Che cos'è un veicolo industriale antideflagrante?

1, Panoramica

I veicoli industriali antideflagranti sono una tipica combinazione di apparecchiature elettriche antideflagranti. I veicoli industriali antideflagranti, in base alla classificazione della potenza motrice, si dividono in veicoli antideflagranti a batteria e veicoli antideflagranti con motore a combustione interna; in base all'utilizzo della classificazione funzionale, si dividono in carrelli elevatori antideflagranti controbilanciati e carrelli elevatori antideflagranti a pianale e così via.

Per i veicoli a batteria, il dispositivo di azionamento è un motore a corrente continua, alimentato dal pacco batterie, è una piccola rete elettrica limitata, non solo un'alimentazione indipendente, ma anche l'uso di una varietà di apparecchi elettrici, come motori elettrici, interruttori di controllo, indicatori di segnale e apparecchi di illuminazione, ecc; per i veicoli a motore a combustione interna, il dispositivo di azionamento è un motore a combustione interna alternativo, oltre a predisporre un piccolo pacco batterie e la relativa unità di controllo. Il dispositivo di propulsione è un motore a combustione interna alternativo, oltre a un piccolo pacco batterie e alle relative unità di controllo. Che si tratti di veicoli a batteria o di veicoli con motore a combustione interna, nella produzione di veicoli industriali antideflagranti è necessario adottare misure tecniche antideflagranti adeguate per le parti che li compongono.

In base alle aree a rischio di esplosione della zonizzazione e alle condizioni del sito industriale, i veicoli industriali antideflagranti devono essere adattati alle aree a rischio di esplosione della Zona 1, della Zona 2 e all'esistenza di queste aree nelle zone Ⅱ A, Ⅱ B e Ⅱ C, T1 ~ 4 gruppi di gas combustibili nel livello completo di protezione (livello di sicurezza antideflagrante), devono avere un livello Gb di protezione delle apparecchiature.

Pertanto, questo tipo di veicoli industriali antideflagranti può essere utilizzato nelle aree a rischio di esplosione della Zona 1 e della Zona 2, come mezzo di trasporto a breve distanza.

2. struttura antideflagrante e requisiti di sicurezza

In base al livello di sicurezza antideflagrante dei veicoli industriali antideflagranti, adotteremo e proporremo le misure di sicurezza e i requisiti di sicurezza corrispondenti, per garantire che questo tipo di veicoli industriali in luoghi a rischio di esplosione non diventi la fonte di accensione di gas combustibili.

(1) azionamento di potenza

Per i veicoli a batteria antideflagranti, il dispositivo di azionamento è un motore CC antideflagrante. Il motore CC antideflagrante deve soddisfare i requisiti appropriati.

Per i veicoli con motore a combustione interna a prova di esplosione, la motorizzazione è costituita da un motore a combustione interna alternativo a prova di esplosione. Il motore a combustione alternata antideflagrante deve soddisfare i requisiti appropriati.

(2) Unità elettrica

Nei veicoli industriali antideflagranti utilizzati nell'unità elettrica antideflagrante, oltre al tipo antideflagrante di tipo “n” (classe Ge), possono essere utilizzati tutti gli altri tipi di apparecchiature elettriche antideflagranti (classe Ga e Gb), come ad esempio il tipo intrinsecamente sicuro “i”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “d”, tipo antideflagrante “e” e “f”. “d”, tipo a sicurezza aumentata “e” e tipo cast-in ‘m’. L'alimentazione utilizzata in questo tipo di veicoli è un tipo speciale di batteria antideflagrante che può funzionare nella Zona 1 delle aree a rischio di esplosione.

3. Cavi e installazione

Sui veicoli industriali antideflagranti, il progettista deve utilizzare cavi flessibili isolati con conduttore in rame. La capacità di trasporto di corrente del cavo deve essere tale che la temperatura generata durante il passaggio della corrente nominale dell'apparecchiatura elettrica interessata sul veicolo non sia superiore al valore di temperatura del gruppo di temperatura o al valore di temperatura ammissibile del materiale isolante. I cavi devono essere in grado di resistere a una tensione di prova di almeno 500 V (I.F.).

Il cavo deve essere installato sul veicolo in modo da evitare parti ad alta temperatura e parti mobili, deve essere solido e affidabile e non deve essere allentato e fatto oscillare durante il funzionamento del veicolo.

4. Dispositivi di protezione

Per i veicoli a batteria a prova di esplosione, i progettisti devono predisporre collegamenti di protezione contro le sovracorrenti nel circuito elettrico per evitare che la corrente eccessiva danneggi il pacco batterie e provochi temperature pericolose inammissibili.

In genere, il dispositivo di protezione da sovracorrenti deve essere impostato su un valore che interrompa effettivamente 1,1 volte il valore della corrente di avviamento quando il veicolo viene avviato sulla rampa di progetto alla condizione di carico standard di progetto. L'uso di fusibili come protezione da sovraccarico non è considerato una protezione da sovracorrente come descritto nel presente documento.

Nel caso di veicoli con motore a combustione di tipo antideflagrante, il progettista prevede un dispositivo di allarme automatico e un dispositivo di arresto automatico nel sistema di protezione del motore a combustione alternata per evitare condizioni anomale e temperature pericolose inammissibili del motore a combustione durante il funzionamento del veicolo.

Per quanto riguarda la protezione elettrica, di solito si può utilizzare il fusibile (antideflagrante).

5. Isolamento elettrico

Nei veicoli industriali antideflagranti, tutte le unità elettriche antideflagranti e le connessioni elettriche devono essere tenute ben isolate dai componenti metallici della carrozzeria del veicolo; anche i circuiti a sicurezza intrinseca non possono essere collegati alla carrozzeria del veicolo.

L'operatore deve controllare regolarmente la resistenza di isolamento del veicolo. In condizioni di funzionamento normali, tale resistenza non dovrebbe essere inferiore a 0,5MΩ.

6. Trasmissione/Sistema frenante

Sui veicoli industriali antideflagranti, tutti i componenti del sistema di trasmissione/freno devono funzionare in modo flessibile ed essere ben lubrificati.

① Nel sistema di trasmissione, la frizione deve soddisfare uno dei seguenti requisiti:

-Frizioni idrauliche, convertitori di coppia, trasmissioni idrostatiche e frizioni raffreddate ad olio devono essere conformi al gruppo di temperatura.

-Le frizioni meccaniche devono essere conformi ai requisiti del gruppo di temperatura e devono essere protette dalle scintille meccaniche causate dall'attrito e dalla collisione durante il normale funzionamento.

-Le frizioni devono essere immerse in un fluido lubrificante o protette da un alloggiamento ignifugo.

② In un sistema di frenatura, il freno deve soddisfare uno dei seguenti requisiti:

-Il freno deve essere immerso in un fluido lubrificante o protetto da un involucro ignifugo.

-Il freno deve utilizzare materiali non metallici e ghisa, oppure materiali non metallici e materiali con le stesse proprietà di attrito della ghisa per realizzare il partner di attrito.

Si noti che il composto non metallico non deve contenere più di 40% di metallo. Il valore caratteristico delle dimensioni delle particelle o dei filamenti metallici non deve superare i 500 μm.

Quando la temperatura superficiale del freno può superare il valore di temperatura del gruppo di temperatura, il progettista deve configurare un dispositivo di monitoraggio della temperatura. Il dispositivo di monitoraggio della temperatura deve attivarsi quando rileva che la temperatura è inferiore di 10 K al valore di temperatura del gruppo di temperatura, impedendo al veicolo di continuare a funzionare.

La temperatura dell'impianto idraulico non deve superare il valore di temperatura del gruppo di temperatura corrispondente.

7. Elettricità statica

Nei veicoli industriali antideflagranti, le parti che normalmente possono generare e accumulare cariche elettrostatiche sono i pneumatici, i sedili e i volanti in materiale plastico e altre parti ausiliarie in materiale plastico o in gomma.

Studi sperimentali hanno evidenziato che un veicolo industriale di tipo ordinario che opera a velocità nominale su una strada sterrata genera una tensione elettrostatica di 2,7 kV sui suoi pneumatici e che questa carica elettrostatica è polarizzata negativamente. Gli esperimenti hanno dimostrato che la distribuzione della carica elettrostatica sui pneumatici non è uniforme.

Per evitare la generazione e l'accumulo di cariche elettrostatiche, i progettisti devono adottare alcune misure antistatiche sui veicoli industriali a prova di esplosione.

(1) pneumatici

I pneumatici devono essere di tipo antistatico. Nella produzione di pneumatici in materiale di gomma per aggiungere un agente conduttivo appropriato, è possibile ottenere l'effetto di antistaticità.

La resistenza superficiale del materiale utilizzato nella produzione di pneumatici antistatici non deve superare i 10 mΩ (50% di umidità relativa) o 1,0 mΩ (30% di umidità relativa) se misurata nelle condizioni di prova specificate (vedere il Capitolo 2).

Per i veicoli con una velocità operativa nominale non superiore a 6 km/h, l'ispettore può non richiedere il valore di resistenza superficiale del pneumatico.

(2) Materiali plastici o (e) materiali in gomma

I materiali plastici o (e) i materiali in gomma utilizzati sui veicoli industriali antideflagranti, quando possono essere sfregati durante il normale funzionamento del veicolo, devono essere conformi a una delle seguenti disposizioni e requisiti:

① La resistenza superficiale misurata nelle condizioni di prova specificate non deve superare i 10mΩ (umidità relativa 50%) o 1,0mΩ (umidità relativa 30%).

② La superficie non deve superare i 100 cm² (Classe IIA e IIB) o i 20 cm² (Classe IIC).

Per i materiali plastici o di gomma con parti metalliche incorporate, la tensione di rottura della rigidità dielettrica misurata durante il test in conformità al metodo specificato nello standard nazionale GB/T 1408.1 “Metodo di prova per la resistenza elettrica dei materiali isolanti solidi sotto test di frequenza industriale” non deve essere superiore a 4kV.

(3) bilancio potenziale

Nei veicoli industriali antideflagranti tutte le parti metalliche con una superficie superiore a 100 cm² devono essere collegate al telaio per mantenere l'equilibrio potenziale di tutte le parti del veicolo.

Se queste parti sono in contatto “metallico” tra loro, non è necessario collegarle con un conduttore speciale.

8. Scintille meccaniche

In condizioni di funzionamento normali, i veicoli industriali antideflagranti sulla parte dell'attrito e della collisione con l'esterno possono verificarsi, dovrebbero essere utilizzati in attrito e collisione non producono scintille meccaniche nel rivestimento del materiale.

Ad esempio, per evitare la generazione di scintille meccaniche si possono utilizzare rame, lega rame-zinco, lega rame-berillio, acciaio inox e altri materiali. In un carrello elevatore si possono rivestire le forche con ottone o acciaio inox.

Se per prevenire le scintille meccaniche si utilizzano materiali non metallici (ad esempio, plastica o gomma), i progettisti devono considerare le loro proprietà antistatiche. A volte, per evitare la collisione e l'attrito tra le merci e la piattaforma, si utilizzano spesso fogli di gomma per l'imbottitura del veicolo di movimentazione sulla piattaforma; naturalmente, si può anche utilizzare l'attrito e la collisione non producono scintille quando la piastra metallica per tale protezione.

Nei veicoli industriali antideflagranti le parti rotanti e le parti vicine devono essere mantenute a una distanza sufficiente tra loro.

9. Limiti di temperatura

Indipendentemente dal tipo di apparecchiatura elettrica antideflagrante, il limite di temperatura è un importante indicatore di sicurezza. Per i veicoli industriali antideflagranti, i gruppi di temperatura utilizzati per determinare la temperatura sono molti, ad esempio la temperatura della piastra di attrito del freno, la temperatura superficiale del motore a corrente continua o del motore a combustione interna alternativo e così via.

La temperatura di tutte le parti riscaldate del veicolo non deve superare il valore di temperatura del relativo gruppo termico e il valore di temperatura operativa stabilizzata del materiale utilizzato.

In sintesi, se si adottano correttamente la struttura antideflagrante e i requisiti di sicurezza di cui sopra, è possibile realizzare le prestazioni di sicurezza antideflagrante dei veicoli industriali.

Va sottolineato che nei veicoli industriali antideflagranti non sono previsti dispositivi di allarme per gas combustibili. Nei veicoli industriali antideflagranti l'installazione di un dispositivo di allarme per gas combustibili come misura tecnica antideflagrante è una pseudo-proposizione, perché, in conformità con i requisiti di sicurezza e di struttura antideflagrante di cui sopra per la progettazione e la produzione di veicoli industriali antideflagranti destinati a funzionare in ambienti con gas esplosivi, supponendo che l'impostazione del dispositivo di allarme per gas combustibili, una volta che il dispositivo di allarme smette di funzionare, la struttura antideflagrante e i requisiti di sicurezza perdono significato; una volta che l'allarme del dispositivo di allarme si guasta, il veicolo continua a funzionare; una volta che la struttura antideflagrante e i requisiti di sicurezza; una volta che la struttura antideflagrante e i requisiti di sicurezza. Il malfunzionamento del dispositivo di allarme, il veicolo continua a funzionare è ancora sicuro, quindi il dispositivo di allarme non è necessario da impostare. Ciò dovrebbe indurre i progettisti e gli operatori a prestare sufficiente attenzione.