les fourches peuvent être recouvertes de laiton ou d'acier inoxydable.

Si des matériaux non métalliques (par exemple, le plastique ou le caoutchouc) sont utilisés pour empêcher la formation d'étincelles mécaniques, les concepteurs doivent tenir compte de leurs propriétés antistatiques. Parfois, les gens utilisent souvent des feuilles de caoutchouc dans le véhicule de manutention sur la plate-forme, pour éviter la collision et la friction entre les marchandises et la plate-forme ; bien sûr, les gens peuvent également utiliser la friction et la collision ne produisant pas d'étincelles lorsque la plaque métallique est utilisée pour cette protection.

Dans les véhicules industriels antidéflagrants, les pièces rotatives et les pièces voisines doivent être maintenues à une distance suffisante.

9. Limites de température

Quel que soit le type d'équipement électrique antidéflagrant, la limite de température est un indicateur de sécurité important. Pour les véhicules industriels antidéflagrants, les groupes de température utilisés pour déterminer la température sont nombreux, par exemple la température de la plaque de friction du frein, la température de surface du moteur à courant continu ou du moteur à combustion interne à mouvement alternatif, etc.

La température de toutes les parties chauffées du véhicule ne doit pas dépasser la valeur de son groupe de température et la valeur de la température de fonctionnement stabilisée du matériau utilisé.

En résumé, tant que la structure antidéflagrante et les exigences de sécurité susmentionnées sont correctement adoptées, il est possible d'assurer la sécurité antidéflagrante des véhicules industriels.

Il convient de souligner que les véhicules industriels antidéflagrants ne sont pas équipés de dispositifs d'alarme pour les gaz combustibles. Dans les véhicules industriels antidéflagrants, l'installation d'un dispositif d'alarme pour les gaz combustibles en tant que mesure technique antidéflagrante est une pseudo-proposition, car, conformément à la structure antidéflagrante et aux exigences de sécurité susmentionnées pour la conception et la production de véhicules industriels antidéflagrants destinés à fonctionner dans des environnements de gaz explosifs, en supposant que le dispositif d'alarme pour les gaz combustibles soit installé, une fois que le véhicule cesse de fonctionner, la structure antidéflagrante et les exigences de sécurité perdent leur sens ; une fois que le dispositif d'alarme fonctionne mal, le véhicule continue de fonctionner ; une fois que la structure antidéflagrante et les exigences de sécurité sont respectées ; une fois que la structure antidéflagrante et les exigences de sécurité sont respectées. En cas de défaillance du dispositif d'alarme, le véhicule continue à rouler en toute sécurité, il n'est donc pas nécessaire de mettre en place le dispositif d'alarme. Les concepteurs et les opérateurs devraient y prêter une attention particulière.