Ce este un vehicul industrial rezistent la explozii ?

1, Prezentare generală

Vehiculele industriale rezistente la explozii sunt o combinație tipică de echipamente electrice rezistente la explozii. Vehiculele industriale rezistente la explozii, în funcție de clasificarea puterii de acționare, sunt împărțite în vehicule rezistente la explozii de tip baterie și vehicule rezistente la explozii cu motor cu ardere internă; în funcție de utilizarea clasificării funcționale, sunt împărțite în stivuitoare rezistente la explozii contrabalansate și camioane rezistente la explozii cu platformă și așa mai departe.

Pentru vehiculele de tip baterie, dispozitivul de acționare a puterii este un motor de curent continuu, alimentat de acumulator, este o rețea electrică limitată mică, nu numai o sursă de alimentare independentă, ci și utilizarea unei varietăți de aparate electrice, cum ar fi motoare electrice, întrerupătoare de control, indicatoare de semnal și corpuri de iluminat etc.; pentru vehiculele de tip motor cu ardere internă, dispozitivul de acționare a puterii este un motor cu ardere internă alternativ și, în plus față de configurarea unui acumulator mic și a unității de control aferente. Dispozitivul de antrenare a puterii este un motor cu ardere internă alternativ, în plus față de un mic pachet de baterii și unitățile de control aferente. Fie că este vorba de vehicule cu baterii sau de vehicule cu motor cu ardere internă, dar în cazul în care producția de vehicule industriale rezistente la explozii, oamenii trebuie să ia măsuri tehnice adecvate rezistente la explozii pentru părțile sale componente.

În funcție de zonele cu pericol de explozie ale zonării și de condițiile sitului industrial, vehiculele industriale antiexplozive trebuie adaptate la zonele cu pericol de explozie din Zona 1, Zona 2 și existența acestor zone în Ⅱ A, Ⅱ B și Ⅱ C, T1 ~ 4 grupuri de gaze combustibile în nivelul complet de protecție (nivelul de siguranță antiexploziv), trebuie să aibă nivelul Gb de protecție a echipamentului.

Astfel, acest tip de vehicule industriale rezistente la explozii poate fi utilizat în zonele cu pericol de explozie din Zona 1 și Zona 2, ca mijloc de transport pe distanțe scurte.

2. Structura antiexplozie și cerințele de siguranță

În funcție de nivelul de siguranță antideflagrant al vehiculelor industriale antideflagrante, vom lua și vom prezenta măsurile de siguranță și cerințele de siguranță corespunzătoare, pentru a ne asigura că acest tip de vehicule industriale în locuri cu pericol de explozie nu vor deveni sursa de aprindere a gazelor combustibile.

(1) unitate de putere

Pentru vehiculele antideflagrante de tip baterie, dispozitivul de acționare a puterii este un motor DC antideflagrant. Motorul de curent continuu antideflagrant trebuie să îndeplinească cerințele corespunzătoare.

Pentru vehiculele antideflagrante cu motor cu combustie internă, motorul de propulsie este un motor cu ardere internă alternativ antideflagrant. Motorul alternativ cu ardere internă rezistent la explozie trebuie să îndeplinească cerințele corespunzătoare.

(2) Unitate electrică

În vehiculele industriale antideflagrante utilizate în unitatea electrică antideflagrantă, pot fi în plus față de tipul antideflagrant de tip “n” (clasa Ge), altele decât toate celelalte echipamente electrice antideflagrante (clasa Ga și Gb), cum ar fi cele cu siguranță intrinsecă “i”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “d”, tipul antideflagrant “e” și “f”. “d”, tip cu siguranță sporită ‘e’ și tip turnat ‘m’. Sursa de alimentare utilizată la acest tip de vehicul este un tip special de acumulator antideflagrant care poate funcționa în zona 1 din zonele cu pericol de explozie.

3. Cabluri și instalare

Pe vehiculele industriale rezistente la explozii, proiectantul trebuie să utilizeze cabluri flexibile izolate cu miez de cupru. Capacitatea de transport a curentului a cablului trebuie să fie astfel încât temperatura generată în timpul trecerii curentului nominal al echipamentului electric relevant de pe vehicul să nu fie mai mare decât valoarea de temperatură a grupului de temperatură sau decât valoarea de temperatură admisibilă a materialului izolant. Cablurile trebuie să poată rezista la o tensiune de încercare de rezistență de cel puțin 500 V (I.F.).

Cablul trebuie instalat pe vehicul pentru a evita piesele cu temperatură ridicată și piesele mobile, trebuie să fie ferm și fiabil și nu trebuie să fie slăbit și oscilat în timpul funcționării vehiculului.

4. Dispozitive de protecție

Pentru vehiculele antiexplozie cu baterii, proiectanții ar trebui să stabilească legături de protecție la supracurent în circuitul electric pentru a preveni deteriorarea excesivă a acumulatorului și provocarea unor temperaturi periculoase nepermise.

În mod normal, dispozitivul de protecție la supracurent ar trebui să fie setat la o valoare care taie efectiv de 1,1 ori valoarea curentului de pornire atunci când vehiculul este pornit pe rampa de proiectare la condiția de sarcină standard de proiectare. Utilizarea siguranțelor ca protecție la suprasarcină nu este considerată protecție la supracurent, astfel cum este descrisă aici.

În cazul vehiculelor antideflagrante cu motor cu ardere internă, proiectantul prevede un dispozitiv de alarmă automată și un dispozitiv de oprire automată în sistemul de protecție a motorului cu ardere internă alternativ pentru a preveni condițiile anormale și temperaturile periculoase nepermise ale motorului cu ardere internă în timpul funcționării vehiculului.

În ceea ce privește protecția electrică, de obicei poate fi utilizată protecția cu siguranță (antiexplozie).

5. Izolație electrică

În vehiculele industriale rezistente la explozii, toate unitățile electrice rezistente la explozii și conexiunile electrice trebuie să fie bine izolate de componentele metalice ale caroseriei vehiculului, chiar și circuitele cu siguranță intrinsecă nu au voie să se conecteze la caroseria vehiculului.

Operatorul trebuie să verifice periodic rezistența de izolare a vehiculului. În condiții normale de funcționare, această rezistență nu trebuie să fie mai mică de 0,5MΩ.

6. Sistemul de transmisie/frânare

La vehiculele industriale rezistente la explozii, toate componentele sistemului de transmisie/frânare trebuie să funcționeze flexibil și să fie bine lubrifiate.

① În sistemul de transmisie, ambreiajul trebuie să îndeplinească oricare dintre următoarele cerințe:

-Ambreiajele hidraulice, convertizoarele de cuplu, acționările hidrostatice și ambreiajele răcite cu ulei trebuie să respecte grupul de temperatură.

-Ambreiajele mecanice ar trebui să respecte cerințele grupului de temperatură și ar trebui, de asemenea, să fie protejate împotriva scânteilor mecanice cauzate de frecare și coliziune în timpul funcționării normale.

Ambreiajele de fricțiune trebuie să fie plasate într-un lichid lubrifiant sau protejate de o carcasă ignifugă.

② Într-un sistem de frânare, frâna trebuie să îndeplinească oricare dintre următoarele cerințe:

Frâna trebuie să fie plasată într-un lichid lubrifiant sau protejată de o carcasă ignifugă.

-Frâna trebuie să utilizeze materiale nemetalice și fontă, sau materiale nemetalice și materiale cu aceleași proprietăți de frecare ca și fonta pentru a face partenerul de frecare.

Trebuie remarcat aici că compusul nemetalic nu trebuie să conțină mai mult de 40% metal. Valoarea caracteristică a dimensiunii particulelor sau filamentelor metalice nu trebuie să depășească 500 μm.

În cazul în care temperatura de suprafață a frânei poate depăși valoarea temperaturii grupului de temperaturi, proiectantul trebuie să configureze un dispozitiv de monitorizare a temperaturii. Dispozitivul de monitorizare a temperaturii ar trebui să fie activat atunci când detectează că temperatura este cu 10 K sub valoarea temperaturii pentru grupul de temperaturi, oprind continuarea funcționării vehiculului.

Temperatura sistemului hidraulic nu trebuie să depășească valoarea de temperatură a grupului de temperatură corespunzător.

7. Electricitate statică

În cazul vehiculelor industriale antideflagrante, piesele care pot genera și acumula în mod normal sarcini statice sunt anvelopele, scaunele și volanele din materiale plastice și alte piese auxiliare din materiale plastice sau din cauciuc.

Studiile experimentale au arătat că un vehicul industrial de tip obișnuit care funcționează la viteza nominală pe un drum cu pietriș generează o tensiune electrostatică de 2,7 kV pe pneurile sale și că această sarcină electrostatică este polarizată negativ. Experimentele au arătat că distribuția sarcinii electrostatice pe pneuri nu este uniformă.

Pentru a preveni generarea și acumularea de sarcini electrostatice, proiectanții trebuie să utilizeze anumite măsuri anti-statice pe vehiculele industriale antideflagrante.

(1) anvelope

Anvelopele trebuie să fie anvelope de tip antistatic. La fabricarea anvelopelor în materialul de cauciuc pentru a adăuga un agent conductiv adecvat, puteți obține efectul anti-static.

Rezistența de suprafață a materialului utilizat la fabricarea anvelopelor antistatice nu trebuie să depășească 10 mΩ (50% umiditate relativă) sau 1,0 mΩ (30% umiditate relativă) atunci când este măsurată în condițiile de testare specificate (a se vedea capitolul 2).

Pentru vehiculele cu o viteză nominală de funcționare de cel mult 6 km/h, este posibil ca inspectorul să nu solicite valoarea rezistenței de suprafață a anvelopei.

(2) Materiale plastice sau (și) materiale din cauciuc

Materialele plastice sau (și) materialele din cauciuc utilizate pe vehiculele industriale rezistente la explozii, atunci când pot fi frecate în timpul funcționării normale a vehiculului, trebuie să respecte oricare dintre următoarele dispoziții și cerințe:

① Rezistența de suprafață măsurată în condițiile de testare specificate nu trebuie să depășească 10mΩ (umiditate relativă 50%) sau 1,0mΩ (umiditate relativă 30%).

② Suprafața nu trebuie să depășească 100 cm² (clasa IIA și IIB) sau 20 cm² (clasa IIC).

③ Pentru materialele plastice sau materialele din cauciuc cu părți metalice încorporate, tensiunea de rupere a rigidității dielectrice măsurată în timpul testului în conformitate cu metoda specificată în standardul național GB/T 1408.1 “Metoda de testare pentru rezistența electrică a materialelor izolante solide în cadrul testului de frecvență industrială” nu trebuie să fie mai mare de 4kV.

(3) echilibru potențial

În cazul vehiculelor industriale rezistente la explozii, toate părțile metalice cu o suprafață mai mare de 100 cm² trebuie să fie conectate la cadru pentru a menține echilibrul potențial al tuturor părților vehiculului.

În cazul în care aceste părți sunt în contact “metalic” între ele, nu este nevoie să le conectați cu un conductor special.

8. Scântei mecanice

În condiții normale de funcționare, pot apărea vehicule industriale antideflagrante pe partea de frecare și coliziune cu exteriorul, ar trebui să fie utilizate în frecare și coliziune nu produce scântei mecanice în placarea materialului.

De exemplu, cuprul, aliajul cupru-zinc, aliajul cupru-beriliu, oțelul inoxidabil și alte materiale pot fi utilizate pentru a preveni producerea de scântei mecanice. La un stivuitor se pot acoperi furcile cu alamă sau oțel inoxidabil.

Dacă se utilizează materiale nemetalice (de exemplu, plastic sau cauciuc) pentru a preveni scânteile mecanice, proiectanții trebuie să ia în considerare proprietățile lor antistatice. Uneori, oamenii folosesc adesea căptușeală din foi de cauciuc în vehiculul de manipulare pe platformă, pentru a preveni coliziunea și frecarea mărfurilor și a platformei; desigur, oamenii pot folosi și frecarea și coliziunea nu produc scântei atunci când placa metalică pentru o astfel de protecție.

În vehiculele industriale rezistente la explozii de pe piesele rotative și piesele învecinate trebuie menținute la o distanță suficientă între ele.

9. Limitări de temperatură

Indiferent de tipul de echipament electric antideflagrant, limita de temperatură este un indicator de siguranță important. Pentru vehiculele industriale rezistente la explozii, utilizate pentru a determina temperatura grupurilor sale de temperatură sunt multe, de exemplu, temperatura de frânare a plăcii de fricțiune în frână, temperatura de suprafață a motorului DC sau a motorului cu ardere internă alternativă și așa mai departe.

Temperatura tuturor părților încălzite ale vehiculului nu trebuie să depășească valoarea temperaturii din grupul său de temperatură și valoarea temperaturii de funcționare stabilizate a materialului utilizat.

În rezumat, atâta timp cât adoptarea corectă a structurii antiexplozive de mai sus și a cerințelor de siguranță, puteți realiza performanța de siguranță antiexplozivă a vehiculelor industriale.

Trebuie subliniat faptul că în vehiculele industriale antiexplozive nu sunt prevăzute dispozitive de alarmă pentru gaze combustibile. În cazul vehiculelor industriale rezistente la explozii, dispozitivul de alarmă pentru gaze combustibile este o pseudo-propunere, deoarece, în conformitate cu structura rezistente la explozii de mai sus și cu cerințele de siguranță pentru proiectarea și producția de vehicule industriale rezistente la explozii care să funcționeze în medii cu gaze explozive, presupunând că setarea dispozitivului de alarmă pentru gaze combustibile, odată ce dispozitivul de alarmă oprește funcționarea vehiculului, structura rezistente la explozii și cerințele de siguranță își pierd sensul; odată ce dispozitivul de alarmă funcționează defectuos, vehiculul continuă să funcționeze; odată ce structura rezistente la explozii și cerințele de siguranță; odată ce structura rezistente la explozii și cerințele de siguranță. Defecțiunea alarmei dispozitivului de alarmă, vehiculul continuă să ruleze este încă sigur, atunci dispozitivul de alarmă nu este necesar să fie configurat. Acest lucru ar trebui să determine proiectanții și operatorii să acorde suficientă atenție.