Τι είναι ένα βιομηχανικό όχημα με προστασία από εκρήξεις;

1、Επισκόπηση

Τα βιομηχανικά οχήματα με αντιεκρηκτική προστασία είναι ένας τυπικός συνδυασμός ηλεκτρολογικού εξοπλισμού με αντιεκρηκτική προστασία. Τα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, σύμφωνα με την ταξινόμηση της ισχύος κίνησης, χωρίζονται σε εκρηκτικά οχήματα τύπου μπαταρίας και εκρηκτικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης- σύμφωνα με τη χρήση της λειτουργικής ταξινόμησης, χωρίζονται σε ανυψωτικά εκρηκτικά περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα και εκρηκτικά φορτηγά με επίπεδη πλατφόρμα κ.ο.κ.

Για τα οχήματα τύπου μπαταρίας, η συσκευή ισχύος είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος, που τροφοδοτείται από τη συστοιχία μπαταριών, είναι ένα μικρό περιορισμένο ηλεκτρικό δίκτυο, όχι μόνο μια ανεξάρτητη τροφοδοσία ρεύματος, αλλά και η χρήση μιας ποικιλίας ηλεκτρικών συσκευών, όπως ηλεκτρικοί κινητήρες, διακόπτες ελέγχου, δείκτες σήματος και φωτιστικά σώματα κ.λπ. για τα οχήματα τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συσκευή ισχύος είναι ένας παλινδρομικός κινητήρας εσωτερικής καύσης και επιπλέον η δημιουργία μιας μικρής συστοιχίας μπαταριών και η σχετική μονάδα ελέγχου. Η συσκευή κίνησης ισχύος είναι ένας παλινδρομικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, επιπλέον μιας μικρής συστοιχίας μπαταριών και των σχετικών μονάδων ελέγχου. Είτε πρόκειται για οχήματα τύπου μπαταρίας είτε για οχήματα τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά όπου η παραγωγή εκρηκτικών βιομηχανικών οχημάτων, οι άνθρωποι πρέπει να λαμβάνουν τα κατάλληλα τεχνικά μέτρα εκρηκτικής προστασίας για τα συστατικά του μέρη.

Σύμφωνα με τις εκρηκτικές επικίνδυνες περιοχές της ζώνης και τις συνθήκες της βιομηχανικής περιοχής, τα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα θα πρέπει να προσαρμόζονται στις εκρηκτικές επικίνδυνες περιοχές της ζώνης 1, της ζώνης 2 και της ύπαρξης αυτών των περιοχών στο Ⅱ A, Ⅱ B και Ⅱ C, T1 ~ 4 ομάδες καύσιμων αερίων στο ολοκληρωμένο επίπεδο προστασίας (εκρηκτικό επίπεδο ασφάλειας), θα πρέπει να έχουν επίπεδο προστασίας εξοπλισμού Gb.

Έτσι, αυτός ο εκρηκτικός τύπος βιομηχανικών οχημάτων μπορεί να κυκλοφορεί στις επικίνδυνες για εκρήξεις περιοχές της Ζώνης 1 και της Ζώνης 2, ως μεταφορικό μέσο μικρών αποστάσεων.

2. εκρηκτική δομή και απαιτήσεις ασφαλείας

Ανάλογα με το επίπεδο ασφαλείας των εκρηκτικών βιομηχανικών οχημάτων, θα λάβουμε και θα προωθήσουμε τα αντίστοιχα μέτρα ασφαλείας και τις απαιτήσεις ασφαλείας, για να διασφαλίσουμε ότι αυτό το είδος βιομηχανικών οχημάτων σε εκρηκτικά επικίνδυνους χώρους δεν θα γίνει πηγή ανάφλεξης εύφλεκτων αερίων.

(1) κινητήρας ισχύος

Για τα εκρηκτικά οχήματα τύπου μπαταρίας, η συσκευή κίνησης ισχύος είναι ένας εκρηκτικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Ο αντιεκρηκτικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος πρέπει να πληροί τις κατάλληλες απαιτήσεις.

Για τα εκρηκτικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η κινητήρια δύναμη είναι ο εκρηκτικός παλινδρομικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Ο αντιεκρηκτικός παλινδρομικός κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να πληροί τις κατάλληλες απαιτήσεις.

(2) Ηλεκτρική μονάδα

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα που χρησιμοποιούνται στην εκρηκτική ηλεκτρική μονάδα, μπορεί να είναι εκτός από τον εκρηκτικό τύπο τύπου “n” (κλάση Ge), εκτός από όλους τους άλλους εκρηκτικούς τύπους ηλεκτρολογικού εξοπλισμού (κλάσεις Ga και Gb), όπως το εγγενώς ασφαλές “i”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “d”, εκρηκτικός τύπος “e” και “f”. ‘d’, αυξημένης ασφάλειας τύπου ‘e’ και χυτό τύπου "m". Η τροφοδοσία ρεύματος που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον τύπο οχήματος είναι ένας ειδικός τύπος μπαταρίας εκρηκτικής προστασίας που επιτρέπεται να λειτουργεί στη ζώνη 1 σε επικίνδυνες για εκρήξεις περιοχές.

3. Καλώδια και εγκατάσταση

Σε βιομηχανικά οχήματα με αντιεκρηκτική προστασία, ο σχεδιαστής πρέπει να χρησιμοποιεί εύκαμπτα καλώδια με μονωμένο χάλκινο πυρήνα. Η ικανότητα μεταφοράς ρεύματος του καλωδίου θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε η θερμοκρασία που δημιουργείται κατά τη διέλευση του ονομαστικού ρεύματος του σχετικού ηλεκτρικού εξοπλισμού στο όχημα να μην υπερβαίνει την τιμή θερμοκρασίας της ομάδας θερμοκρασίας ή την επιτρεπόμενη τιμή θερμοκρασίας του μονωτικού υλικού. Τα καλώδια πρέπει να είναι ικανά να αντέχουν σε δοκιμή αντοχής σε τάση τουλάχιστον 500 V (I.F.).

Το καλώδιο πρέπει να τοποθετείται στο όχημα ώστε να αποφεύγονται μέρη υψηλής θερμοκρασίας και κινούμενα μέρη, πρέπει να είναι σταθερό και αξιόπιστο και δεν πρέπει να χαλαρώνει και να ταλαντεύεται κατά τη λειτουργία του οχήματος.

4. Συσκευές προστασίας

Για τα εκρηκτικά οχήματα τύπου μπαταρίας, οι σχεδιαστές θα πρέπει να δημιουργήσουν συνδέσμους προστασίας από υπερένταση στο ηλεκτρικό κύκλωμα για να αποτρέψουν την πρόκληση υπερβολικής βλάβης από το ρεύμα στο πακέτο μπαταρίας και την πρόκληση ανεπίτρεπτων επικίνδυνων θερμοκρασιών.

Τυπικά, η διάταξη προστασίας από υπερένταση πρέπει να ρυθμιστεί σε μια τιμή που να αποκόπτει αποτελεσματικά 1,1 φορές την τιμή του ρεύματος εκκίνησης όταν το όχημα εκκινείται στη ράμπα σχεδιασμού στην τυπική κατάσταση φορτίου σχεδιασμού. Η χρήση ασφαλειών ως προστασία υπερφόρτωσης δεν θεωρείται προστασία υπερέντασης όπως περιγράφεται στο παρόν.

Στην περίπτωση των εκρηκτικών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο σχεδιαστής προβλέπει μια αυτόματη διάταξη συναγερμού και μια αυτόματη διάταξη διακοπής λειτουργίας στο σύστημα προστασίας του παλινδρομικού κινητήρα εσωτερικής καύσης για την αποφυγή μη φυσιολογικών καταστάσεων και ανεπίτρεπτων επικίνδυνων θερμοκρασιών του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Όσον αφορά την ηλεκτρική προστασία, συνήθως μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ασφάλεια (αντιεκρηκτική).

5. Ηλεκτρική μόνωση

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, όλες οι εκρηκτικές ηλεκτρικές μονάδες και οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να διατηρούνται καλά μονωμένες από τα μεταλλικά εξαρτήματα του αμαξώματος του οχήματος, ακόμη και τα εγγενώς ασφαλή κυκλώματα δεν επιτρέπεται να συνδέονται με το αμάξωμα του οχήματος.

Ο χειριστής πρέπει να ελέγχει τακτικά την αντίσταση μόνωσης του οχήματος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η αντίσταση αυτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5MΩ.

6. Σύστημα μετάδοσης κίνησης/φρεναρίσματος

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης/πέδησης πρέπει να λειτουργούν ευέλικτα και να λιπαίνονται καλά.

① Στο σύστημα μετάδοσης, ο συμπλέκτης πρέπει να πληροί οποιαδήποτε από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

-Οι υδραυλικοί συμπλέκτες, οι μετατροπείς ροπής, οι υδροστατικοί κινητήρες και οι υδρόψυκτοι συμπλέκτες πρέπει να συμμορφώνονται με την ομάδα θερμοκρασίας.

-Οι μηχανικοί συμπλέκτες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της ομάδας θερμοκρασίας και πρέπει επίσης να προστατεύονται από μηχανικούς σπινθήρες που προκαλούνται από τριβή και σύγκρουση κατά την κανονική λειτουργία.

-Οι συμπλέκτες τριβής πρέπει να τοποθετούνται σε λιπαντικό υγρό ή να προστατεύονται από πυρίμαχο περίβλημα.

② Σε ένα σύστημα πέδησης, το φρένο πρέπει να πληροί μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

-Το φρένο πρέπει να τοποθετείται σε λιπαντικό υγρό ή να προστατεύεται από πυρίμαχο περίβλημα.

-Το φρένο θα πρέπει να χρησιμοποιεί μη μεταλλικά υλικά και χυτοσίδηρο ή μη μεταλλικά υλικά και υλικά με τις ίδιες ιδιότητες τριβής με τον χυτοσίδηρο για την κατασκευή του συνεργάτη τριβής.

Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η μη μεταλλική ένωση δεν πρέπει να περιέχει περισσότερο από 40% μέταλλο. Η χαρακτηριστική τιμή του μεγέθους των μεταλλικών σωματιδίων ή νημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 μm.

Όταν η επιφανειακή θερμοκρασία του φρένου μπορεί να υπερβεί την τιμή θερμοκρασίας της ομάδας θερμοκρασίας, ο σχεδιαστής θα πρέπει να διαμορφώσει μια συσκευή παρακολούθησης της θερμοκρασίας. Η συσκευή παρακολούθησης της θερμοκρασίας θα πρέπει να ενεργοποιείται όταν ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία είναι 10 K κάτω από την τιμή θερμοκρασίας για την ομάδα θερμοκρασίας, σταματώντας τη συνέχιση της λειτουργίας του οχήματος.

Η θερμοκρασία του υδραυλικού συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή θερμοκρασίας της αντίστοιχης ομάδας θερμοκρασίας.

7. Στατικός ηλεκτρισμός

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, τα μέρη που συνήθως μπορούν να δημιουργήσουν και να συσσωρεύσουν στατικά φορτία είναι τα ελαστικά, τα καθίσματα και τα τιμόνια από πλαστικά υλικά, καθώς και άλλα βοηθητικά μέρη από πλαστικά ή ελαστικά υλικά.

Πειραματικές μελέτες έχουν δείξει ότι ένα συνηθισμένο βιομηχανικό όχημα που κινείται με ονομαστική ταχύτητα σε χαλικόδρομο παράγει στα ελαστικά του ηλεκτροστατική τάση 2,7 kV και ότι αυτό το ηλεκτροστατικό φορτίο είναι αρνητικά πολωμένο. Πειράματα έδειξαν ότι η κατανομή του ηλεκτροστατικού φορτίου στα ελαστικά δεν είναι ομοιόμορφη.

Προκειμένου να αποτραπεί η δημιουργία και η συσσώρευση ηλεκτροστατικών φορτίων, οι σχεδιαστές πρέπει να χρησιμοποιούν ορισμένα αντιστατικά μέτρα στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα.

(1) ελαστικά

Τα ελαστικά πρέπει να είναι αντιστατικού τύπου. Κατά την κατασκευή των ελαστικών στο υλικό από καουτσούκ για την προσθήκη κατάλληλου αγώγιμου παράγοντα, μπορείτε να επιτύχετε το αποτέλεσμα της αντιστατικής.

Η επιφανειακή αντίσταση του υλικού που χρησιμοποιείται για την κατασκευή αντιστατικών ελαστικών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mΩ (50% σχετική υγρασία) ή το 1,0 mΩ (30% σχετική υγρασία) όταν μετράται υπό τις καθορισμένες συνθήκες δοκιμής (βλέπε κεφάλαιο 2).

Για οχήματα με ονομαστική ταχύτητα λειτουργίας που δεν υπερβαίνει τα 6km/h, ο επιθεωρητής μπορεί να μην απαιτεί την τιμή της αντίστασης επιφάνειας του ελαστικού.

(2) Πλαστικά υλικά ή (και) υλικά από καουτσούκ

Τα πλαστικά υλικά ή (και) τα υλικά από καουτσούκ που χρησιμοποιούνται σε εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, όταν ενδέχεται να τριβούν κατά την κανονική λειτουργία του οχήματος, πρέπει να συμμορφώνονται με οποιαδήποτε από τις ακόλουθες διατάξεις και απαιτήσεις:

① Η επιφανειακή αντίσταση που μετράται υπό τις καθορισμένες συνθήκες δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10mΩ (σχετική υγρασία 50%) ή το 1,0mΩ (σχετική υγρασία 30%).

② Η επιφάνεια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100cm² (κλάσεις IIA και IIB) ή τα 20cm² (κλάση IIC).

③ Για πλαστικά υλικά ή υλικά από καουτσούκ με ενσωματωμένα μεταλλικά μέρη, η τάση διάσπασης διηλεκτρικής αντοχής που μετράται κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο εθνικό πρότυπο GB/T 1408.1 “Μέθοδος δοκιμής για την ηλεκτρική αντοχή στερεών μονωτικών υλικών σε δοκιμή βιομηχανικής συχνότητας” δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4kV.

(3) δυνητική ισορροπία

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα όλα τα μεταλλικά μέρη με επιφάνεια μεγαλύτερη από 100 cm² πρέπει να συνδέονται με το πλαίσιο, ώστε να διατηρείται η ισορροπία δυναμικού όλων των μερών του οχήματος.

Εάν αυτά τα μέρη βρίσκονται σε “μεταλλική” επαφή μεταξύ τους, δεν χρειάζεται να γεφυρωθούν με ειδικό αγωγό.

8. Μηχανικοί σπινθήρες

Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα στο μέρος της τριβής και της σύγκρουσης με το εξωτερικό μπορεί να εμφανιστούν, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στην τριβή και τη σύγκρουση δεν παράγουν μηχανικούς σπινθήρες στο υλικό επένδυσης.

Για παράδειγμα, ο χαλκός, το κράμα χαλκού-ψευδαργύρου, το κράμα χαλκού-μπερυλλίου, ο ανοξείδωτος χάλυβας και άλλα υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποτροπή της δημιουργίας μηχανικών σπινθήρων. Σε ένα περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί κανείς να καλύψει τα πιρούνια με ορείχαλκο ή ανοξείδωτο χάλυβα.

Εάν χρησιμοποιούνται μη μεταλλικά υλικά (π.χ. πλαστικό ή καουτσούκ) για την αποφυγή μηχανικών σπινθήρων, οι σχεδιαστές θα πρέπει να εξετάζουν τις αντιστατικές τους ιδιότητες. Μερικές φορές, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν συχνά επένδυση από λαστιχένιο φύλλο στο όχημα χειρισμού στην πλατφόρμα, για να αποτρέψουν τη σύγκρουση και την τριβή των εμπορευμάτων και της πλατφόρμας. φυσικά, οι άνθρωποι μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν την τριβή και τη σύγκρουση δεν παράγουν σπινθήρες όταν η μεταλλική πλάκα για τέτοια προστασία.

Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα στα περιστρεφόμενα μέρη και στα γειτονικά μέρη θα πρέπει να διατηρείται επαρκής απόσταση μεταξύ τους.

9. Περιορισμοί θερμοκρασίας

Ανεξάρτητα από τον τύπο του εκρηκτικού ηλεκτρικού εξοπλισμού, το όριο θερμοκρασίας είναι ένας σημαντικός δείκτης ασφαλείας. Για τα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα, που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας των ομάδων θερμοκρασίας του είναι πολλές, για παράδειγμα, η θερμοκρασία πέδησης της πλάκας τριβής στο φρένο, η θερμοκρασία της επιφάνειας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος ή του παλινδρομικού κινητήρα εσωτερικής καύσης και ούτω καθεξής.

Η θερμοκρασία όλων των θερμαινόμενων τμημάτων του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή θερμοκρασίας της ομάδας θερμοκρασίας και τη σταθεροποιημένη τιμή θερμοκρασίας λειτουργίας του χρησιμοποιούμενου υλικού.

Συνοψίζοντας, εφόσον η σωστή υιοθέτηση των παραπάνω απαιτήσεων δομής και ασφάλειας εκρηκτικής προστασίας, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την απόδοση ασφαλείας εκρηκτικής προστασίας των βιομηχανικών οχημάτων.

Θα πρέπει να επισημανθεί εδώ ότι στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα δεν τοποθετούνται συσκευές συναγερμού εύφλεκτων αερίων. Στα εκρηκτικά βιομηχανικά οχήματα που θέτουν συσκευή συναγερμού εύφλεκτων αερίων ως εκρηκτικά τεχνικά μέτρα είναι μια ψευδοπρόταση, διότι, σύμφωνα με τις παραπάνω απαιτήσεις δομής και ασφάλειας εκρηκτικών υλών για το σχεδιασμό και την παραγωγή εκρηκτικών βιομηχανικών οχημάτων που λειτουργούν σε περιβάλλοντα εκρηκτικών αερίων, υποθέτοντας ότι η ρύθμιση της συσκευής συναγερμού εύφλεκτων αερίων, μόλις το όχημα συναγερμού της συσκευής συναγερμού σταματήσει να λειτουργεί, οι απαιτήσεις δομής και ασφάλειας εκρηκτικών υλών χάνουν τη σημασία τους- μόλις η συσκευή συναγερμού δυσλειτουργήσει, το όχημα συνεχίζει να λειτουργεί- μόλις οι απαιτήσεις δομής και ασφάλειας εκρηκτικών υλών- μόλις οι απαιτήσεις δομής και ασφάλειας εκρηκτικών υλών. Η βλάβη συναγερμού της συσκευής συναγερμού, το όχημα συνεχίζει να λειτουργεί εξακολουθεί να είναι ασφαλές, τότε η συσκευή συναγερμού δεν είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί. Αυτό θα πρέπει να προκαλέσει στους σχεδιαστές και τους χειριστές αρκετή προσοχή.