Hvad er et eksplosionssikkert industrikøretøj?

1 、 Overblik

Eksplosionssikre industrikøretøjer er en typisk kombination af eksplosionssikkert elektrisk udstyr. Eksplosionssikre industrikøretøjer er i henhold til klassificering af drivkraft opdelt i eksplosionssikre køretøjer af batteritype og eksplosionssikre køretøjer med forbrændingsmotor; i henhold til brugen af funktionel klassificering er opdelt i modbalanceret eksplosionssikker gaffeltruck og eksplosionssikre fladvogne og så videre.

For køretøjer af batteritypen er den strømdrevne enhed en jævnstrømsmotor, der drives af batteripakken, det er et lille begrænset elektrisk netværk, ikke kun en uafhængig strømforsyning, men også brugen af en række elektriske apparater, såsom elektriske motorer, kontrolafbrydere, signalindikatorer og belysningsarmaturer osv. For køretøjer af forbrændingsmotortypen er den strømdrevne enhed en frem- og tilbagegående forbrændingsmotor og ud over at oprette en lille batteripakke og den relevante styreenhed. Den strømdrevne enhed er en frem- og tilbagegående forbrændingsmotor, ud over en lille batteripakke og relaterede kontrolenheder. Uanset om det er køretøjer af batteritypen eller køretøjer af forbrændingsmotortypen, men hvor produktionen af eksplosionssikre industrikøretøjer, skal folk træffe passende eksplosionssikre tekniske foranstaltninger for dets bestanddele.

I henhold til de eksplosive farlige områder i zoneinddelingen og forholdene på industriområdet skal eksplosionssikre industrikøretøjer tilpasses de eksplosive farlige områder i zone 1, zone 2 og eksistensen af disse områder i Ⅱ A, Ⅱ B og Ⅱ C, T1 ~ 4 grupper af brændbare gasser i det omfattende beskyttelsesniveau (eksplosionssikkert sikkerhedsniveau), skal have Gb-niveau for udstyrsbeskyttelse.

Dermed kan denne eksplosionssikre type industrikøretøjer køre i de eksplosionsfarlige områder i Zone 1 og Zone 2 som transport over korte afstande.

2. Eksplosionssikker struktur og sikkerhedskrav

I henhold til det eksplosionssikre sikkerhedsniveau for de eksplosionssikre industrikøretøjer vil vi træffe og fremsætte de tilsvarende sikkerhedsforanstaltninger og sikkerhedskrav for at sikre, at denne type industrikøretøjer på eksplosionsfarlige steder ikke bliver antændelseskilde til brændbare gasser.

(1) kraftdrev

For eksplosionssikre køretøjer af batteritypen er drivanordningen en eksplosionssikker jævnstrømsmotor. Flammebestandig DC-motor skal opfylde de relevante krav.

For eksplosionssikre køretøjer med forbrændingsmotor er drivkraften en eksplosionssikker frem- og tilbagegående forbrændingsmotor. Eksplosionssikre frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer skal opfylde de relevante krav.

(2) Elektrisk enhed

I de eksplosionssikre industrikøretøjer, der anvendes i den eksplosionssikre elektriske enhed, kan der ud over den eksplosionssikre type “n” (Ge-klasse) være andre end alle andre eksplosionssikre typer af elektrisk udstyr (Ga- og Gb-klasse), såsom egensikker “i”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “d”, eksplosionssikret type “e” og “f”. “d”, øget sikkerhed type ‘e’ og indstøbt type ‘m’. Strømforsyningen i denne type køretøj er en særlig type eksplosionssikker batteripakke, som må bruges i zone 1 i eksplosionsfarlige områder.

3. Kabler og installation

På eksplosionssikre industrikøretøjer bør designeren bruge isolerede fleksible kabler med kobberkerne. Kablets strømførende kapacitet skal være sådan, at den temperatur, der genereres under passage af den nominelle strøm i det relevante elektriske udstyr på køretøjet, ikke er højere end temperaturgruppens temperaturværdi eller den tilladte temperaturværdi for det isolerende materiale. Kablerne skal kunne modstå en testspænding på mindst 500 V (I.F.).

Kablet skal installeres på køretøjet for at undgå dele med høj temperatur og bevægelige dele, skal være fast og pålideligt og må ikke løsnes og svinge under køretøjets drift.

4. Beskyttelsesanordninger

For eksplosionssikre køretøjer af batteritypen bør designere opsætte overstrømsbeskyttelsesforbindelser i det elektriske kredsløb for at forhindre overdreven strømskade på batteripakken og forårsage utilladelige farlige temperaturer.

Typisk skal overstrømsbeskyttelsesanordningen indstilles til en værdi, der effektivt afbryder 1,1 gange værdien af startstrømmen, når køretøjet startes på designrampen ved standard designbelastning. Brug af sikringer som overbelastningsbeskyttelse anses ikke for at være overstrømsbeskyttelse som beskrevet heri.

I tilfælde af eksplosionssikre køretøjer med forbrændingsmotor sørger konstruktøren for en automatisk alarmanordning og en automatisk stopanordning i beskyttelsessystemet for den frem- og tilbagegående forbrændingsmotor for at forhindre unormale forhold og utilladelige farlige temperaturer i forbrændingsmotoren under køretøjets drift.

Hvad angår den elektriske beskyttelse, kan man normalt bruge en (eksplosionssikker) sikring.

5. Elektrisk isolering

I eksplosionssikre industrikøretøjer skal alle eksplosionssikre elektriske enheder og elektriske forbindelser holdes godt isoleret fra karrosseriets metalkomponenter, og selv egensikre kredsløb må ikke forbindes med karrosseriet.

Operatøren bør regelmæssigt kontrollere køretøjets isolationsmodstand. Under normale driftsforhold bør denne modstand ikke være mindre end 0,5 MΩ.

6. Transmission/bremsesystem

På eksplosionssikre industrikøretøjer skal alle komponenter i transmissions- og bremsesystemet fungere fleksibelt og være velsmurte.

① I transmissionssystemet skal koblingen opfylde et eller flere af følgende krav:

-Hydrauliske koblinger, momentomformere, hydrostatiske drev og oliekølede koblinger skal overholde temperaturgruppen.

-Mekaniske koblinger skal overholde kravene til temperaturgruppen og skal også beskyttes mod mekaniske gnister forårsaget af friktion og kollision under normal drift.

-Friktionskoblinger skal placeres i en smørevæske eller beskyttes af et brandsikkert hus.

② I et bremsesystem skal bremsen opfylde et af følgende krav:

-Bremsen skal placeres i en smørende væske eller beskyttes af en brandsikker indkapsling.

-Bremsen skal bruge ikke-metalliske materialer og støbejern eller ikke-metalliske materialer og materialer med samme friktionsegenskaber som støbejern til at lave friktionspartneren.

Det skal her bemærkes, at den ikke-metalliske forbindelse ikke bør indeholde mere end 40% metal. Den karakteristiske værdi for størrelsen af metalpartiklerne eller -filamenterne bør ikke overstige 500 μm.

Når bremsens overfladetemperatur kan overstige temperaturværdien for temperaturgruppen, bør designeren konfigurere en temperaturovervågningsanordning. Temperaturovervågningsanordningen skal aktiveres, når den registrerer, at temperaturen er 10 K under temperaturværdien for temperaturgruppen, hvilket forhindrer køretøjet i at fortsætte driften.

Temperaturen i det hydrauliske system må ikke overstige temperaturværdien for den tilsvarende temperaturgruppe.

7. Statisk elektricitet

I eksplosionssikre industrikøretøjer er de dele, der normalt kan generere og akkumulere statiske opladninger, dæk, sæder og rat lavet af plastmaterialer og andre hjælpedele lavet af plast- eller gummimaterialer.

Eksperimentelle undersøgelser har vist, at et almindeligt industrikøretøj, der kører med nominel hastighed på en grusvej, genererer en elektrostatisk spænding på 2,7 kV på dækkene, og at denne elektrostatiske ladning er negativt polariseret. Eksperimenter har vist, at fordelingen af den elektrostatiske ladning på dækkene ikke er ensartet.

For at forhindre dannelse og ophobning af elektrostatiske ladninger skal designere bruge nogle antistatiske foranstaltninger på eksplosionssikre industrikøretøjer.

(1) Dæk

Dæk skal være af antistatisk type. Ved fremstilling af dæk i gummimaterialet for at tilføje passende ledende middel kan du opnå effekten af antistatisk.

Overflademodstanden af det materiale, der anvendes til fremstilling af antistatiske dæk, må ikke overstige 10 mΩ (50% relativ luftfugtighed) eller 1,0 mΩ (30% relativ luftfugtighed), når den måles under de specificerede testbetingelser (se kapitel 2).

For køretøjer med en nominel driftshastighed på højst 6 km/t kræver inspektøren muligvis ikke dækkets overflademodstandsværdi.

(2) Plastmaterialer eller (og) gummimaterialer

Plastmaterialer eller (og) gummimaterialer, der anvendes på eksplosionssikre industrikøretøjer, skal, når de kan gnides under normal drift af køretøjet, opfylde en af følgende bestemmelser og krav:

① Overflademodstanden målt under de specificerede testbetingelser bør ikke overstige 10mΩ (50% relativ luftfugtighed) eller 1,0mΩ (30% relativ luftfugtighed).

② Overfladearealet må ikke overstige 100 cm² (klasse IIA og IIB) eller 20 cm² (klasse IIC).

For plastmaterialer eller gummimaterialer med indlejrede metaldele bør den dielektriske styrkenedbrydningsspænding målt under testen i overensstemmelse med metoden specificeret i den nationale standard GB/T 1408.1 “Testmetode for elektrisk styrke af faste isoleringsmaterialer under industriel frekvenstest” ikke være større end 4kV.

(3) potentiel balance

I eksplosionssikre industrikøretøjer skal alle metaldele med et areal på mere end 100 cm² være forbundet med rammen for at opretholde den potentielle balance i alle køretøjets dele.

Hvis disse dele er i “metallisk” kontakt med hinanden, er det ikke nødvendigt at bygge bro mellem dem med en særlig leder.

8. Mekaniske gnister

Under normale driftsforhold kan der forekomme eksplosionssikre industrikøretøjer på den del af friktionen og kollisionen med ydersiden, bør anvendes i friktionen og kollisionen producerer ikke mekaniske gnister i materialeindkapslingen.

For eksempel kan kobber, kobber-zink-legering, kobber-beryllium-legering, rustfrit stål og andre materialer bruges til at forhindre dannelsen af mekaniske gnister. I en gaffeltruck kan man dække gaflerne med messing eller rustfrit stål.

Hvis ikke-metalliske materialer (f.eks. plast eller gummi) bruges til at forhindre mekanisk gnistdannelse, bør designerne overveje deres antistatiske egenskaber. Nogle gange bruger folk ofte gummipladepolstring i håndteringskøretøjet på platformen for at forhindre kollision og friktion mellem varer og platform; selvfølgelig kan folk også bruge friktion og kollision, der ikke producerer gnister, når metalpladen til en sådan beskyttelse.

I eksplosionssikre industrikøretøjer skal der være tilstrækkelig afstand mellem de roterende dele og de tilstødende dele.

9. Temperaturbegrænsninger

Uanset hvilken type eksplosionssikkert elektrisk udstyr der er tale om, er temperaturgrænsen en vigtig sikkerhedsindikator. For eksplosionssikre industrikøretøjer, der bruges til at bestemme temperaturen i dens temperaturgrupper, er der mange, for eksempel bremsetemperaturen på friktionspladen i bremsen, DC-motoren eller den frem- og tilbagegående forbrændingsmotors overfladetemperatur osv.

Temperaturen på alle opvarmede dele af køretøjet bør ikke overstige temperaturværdien for dens temperaturgruppe og den stabiliserede driftstemperaturværdi for det anvendte materiale.

Sammenfattende kan man sige, at så længe ovenstående eksplosionssikre struktur og sikkerhedskrav anvendes korrekt, kan man opnå en eksplosionssikker sikkerhed for industrikøretøjer.

Det skal her påpeges, at der i de eksplosionssikre industrikøretøjer ikke er indstillet alarmanordninger for brændbar gas. I eksplosionssikre industrikøretøjer indstilles brændbar gasalarmenhed som dens eksplosionssikre tekniske foranstaltninger er et pseudoforslag, fordi det i overensstemmelse med ovenstående eksplosionssikre struktur og sikkerhedskrav til design og produktion af eksplosionssikre industrikøretøjer til at køre i eksplosive gasmiljøer, forudsat at indstillingen af den brændbare gasalarmenhed, når alarmenhedens alarmkøretøj holder op med at køre, mister den eksplosionssikre struktur og sikkerhedskravene mening; når alarmenhedens alarmfejl fortsætter køretøjet med at køre; når den eksplosionssikre struktur og sikkerhedskravene; når den eksplosionssikre struktur og sikkerhedskravene. Hvis alarmen svigter, og køretøjet fortsætter med at køre, er det stadig sikkert, og så er det ikke nødvendigt at sætte alarmen op. Dette bør give designerne og operatørerne tilstrækkelig opmærksomhed.