Čo je to priemyselné vozidlo odolné proti výbuchu ?

1、Prehľad

Nevýbušné priemyselné vozidlá sú typickou kombináciou nevýbušných elektrických zariadení. Nevýbušné priemyselné vozidlá sa podľa klasifikácie pohonu delia na nevýbušné vozidlá s batériou a nevýbušné vozidlá so spaľovacím motorom; podľa funkčnej klasifikácie sa delia na protiváhové nevýbušné vysokozdvižné vozíky a plošinové nevýbušné vozíky atď.

V prípade vozidiel s batériovým pohonom je poháňacím zariadením jednosmerný motor napájaný z batériového bloku, ide o malú obmedzenú elektrickú sieť, nielen o nezávislé napájanie, ale aj o používanie rôznych elektrických zariadení, ako sú elektromotory, ovládacie spínače, signalizačné ukazovatele a osvetľovacie zariadenia atď.; v prípade vozidiel so spaľovacím motorom je poháňacím zariadením piestový spaľovací motor a okrem toho je v ňom zabudovaný malý batériový blok a príslušná riadiaca jednotka. Pohonným zariadením je piestový spaľovací motor, okrem toho sa nastaví malý akumulátor a príslušné riadiace jednotky. Bez ohľadu na to, či ide o vozidlá s batériou alebo vozidlá so spaľovacím motorom, ale tam, kde ide o výrobu nevýbušných priemyselných vozidiel, musia ľudia prijať vhodné nevýbušné technické opatrenia pre ich súčasti.

Podľa zón s nebezpečenstvom výbuchu a podmienok priemyselného areálu by mali byť nevýbušné priemyselné vozidlá prispôsobené pre oblasti s nebezpečenstvom výbuchu v zóne 1, zóne 2 a existenciu týchto oblastí v Ⅱ A, Ⅱ B a Ⅱ C, T1 ~ 4 skupiny horľavých plynov v komplexnej úrovni ochrany (úroveň bezpečnosti proti výbuchu), mali by mať úroveň ochrany zariadenia Gb.

Tento nevýbušný typ priemyselných vozidiel sa teda môže prevádzkovať v oblastiach s nebezpečenstvom výbuchu v zóne 1 a 2 ako doprava na krátke vzdialenosti.

2. nevýbušná konštrukcia a bezpečnostné požiadavky

Podľa úrovne nevýbušnej bezpečnosti nevýbušných priemyselných vozidiel prijmeme a predložíme príslušné bezpečnostné opatrenia a bezpečnostné požiadavky, aby sme zabezpečili, že sa tento druh priemyselných vozidiel na miestach s nebezpečenstvom výbuchu nestane zdrojom vznietenia horľavých plynov.

(1) pohon

V prípade batériových nevýbušných vozidiel je hnacím zariadením nevýbušný jednosmerný motor. Nevýbušný jednosmerný motor by mal spĺňať príslušné požiadavky.

V prípade vozidiel s nevýbušným spaľovacím motorom je hnacím motorom nevýbušný piestový spaľovací motor. Nevýbušný piestový spaľovací motor by mal spĺňať príslušné požiadavky.

(2) Elektrická jednotka

V nevýbušných priemyselných vozidlách používaných v nevýbušnej elektrickej jednotke môžu byť okrem nevýbušného typu “n” (trieda Ge) iné ako všetky ostatné nevýbušné typy elektrických zariadení (triedy Ga a Gb), napríklad iskrovo bezpečné “i”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “d”, nevýbušný typ “e” a “f”. ‘d’, zvýšená bezpečnosť typu ‘e’ a odlievaný typ "m". Napájací zdroj používaný v tomto type vozidla je špeciálny typ nevýbušného akumulátora, ktorý je povolený na prevádzku v zóne 1 v priestoroch s nebezpečenstvom výbuchu.

3. Káble a inštalácia

Pri priemyselných vozidlách s ochranou proti výbuchu by mal konštruktér použiť izolované ohybné káble s medeným jadrom. Prúdová zaťažiteľnosť kábla by mala byť taká, aby teplota vznikajúca pri prechode menovitého prúdu príslušného elektrického zariadenia vo vozidle nebola vyššia ako hodnota teploty teplotnej skupiny alebo prípustná hodnota teploty izolačného materiálu. Káble musia byť schopné odolať skúšobnému napätiu najmenej 500 V (I.F.).

Kábel by mal byť nainštalovaný na vozidle tak, aby sa vyhol častiam s vysokou teplotou a pohyblivým častiam, mal by byť pevný a spoľahlivý a počas prevádzky vozidla sa nesmie uvoľňovať a hojdať.

4. Ochranné zariadenia

V prípade vozidiel s batériou odolnou proti výbuchu by mali konštruktéri v elektrickom obvode zriadiť nadprúdové ochranné spoje, aby sa zabránilo poškodeniu batérie nadmerným prúdom a spôsobeniu neprípustných nebezpečných teplôt.

Zvyčajne by sa nadprúdové ochranné zariadenie malo nastaviť na hodnotu, ktorá účinne odpojí 1,1 násobok hodnoty rozbehového prúdu, keď sa vozidlo rozbehne na konštrukčnej rampe pri štandardnom konštrukčnom zaťažení. Použitie poistiek ako ochrany proti preťaženiu sa nepovažuje za nadprúdovú ochranu, ako je opísaná v tomto dokumente.

V prípade vozidiel s nevýbušným spaľovacím motorom konštruktér zabezpečuje automatické poplašné zariadenie a automatické zastavovacie zariadenie v systéme ochrany piestového spaľovacieho motora, aby sa zabránilo abnormálnym stavom a neprípustným nebezpečným teplotám spaľovacieho motora počas prevádzky vozidla.

Pokiaľ ide o elektrickú ochranu, zvyčajne sa môže použiť poistka (nevýbušná).

5. Elektrická izolácia

V nevýbušných priemyselných vozidlách musia byť všetky nevýbušné elektrické jednotky a elektrické spoje dobre izolované od kovových častí karosérie vozidla, dokonca ani iskrovo bezpečné obvody sa nesmú spájať s karosériou vozidla.

Prevádzkovateľ by mal pravidelne kontrolovať izolačný odpor vozidla. Za normálnych prevádzkových podmienok by tento odpor nemal byť menší ako 0,5 MΩ.

6. Prevodovka/brzdový systém

V priemyselných vozidlách s ochranou proti výbuchu by mali všetky komponenty prevodového/brzdového systému fungovať pružne a mali by byť dobre mazané.

① V prevodovom systéme by mala spojka spĺňať niektorú z nasledujúcich požiadaviek:

-Hydraulické spojky, meniče krútiaceho momentu, hydrostatické pohony a olejom chladené spojky by mali spĺňať požiadavky teplotnej skupiny.

-Mechanické spojky by mali spĺňať požiadavky teplotnej skupiny a mali by byť chránené aj proti mechanickému iskreniu spôsobenému trením a nárazmi počas bežnej prevádzky.

-Trecie spojky by mali byť umiestnené v mazacom médiu alebo chránené nehorľavým krytom.

② V brzdovom systéme by brzda mala spĺňať jednu z nasledujúcich požiadaviek:

-Brzda by mala byť umiestnená v mazacom médiu alebo chránená ohňovzdorným krytom.

-Brzda by mala používať nekovové materiály a liatinu alebo nekovové materiály a materiály s rovnakými trecími vlastnosťami ako liatina, aby bol trecí partner.

Tu treba poznamenať, že nekovová zmes by nemala obsahovať viac ako 40% kovu. Charakteristická hodnota veľkosti kovových častíc alebo vlákien by nemala presiahnuť 500 μm.

Ak povrchová teplota brzdy môže prekročiť hodnotu teplotnej skupiny, projektant by mal nakonfigurovať zariadenie na monitorovanie teploty. Zariadenie na monitorovanie teploty by sa malo aktivovať, keď zistí, že teplota je o 10 K nižšia ako hodnota teploty pre teplotnú skupinu, čím sa zastaví pokračovanie prevádzky vozidla.

Teplota hydraulického systému by nemala prekročiť hodnotu teploty príslušnej teplotnej skupiny.

7. Statická elektrina

V nevýbušných priemyselných vozidlách sú časti, ktoré môžu bežne vytvárať a akumulovať statický náboj, pneumatiky, sedadlá a volanty vyrobené z plastových materiálov a iné pomocné časti vyrobené z plastových alebo gumových materiálov.

Experimentálne štúdie poukázali na to, že bežné priemyselné vozidlo jazdiace menovitou rýchlosťou po štrkovej ceste vytvára na svojich pneumatikách elektrostatické napätie 2,7 kV a že tento elektrostatický náboj je záporne polarizovaný. Experimenty ukázali, že rozloženie elektrostatického náboja na pneumatikách nie je rovnomerné.

Aby sa zabránilo vzniku a hromadeniu elektrostatických nábojov, musia konštruktéri na nevýbušných priemyselných vozidlách použiť určité antistatické opatrenia.

(1) pneumatiky

Pneumatiky by mali byť antistatického typu. Pri výrobe pneumatík sa do gumového materiálu pridá vhodné vodivé činidlo, čím sa dosiahne antistatický účinok.

Povrchový odpor materiálu použitého pri výrobe antistatických pneumatík by nemal prekročiť 10 mΩ (50% relatívna vlhkosť) alebo 1,0 mΩ (30% relatívna vlhkosť), ak sa meria za stanovených skúšobných podmienok (pozri kapitolu 2).

Pri vozidlách s menovitou prevádzkovou rýchlosťou do 6 km/h inšpektor nemusí vyžadovať hodnotu povrchového odporu pneumatiky.

(2) Plastové materiály alebo (a) gumové materiály

Plastové materiály alebo (a) gumové materiály používané na nevýbušných priemyselných vozidlách, ak sa môžu trieť počas bežnej prevádzky vozidla, musia spĺňať niektoré z týchto ustanovení a požiadaviek:

① Povrchový odpor meraný za stanovených skúšobných podmienok by nemal prekročiť 10 mΩ (relatívna vlhkosť 50%) alebo 1,0 mΩ (relatívna vlhkosť 30%).

② Plocha povrchu by nemala presiahnuť 100 cm² (triedy IIA a IIB) alebo 20 cm² (trieda IIC).

③ V prípade plastových materiálov alebo gumových materiálov s vloženými kovovými časťami by prierazné napätie dielektrickej pevnosti merané počas skúšky v súlade s metódou uvedenou v národnej norme GB/T 1408.1 “Skúšobná metóda elektrickej pevnosti pevných izolačných materiálov pri skúške priemyselnou frekvenciou” nemalo byť vyššie ako 4 kV.

(3) potenciálny zostatok

V nevýbušných priemyselných vozidlách musia byť všetky kovové časti s plochou väčšou ako 100 cm² spojené s rámom, aby sa zachovala potenciálna rovnováha všetkých častí vozidla.

Ak sú tieto časti vo vzájomnom “kovovom” kontakte, nie je potrebné ich premosťovať špeciálnym vodičom.

8. Mechanické iskry

Za normálnych prevádzkových podmienok sa môžu vyskytnúť nevýbušné priemyselné vozidlá na časti trenia a kolízie s vonkajším prostredím, mali by sa používať v trenie a kolízia nevytvára mechanické iskry v plášti materiálu.

Na zabránenie vzniku mechanických iskier možno použiť napríklad meď, zliatinu medi a zinku, zliatinu medi a berýlia, nehrdzavejúcu oceľ a iné materiály. V prípade vysokozdvižného vozíka je možné pokryť vidlice mosadzou alebo nehrdzavejúcou oceľou.

Ak sa na zabránenie mechanickému iskreniu používajú nekovové materiály (napr. plast alebo guma), konštruktéri by mali zvážiť ich antistatické vlastnosti. Niekedy ľudia často používajú v manipulačnom vozidle na plošine výplň z gumových fólií, aby zabránili kolízii tovaru a plošiny a treniu; samozrejme, ľudia môžu použiť aj trenie a kolízia nevytvára iskry, keď kovová doska na takúto ochranu.

V nevýbušných priemyselných vozidlách na rotujúcich častiach a susedných častiach by sa mala dodržiavať dostatočná vzdialenosť medzi nimi.

9. Teplotné obmedzenia

Bez ohľadu na typ nevýbušného elektrického zariadenia je teplotný limit dôležitým bezpečnostným ukazovateľom. V prípade nevýbušných priemyselných vozidiel, ktoré sa používajú na určenie teploty jeho teplotných skupín, je ich veľa, napríklad teplota trecej dosky v brzde, teplota povrchu jednosmerného motora alebo piestového spaľovacieho motora atď.

Teplota všetkých vyhrievaných častí vozidla by nemala prekročiť hodnotu teploty jeho teplotnej skupiny a hodnotu stabilizovanej prevádzkovej teploty použitého materiálu.

Stručne povedané, pokiaľ správne prijmete vyššie uvedenú nevýbušnú štruktúru a bezpečnostné požiadavky, môžete realizovať nevýbušný bezpečnostný výkon priemyselných vozidiel.

Je potrebné zdôrazniť, že v priemyselných vozidlách odolných proti výbuchu sa nenastavujú poplašné zariadenia na horľavé plyny. V nevýbušných priemyselných vozidlách nastaviť poplašné zariadenie na horľavý plyn ako svoje nevýbušné technické opatrenia je pseudonávrh, pretože v súlade s vyššie uvedenými požiadavkami na nevýbušnú konštrukciu a bezpečnosť pri navrhovaní a výrobe nevýbušných priemyselných vozidiel na prevádzku v prostredí s výbušnými plynmi, za predpokladu, že nastavenie poplašného zariadenia na horľavý plyn, akonáhle poplašné zariadenie poplašného vozidla prestane fungovať, požiadavky na nevýbušnú konštrukciu a bezpečnosť strácajú význam; akonáhle poplašné zariadenie poplašného vozidla zlyhá, vozidlo pokračuje v prevádzke; akonáhle nevýbušná konštrukcia a bezpečnostné požiadavky; akonáhle nevýbušná konštrukcia a bezpečnostné požiadavky. Porucha poplachového zariadenia, vozidlo pokračuje v jazde je stále bezpečné, potom nie je potrebné nastavovať poplachové zariadenie. To by malo konštruktérom a prevádzkovateľom spôsobiť dostatočnú pozornosť.