¿Qué es un vehículo industrial antideflagrante?

1、Descripción general

Los vehículos industriales a prueba de explosiones son una combinación típica de equipos eléctricos a prueba de explosiones. Los vehículos industriales a prueba de explosiones, de acuerdo con la clasificación de la potencia motriz, se dividen en vehículos a prueba de explosiones de tipo batería y vehículos a prueba de explosiones de motor de combustión interna; de acuerdo con el uso de la clasificación funcional, se divide en carretilla elevadora contrapesada a prueba de explosiones y camiones de plataforma a prueba de explosiones y así sucesivamente.

Para los vehículos de tipo batería, el dispositivo de accionamiento es un motor de corriente continua, alimentado por el paquete de baterías, es una pequeña red eléctrica limitada, no sólo una fuente de alimentación independiente, sino también el uso de una variedad de aparatos eléctricos, tales como motores eléctricos, interruptores de control, indicadores de señal y accesorios de iluminación, etc.; para los vehículos de tipo motor de combustión interna, el dispositivo de accionamiento es un motor de combustión interna alternativo, y además de establecer un pequeño paquete de baterías y la unidad de control correspondiente. El dispositivo de propulsión es un motor de combustión interna alternativo, además de un pequeño paquete de baterías y las correspondientes unidades de control. Tanto si se trata de vehículos de batería como de vehículos de motor de combustión interna, la producción de vehículos industriales a prueba de explosiones requiere la adopción de medidas técnicas adecuadas para sus componentes.

De acuerdo con las áreas peligrosas explosivas de la zonificación y las condiciones del sitio industrial, los vehículos industriales a prueba de explosiones deben adaptarse a las áreas peligrosas explosivas de la Zona 1, Zona 2 y la existencia de estas áreas en el Ⅱ A, Ⅱ B y Ⅱ C, T1 ~ 4 grupos de gases combustibles en el nivel integral de protección (nivel de seguridad a prueba de explosiones), deben tener nivel Gb de protección del equipo.

Por lo tanto, este tipo de vehículos industriales a prueba de explosiones puede circular en las áreas con peligro de explosión de la Zona 1 y la Zona 2, como transporte de corta distancia.

2. estructura a prueba de explosiones y requisitos de seguridad

Según el nivel de seguridad a prueba de explosiones de los vehículos industriales a prueba de explosiones, adoptaremos y propondremos las medidas de seguridad y los requisitos de seguridad correspondientes, para garantizar que este tipo de vehículos industriales en lugares con peligro de explosión no se conviertan en fuente de ignición de gases combustibles.

(1) accionamiento eléctrico

Para los vehículos a prueba de explosiones de tipo batería, el dispositivo de accionamiento de potencia es un motor de corriente continua a prueba de explosiones. El motor de corriente continua antideflagrante debe cumplir los requisitos adecuados.

En los vehículos antideflagrantes con motor de combustión interna, la propulsión es un motor de combustión interna alternativo antideflagrante. El motor de combustión alternativo a prueba de explosiones debe cumplir con los requisitos apropiados.

(2) Unidad eléctrica

En los vehículos industriales a prueba de explosiones utilizados en la unidad eléctrica a prueba de explosiones, puede ser, además de la “n” tipo a prueba de explosiones (clase Ge) distintos de todos los demás a prueba de explosiones tipo de equipo eléctrico (Ga y Gb clase), como intrínsecamente seguro “i”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “d”, tipo a prueba de explosiones “e” y “f”. “d”, tipo de seguridad aumentada “e” y tipo de fundición ‘m’. La fuente de alimentación utilizada en este tipo de vehículos es un tipo especial de paquete de baterías a prueba de explosiones que puede funcionar en la zona 1 en áreas con peligro de explosión.

3. Cables e instalación

En los vehículos industriales antideflagrantes, el diseñador debe utilizar cables flexibles con núcleo de cobre aislado. La capacidad de transporte de corriente del cable deberá ser tal que la temperatura generada durante el paso de la corriente nominal del equipo eléctrico correspondiente del vehículo no sea superior al valor de temperatura del grupo de temperatura o al valor de temperatura admisible del material aislante. Los cables deberán poder soportar una tensión de prueba de al menos 500 V (I.F.).

El cable debe instalarse en el vehículo de forma que evite las partes sometidas a altas temperaturas y las partes móviles, debe ser firme y fiable, y no debe aflojarse ni balancearse durante el funcionamiento del vehículo.

4. Dispositivos de protección

En el caso de los vehículos con baterías a prueba de explosiones, los diseñadores deben establecer enlaces de protección contra sobrecorriente en el circuito eléctrico para evitar que una corriente excesiva dañe el paquete de baterías y provoque temperaturas peligrosas inadmisibles.

Normalmente, el dispositivo de protección contra sobrecorriente debe ajustarse a un valor que corte efectivamente 1,1 veces el valor de la corriente de arranque cuando el vehículo se arranca en la rampa de diseño en la condición de carga de diseño estándar. El uso de fusibles como protección contra sobrecargas no se considera protección contra sobrecorrientes tal como se describe en el presente documento.

En el caso de los vehículos a prueba de explosiones con motor de combustión, el diseñador proporciona un dispositivo de alarma automático y un dispositivo de parada automática en el sistema de protección del motor de combustión alternativo para evitar condiciones anormales y temperaturas peligrosas no permitidas del motor de combustión durante el funcionamiento del vehículo.

En cuanto a la protección eléctrica, normalmente se puede utilizar la protección por fusible (a prueba de explosiones).

5. 5. Aislamiento eléctrico

En los vehículos industriales antideflagrantes, todas las unidades eléctricas antideflagrantes y las conexiones eléctricas deben mantenerse bien aisladas de los componentes metálicos de la carrocería del vehículo, incluso los circuitos intrínsecamente seguros no pueden conectarse con la carrocería del vehículo.

El operador debe comprobar periódicamente la resistencia de aislamiento del vehículo. En condiciones normales de funcionamiento, esta resistencia no debe ser inferior a 0,5MΩ.

6. Transmisión/Sistema de frenado

En los vehículos industriales antideflagrantes, todos los componentes del sistema de transmisión/frenado deben funcionar con flexibilidad y estar bien lubricados.

① En el sistema de transmisión, el embrague debe cumplir alguno de los siguientes requisitos:

-Los embragues hidráulicos, convertidores de par, transmisiones hidrostáticas y embragues refrigerados por aceite deben cumplir con el grupo de temperatura.

-Los embragues mecánicos deben cumplir los requisitos del grupo de temperatura y también deben estar protegidos contra las chispas mecánicas causadas por la fricción y la colisión durante el funcionamiento normal.

-Los embragues de fricción deben colocarse en un fluido lubricante o protegerse con una carcasa ignífuga.

② En un sistema de frenado, el freno debe cumplir alguno de los siguientes requisitos:

-El freno debe colocarse en un líquido lubricante o protegido por un recinto ignífugo.

-El freno debe utilizar materiales no metálicos y hierro fundido, o materiales no metálicos y materiales con las mismas propiedades de fricción que el hierro fundido para hacer la pareja de fricción.

Cabe señalar aquí que el compuesto no metálico no debe contener más de 40% de metal. El valor característico del tamaño de las partículas o filamentos metálicos no debe ser superior a 500 μm.

Cuando la temperatura de la superficie del freno puede superar el valor de temperatura del grupo de temperatura, el diseñador debe configurar un dispositivo de control de la temperatura. El dispositivo de control de la temperatura debe activarse cuando detecte que la temperatura es 10 K inferior al valor de temperatura del grupo de temperaturas, impidiendo que el vehículo siga funcionando.

La temperatura del sistema hidráulico no debe superar el valor de temperatura del grupo de temperatura correspondiente.

7. 7. Electricidad estática

En los vehículos industriales antideflagrantes, las piezas que normalmente pueden generar y acumular cargas estáticas son los neumáticos, asientos y volantes de materiales plásticos, y otras piezas auxiliares de materiales plásticos o de caucho.

Estudios experimentales han señalado que un vehículo industrial de tipo ordinario que circula a velocidad nominal por una carretera de grava genera una tensión electrostática de 2,7 kV en sus neumáticos y que esta carga electrostática está polarizada negativamente. Los experimentos han demostrado que la distribución de la carga electrostática en los neumáticos no es uniforme.

Para evitar la generación y acumulación de cargas electrostáticas, los diseñadores deben utilizar algunas medidas antiestáticas en los vehículos industriales a prueba de explosiones.

(1) neumáticos

Los neumáticos deben ser de tipo antiestático. En la fabricación de neumáticos en el material de caucho para añadir agente conductor apropiado, se puede lograr el efecto de anti-estática.

La resistencia superficial del material utilizado en la fabricación de neumáticos antiestáticos no debe superar los 10 mΩ (50% humedad relativa) o 1,0 mΩ (30% humedad relativa) cuando se mide en las condiciones de ensayo especificadas (véase el capítulo 2).

En el caso de vehículos con una velocidad nominal de funcionamiento no superior a 6 km/h, el inspector puede no exigir el valor de resistencia superficial del neumático.

(2) Materiales plásticos o (y) materiales de caucho

Los materiales plásticos o (y) de caucho utilizados en los vehículos industriales antideflagrantes, cuando puedan ser rozados durante el funcionamiento normal del vehículo, deberán cumplir alguna de las disposiciones y requisitos siguientes:

① La resistencia superficial medida en las condiciones de ensayo especificadas no debe superar los 10mΩ (50% humedad relativa) o 1,0mΩ (30% humedad relativa).

② La superficie no debe superar los 100 cm² (Clases IIA y IIB) o los 20 cm² (Clase IIC).

③ Para los materiales plásticos o los materiales de caucho con partes metálicas incrustadas, la tensión de ruptura de la rigidez dieléctrica medida durante el ensayo de acuerdo con el método especificado en la norma nacional GB/T 1408.1 “Método de ensayo de la rigidez eléctrica de los materiales aislantes sólidos bajo ensayo de frecuencia industrial” no debe ser superior a 4kV.

(3) saldo potencial

En los vehículos industriales antideflagrantes, todas las piezas metálicas con una superficie superior a 100 cm² deben estar unidas al bastidor para mantener el equilibrio de potencial de todas las piezas del vehículo.

Si estas piezas están en contacto “metálico” entre sí, no es necesario puentearlas con un conductor especial.

8. Chispas mecánicas

En condiciones normales de funcionamiento, los vehículos industriales a prueba de explosiones en la parte de la fricción y la colisión con el exterior puede ocurrir, se debe utilizar en la fricción y la colisión no produce chispas mecánicas en el revestimiento de material.

Por ejemplo, se puede utilizar cobre, aleación de cobre y zinc, aleación de cobre y berilio, acero inoxidable y otros materiales para evitar la generación de chispas mecánicas. En una carretilla elevadora se pueden recubrir las horquillas con latón o acero inoxidable.

Si se utilizan materiales no metálicos (por ejemplo, plástico o caucho) para evitar las chispas mecánicas, los diseñadores deben tener en cuenta sus propiedades antiestáticas. A veces, la gente suele utilizar acolchado de lámina de caucho en el vehículo de manipulación en la plataforma, para evitar que las mercancías y la plataforma de colisión y la fricción; por supuesto, la gente también puede utilizar la fricción y la colisión no produce chispas cuando la placa de metal para dicha protección.

En los vehículos industriales a prueba de explosiones en las partes giratorias y las partes vecinas deben mantenerse a una distancia suficiente entre.

9. Limitaciones de temperatura

Independientemente del tipo de equipo eléctrico a prueba de explosiones, el límite de temperatura es un indicador de seguridad importante. Para los vehículos industriales a prueba de explosiones, que se utiliza para determinar la temperatura de sus grupos de temperatura son muchos, por ejemplo, la temperatura de frenado de la placa de fricción en el freno, motor de corriente continua o alterna temperatura de la superficie del motor de combustión interna, y así sucesivamente.

La temperatura de todas las partes calentadas del vehículo no debe superar el valor de temperatura de su grupo de temperatura y el valor de temperatura de funcionamiento estabilizado del material utilizado.

En resumen, siempre y cuando la adopción adecuada de la estructura a prueba de explosiones anterior y los requisitos de seguridad, se puede realizar el rendimiento de seguridad a prueba de explosiones de los vehículos industriales.

Cabe señalar aquí que en los vehículos industriales a prueba de explosión no se establecen dispositivos de alarma de gas combustible. En los vehículos industriales a prueba de explosión establecer dispositivo de alarma de gas combustible como sus medidas técnicas a prueba de explosión es una pseudo-proposición, porque, de acuerdo con la estructura a prueba de explosión anterior y los requisitos de seguridad para el diseño y producción de vehículos industriales a prueba de explosión para funcionar en entornos de gas explosivo, suponiendo que el establecimiento del dispositivo de alarma de gas combustible, una vez que el vehículo de alarma del dispositivo de alarma deja de funcionar, la estructura a prueba de explosión y los requisitos de seguridad pierden sentido; una vez que el mal funcionamiento de alarma del dispositivo de alarma, el vehículo sigue funcionando; una vez que la estructura a prueba de explosión y los requisitos de seguridad; una vez que la estructura a prueba de explosión y los requisitos de seguridad. Fallo de alarma del dispositivo de alarma, el vehículo sigue funcionando sigue siendo seguro, entonces el dispositivo de alarma no es necesario establecer. Esto debe hacer que los diseñadores y los operadores suficiente atención.