防爆型産業車両とは？

1、概要

防爆産業車両は防爆電気設備の代表的な組み合わせである。防爆産業車両は、駆動力の分類によって、バッテリー式防爆車両と内燃エンジン式防爆車両に分けられ、機能分類の用途によって、カウンターバランス式防爆フォークリフトと平台式防爆トラックなどに分けられる。.

電池式車輌の場合、動力駆動装置は直流モーターで、電池パックを動力源とし、小型限定電気ネットワークで、独立電源だけでなく、電動モーター、制御スイッチ、信号表示器、照明器具などの様々な電気器具を使用する。内燃機関式車輌の場合、動力駆動装置は往復式内燃機関で、小型電池パックと関連制御装置を設置する。動力駆動装置は往復式内燃機関であり、加えて小型電池パックと関連制御ユニットを設置する。バッテリー式車両であろうと内燃機関式車両であろうと、防爆型の産業車両を生産する場合、その構成部品に対して適切な防爆技術措置を講じなければならない。.

ゾーニングの爆発危険区域と産業現場の条件によって、防爆型産業車両はゾーン1、ゾーン2の爆発危険区域に適応し、これらの区域がⅡA、ⅡB、ⅡC、T1~4グループの可燃性ガスの総合的な保護レベル（防爆安全レベル）に存在する場合、Gbレベルの設備保護が必要です。.

したがって、この防爆タイプの産業車両は、ゾーン1およびゾーン2の爆発危険区域で、短距離輸送として走行することができる。.

2. 防爆構造と安全要件

防爆産業車両の防爆安全レベルに応じて、私たちは対応する安全対策と安全要求を打ち出し、爆発危険場所にあるこの種の産業車両が可燃性ガスの発火源にならないようにする。.

(1) パワードライブ

バッテリー式防爆車両の場合、動力駆動装置は防爆DCモーターである。防爆DCモーターは、適切な要件を満たす必要があります。.

内燃機関防爆車両の場合、動力駆動は防爆レシプロ内燃機関である。防爆レシプロ内燃機関は、適切な要件を満たす必要があります。.

(2) 電気ユニット

防爆電気ユニットで使用される防爆型産業車両では、「n」型防爆型（Geクラス）に加えて、本質安全防爆「i」などの他のすべての防爆型電気機器（GaおよびGbクラス）以外の防爆型にすることができます、防爆型「d」、防爆型「d」、防爆型「d」、防爆型「d」、防爆型「d」、防爆型「d」、防爆型「e」、防爆型「f」。d“、安全性向上タイプ ”e“、鋳込 みタイプ ”m“。このタイプの車両に使用される電源は、爆発危険区域のゾーン1での使用が許可されている特殊タイプの防爆バッテリーパックである。.

3.ケーブルと設置

防爆型産業車両では、設計者は絶縁銅芯フレキシブルケーブルを使用すべきである。ケーブルの通電容量は、車両の関連電気機器の定格電流の通電中に発生する温度が、温度グループの温度値または絶縁材料の許容温度値を超えないようにすること。ケーブルは、少なくとも 500 V（I.F.）の耐電圧試験電圧に耐えられること。.

ケーブルは、高温部や可動部を避けて車両に取り付けられ、堅固で信頼できるものでなければならず、車両の運転中に緩んだり揺れたりしてはならない。.

4.保護装置

バッテリータイプの防爆型車両では、設計者は電気回路に過電流保護リンクを設け、バッテリーパックへの過電流による損傷や許容できない危険な温度の発生を防ぐ必要がある。.

通常、過電流保護装置は、標準設計負荷状態で車両を設計傾斜路で始動させたときに、始動電流の 1.1 倍の値を効果的に遮断する値に設定する必要がある。過負荷保護としてヒューズを使用することは、本書に記載される過電流保護とは見なされない。.

燃焼エンジン式防爆車両の場合、設計者は往復燃焼エンジン保護システムに自動警報装置と自動停止装置を設け、車両運転中の燃焼エンジンの異常状態や許容できない危険な温度を防止する。.

電気的保護については、通常はヒューズ（防爆）保護が使用できる。.

5.電気絶縁

防爆型産業車両では、すべての防爆型電気ユニットおよび電気接続部は、車体の金属部品から十分に絶縁されていなければならず、本質安全防爆回路であっても車体との接続は許されない。.

作業者は定期的に車両の絶縁抵抗をチェックする必要がある。通常の使用条件下では、この抵抗は0.5MΩ未満であってはならない。.

6.トランスミッション／ブレーキシステム

防爆型の産業車両では、トランスミッション／ブレーキ・システムのすべての構成部品が柔軟に作動し、潤滑が行き届いていなければならない。.

トランスミッションシステムにおいて、クラッチは以下のいずれかの要件を満たすこと：

-油圧クラッチ、トルクコンバータ、ハイドロスタティックドライブ、油冷クラッチは、温度グループに準拠すること。.

-機械式クラッチは、温度グループの要件に適合し、また、通常運転中の摩擦や衝突による機械的スパークから保護されなければならない。.

-摩擦クラッチは、潤滑液中に置くか、耐圧防爆ハウジングで保護する必要があります。.

ブレーキシステムにおいて、ブレーキは以下のいずれかの要件を満たすこと：

-ブレーキは潤滑液の中に置くか、防炎カバーで保護してください。.

-ブレーキは、非金属材料と鋳鉄、または非金属材料と鋳鉄と同じ摩擦特性を持つ材料を使用して摩擦相手を作るべきである。.

ここで注意すべきことは、非金属化合物は40%を超える金属を含んではならないということである。金属粒子またはフィラメントのサイズの特性値は、500μmを超えてはならない。.

ブレーキの表面温度が温度グループの温度値を超える可能性がある場合、設計者は温度監視装置を構成する必要があります。温度監視装置は、温度が温度グループの温度値より10K低いことを検出すると作動し、車両の運転継続を停止させる。.

油圧システムの温度は、対応する温度グループの温度値を超えてはならない。.

7.静電気

防爆仕様の産業車両において、通常、静電気が発生・蓄積する可能性のある部品は、プラスチック材料で作られたタイヤ、シート、ステアリングホイール、およびプラスチック材料やゴム材料で作られたその他の補助部品である。.

砂利道を定格速度で走行する普通型産業車両は、タイヤ上に2.7kVの静電電圧を発生し、この静電荷は負に分極していることが実験により指摘されている。タイヤ上の静電荷の分布は一様ではないことが実験によって示されている。.

静電気の発生と蓄積を防ぐため、設計者は防爆型産業車両に静電気防止対策を施さなければならない。.

(1) タイヤ

タイヤは帯電防止タイプのタイヤでなければならない。ゴム材料に適当な導電剤を加えるタイヤの製造に，静電気防止の効果を達成することができる。.

帯電防止タイヤの製造に使用される材料の表面抵抗は、指定された試験条件（第2章参照）で測定した場合、10mΩ（相対湿度50%）または1.0mΩ（相対湿度30%）を超えてはならない。.

定格使用速度が6km/h以下の車両については、検査官はタイヤの表面抵抗値を要求しない場合がある。.

(2) プラスチックまたは（および）ゴム材料

防爆型産業車両に使用されるプラスチック材料または（および）ゴム材料は、車両の通常の運転中に擦れる可能性がある場合、以下のいずれかの規定および要件に適合しなければならない：

規定の試験条件で測定した表面抵抗値が、10mΩ（相対湿度50%）または1.0mΩ（相対湿度30%）を超えないこと。.

表面積は100cm²（クラスIIAおよびIIB）または20cm²（クラスIIC）を超えないこと。.

金属部品が埋め込まれたプラスチック材料またはゴム材料の場合、国家標準 GB/T 1408.1「工業用周波数試験における固体絶縁材料の電気強度試験方法」に規定された方法に従って試験中に測定される絶縁耐力絶縁破壊電圧は、4kV を超えてはならない。.

(3) ポテンシャル・バランス

防爆型産業車両では、車両のすべての部品の電位バランスを維持するために、面積が100cm²を超えるすべての金属部品をフレームに接続しなければならない。.

これらの部品が互いに「金属的」に接触していれば、特別な導体で橋渡しする必要はない。.

8.機械的火花

通常の動作条件では、外部との摩擦や衝突の一部に防爆型産業車両が発生する可能性があり、摩擦や衝突で使用する必要があります材料クラッドに機械的な火花を生成しません。.

例えば、銅、銅-亜鉛合金、銅-ベリリウム合金、ステンレス鋼などを機械的火花の発生を防ぐために使用することができる。フォークリフトでは、フォークを真鍮やステンレス鋼で覆うことができる。.

機械的スパークを防ぐために非金属材料（プラスチックやゴムなど）を使用する場合、設計者はその帯電防止特性を考慮すべきである。時には、人々はしばしば商品とプラットフォームの衝突や摩擦を防止するために、プラットフォーム上のハンドリング車のゴムシートのパディングを使用して、もちろん、人々はまた、このような保護のための金属板の摩擦と衝突が火花を生成しない使用することができます。.

防爆型の産業車両では、回転部分と隣接する部分との間に十分な距離を保つ必要がある。.

9.温度制限

防爆電気機器の種類に関係なく、温度限界は重要な安全指標である。防爆型産業車両の場合、その温度グループの温度を決定するために使用される多くの、例えば、ブレーキの摩擦板のブレーキ温度、DCモータや往復内燃機関の表面温度などです。.

車両のすべての加熱部品の温度は、その温度グループの温度値および使用されている材料の安定化動作温度値を超えてはならない。.

まとめると、上記の防爆構造と安全要求を適切に採用しさえすれば、産業車両の防爆安全性能を実現できる。.

ここで指摘しなければならないのは、防爆型産業車両に可燃性ガス警報装置を設置しないことである。なぜなら、防爆工業車輌の設計と生産が上記の防爆構造と安全要求に基づいて、爆発性ガス環境で走行することを前提に、可燃性ガス警報装置を設定すると、警報装置警報車輌の走行が停止したら、防爆構造と安全要求が意味を失う；警報装置警報故障したら、車輌の走行が継続する；防爆構造と安全要求が意味を失う；防爆構造と安全要求が意味を失う；防爆構造と安全要求が意味を失う。警報装置の警報故障は、車両はまだ安全である実行し続け、その後、警報装置を設定する必要はありません。これは設計者およびオペレータに十分な注意を引き起こすべきである。.