Scheepsverlichting Scheepsverlichting Oplossingen

Lichtoplossingen voor schepen Voorstellen:

Scheepsverlichting is essentieel voor de navigatie en het gebruik van schepen en voor het leven van het leidinggevend personeel. Het omvat meestal verlichting om de navigatieveiligheid en de veiligheid van het personeel te garanderen (bijv. navigatielichten, signaallichten, verlichting van reddingsboten), verlichting van de scheepswerkplek (bijv. cockpit-, cabine- en dekverlichting voor laden en lossen) en verlichting van woonruimten. Verschillend van het land verlichtingssysteem, schip verlichtingssysteem volgens de verschillende voeding kan worden onderverdeeld in de belangrijkste verlichting, noodverlichting, tijdelijke noodverlichting en navigatielichten en signaallichten verlichting verschillende soorten.

1. Lichtoplossingen voor schepen: Hoofdverlichtingssysteem (normaal verlichtingssysteem)

Scheeps hoofdverlichtingssysteem, ook wel bekend als de normale verlichting, verdeeld in het schip binnen en buiten de verschillende woon-en werkplekken, om de compartimenten en werkplekken hebben genoeg verlichting. Normale verlichting is de hoofdverlichting van het hele schip, aangedreven door de hoofdgenerator van het schip, via het hoofdschakelbord verlichting convergentie rij rechtstreeks naar de verlichting substation box voeding, en vervolgens door de verlichting substation box naar de naburige compartimenten of gebieden van de verlichtingsarmaturen voeding. Normale verlichting omvat: 1. cabine hoofdverlichting, zoals de meeste van de daklichten; 2. lokale of extra verlichting, zoals bed lampen, wandlampen, wasruimte lampen, enz.; 3. laden en lossen van lading verlichting; 4. binnen en buiten gangpaden meer dan de helft van de verlichting; 5. elke cabine moet worden uitgerust met stopcontacten en ga zo maar door.

2. Lichtoplossingen voor schepen: Noodverlichtingssysteem (grote noodverlichting)

Noodverlichting wordt in gebruik genomen wanneer het hoofdstroomnet niet werkt. Noodverlichting van de noodverdeelkast via de noodverlichting onderstation box voeding, de spanning kan hetzelfde zijn als normale verlichting, kan ook worden gebruikt voor laagspanningselektriciteit. Schip noodverlichting systeem is voornamelijk verdeeld in de cabine van de belangrijke plaatsen, bemanning en passagiers hutten, boot dekken en personeel passages. Deze verlichting eisen in alle andere stroomuitval en in een verscheidenheid van cross-tilt voorwaarden, ten minste handhaven 3h; noodverlichting moet duidelijk tekenen, of in de structuur van de selectie en algemene verlichting lampen en lantaarns zijn verschillend.

3. Lichtoplossingen voor schepen: Tijdelijke noodverlichting (kleine noodverlichting)

Als de hoofdverlichting en de noodverlichting uitvallen, moet tijdelijke noodverlichting een rol kunnen spelen. Het is minder licht punten, geen verlichting eisen, lampen en lantaarns bedekt met rode verf markering. Voornamelijk verdeeld in de brug, het schip belangrijke kanaal, roltrap mond en cabine belangrijke gebouwen. Kleine noodverlichting aangedreven door accu's, en de belangrijkste, noodverlichting systeem met elektrische vergrendeling; tijdelijke noodverlichting systeem mag geen fluorescentielampen gebruiken als lichtbron, en mag niet worden ingesteld on-site schakelaar. Het moet in staat zijn om continu stroom te leveren voor meer dan 30 min.

4. Lichtoplossingen voor schepen: Navigatieverlichting en signaalverlichting

1. Lichtoplossingen voor schepen: Navigatielicht: het is een onafhankelijk onderdeel van het verlichtingssysteem van het schip, dat een belangrijk lichtsignaal is om de veilige navigatie van het schip 's nachts te garanderen. In elk geval moet ervoor worden gezorgd dat het helder is om de positie van het schip, de status, het type, de aanwezigheid of afwezigheid van sleepboten, enz. aan te geven, zodat het niet verkeerd wordt begrepen door de omringende of passerende schepen, wat kan leiden tot ongevallen op zee. Navigatielichten bestaan uit een voormastlicht, een hoofdmastlicht, een heklicht, bakboord- en stuurboordlichten en voor- en achterankerlichten, die worden gebruikt om 's nachts door het schip te navigeren en de status en bijbehorende positie van het schip aan te geven. Op de brug is een speciaal bedieningskastje of bedieningspaneel voor navigatielichten geïnstalleerd, dat wordt gevoed door twee circuits: het hoofdverdeelbord en het noodverdeelbord. Navigatielampen zijn meestal 60W gloeilampen met dubbele gloeidraad. Elke lamp is een dubbele set, een van hen als back-up, kan worden geschakeld op het bedieningspaneel.

2. Lichtoplossingen voor schepen: Signaallicht: Het is een schip in een verscheidenheid van bijzondere omstandigheden van het licht teken, vooral ’s nachts, is een van de onmisbare hulpmiddelen voor communicatie en verbinding. Signaallicht controle is over het algemeen gecentraliseerd in de cabine, waarvoor een twee-weg voeding. Er zijn vele soorten signaallampen. Om te voldoen aan de speciale eisen van de havens en smalle vaarwegen van sommige landen, zijn de seinlampinstellingen van zeeschepen complexer. Deze signalen zijn meestal geïnstalleerd op de top van de cockpit specifieke signaalmast of radarmast, in overeenstemming met de bepalingen van een aantal (8 tot 12) rood, groen, wit en andere kleuren van het ringlicht in twee of drie lijnen geïnstalleerd.

5. Lichtoplossingen voor schepen: zoeklicht, ook wel “zoeklicht” genoemd, is een schijnwerper.

Vaak geïnstalleerd aan beide zijden van de cabine, en vereist een horizontaal zoeken van de hoek van verlichting groot te zijn, voor zover mogelijk niet te worden gedekt door de bovenbouw. Zoeklichten worden vooral gebruikt om 's nachts het water af te zoeken.

6. Lichtoplossingen voor schepen: schijnwerpers, ook bekend als “fel licht”.

“Verlichtingslamp” of ‘werklamp’. Gebruikt voor het verlichten van het werkgebied aan dek. Schijnwerpers zijn in de volgende delen aangebracht: 2 achter het eerste anker, de inrichting voor de voormast. 2 tot 4 schijnwerpers voor de afmeerplaats op het achterdek, gemonteerd aan de achterkant van de bovenbouw. De hefkolommen van de giek of hefinrichting en de onderkant van de giek van de elektrohydraulische kraan. Reddingsboot davits aan beide zijden van het rek, zet gas-expanded reddingsvlot werkgebied en loopplank of loopplank ingang en uitgang boven, enz.

7. Lichtoplossingen voor schepen: Cabinedaklamp, wit licht.

Scheepshutten buiten de loopbrug aan het plafond zijn uitgerust met waterdichte cabinedaklampen, rechthoekige en ronde twee soorten, ze zijn voorzien van een beschermkap om te voorkomen dat de lampenkap wordt gebroken door de wind en golven.

Lichtoplossingen voor schepen: Algemene navigatielichten:

(1) Mast licht: Het is een soort van wit signaallicht geïnstalleerd op de mast van het schip voor en achter volgens de internationale navigatie regels. Gebruikt om de richting van de nacht zeilschip, geplaatst in het schip middellijn boven de boeg en achtersteven, hoger dan andere lichten, en van de voorkant van het schip aan elke kant van de transversale achterzijde 22,5 ° in 225 ° van de horizontale boog van het licht aan te geven ononderbroken licht van het witte licht. Het wordt voornamelijk gebruikt om de dynamiek van het schip en de schaal te tonen en de schaal en dynamiek van andere schepen te identificeren, en voor het oordeel van het schip om te voldoen aan en dicht bij de situatie van het visuele apparaat te voldoen.

(2) Loopplanklicht: het rode licht geïnstalleerd aan bakboordzijde dat ononderbroken rood licht uitstraalt in een horizontale boog van 112,5° van de boeg naar links wanneer het schip vaart en het groene licht geïnstalleerd aan stuurboordzijde dat ononderbroken groen licht uitstraalt in een horizontale boog van 112,5° van de boeg naar rechts wanneer het schip vaart. De inrichting zorgt ervoor dat het licht van de voorkant van het schip naar de respectieve kant van de dwarse achterkant binnen 22,5 graden respectievelijk is.

(3) Achterlicht: een wit licht dat zo dicht mogelijk bij de achtersteven van de boot is geplaatst en ononderbroken licht geeft. Het toont een horizontale lichtboog van 135° van direct achter tot binnen 67,5° van elke zijde van het schip. De zichtbaarheidsafstand is volgens de kapitein respectievelijk 3 en 2 mijl. gebruikt om de dynamiek van het schip weer te geven en de dynamiek van het andere schip te identificeren, en voor de beoordeling van de kruisrakingssituatie van het schip of om het kruis te volgen.

(4) Sleeplicht: Het wordt boven het achterlicht geplaatst en heeft dezelfde horizontale lichtboog van 135° als het achterlicht. Volgens de bepalingen van het Internationaal Reglement voor het vermijden van botsingen is de vereiste minimale zichtbaarheid van het sleeplicht voor schepen met een lengte van 50 meter of meer 3 zeemijl, en voor schepen met een lengte van minder dan 50 meter is de vereiste zichtbaarheid 2 zeemijl.

(5) ring licht: verwijst naar de horizontale boog van 360 graden in de weergave van ononderbroken licht van het aantal lichten. Bijvoorbeeld, de voorkant van het schip een witte ring licht dat anker licht, moet de voorste anker licht hoger zijn dan de achterste anker licht groter dan 4,5 m, de lengte van het schip groter is dan 50m, moet de voorste anker licht in de romp boven de hoogte van meer dan 6m.

(6) Instrumentenverlichting: geeft de werkingsstatus weer van de aangegeven apparatuur, die op veel plaatsen op het schip te zien is.

(7) Vuurtoren: een grote vaste navigatiehulp, de hoofdstructuur is meestal torenvormig, de top is uitgerust met lichtgevende apparaten met hoge intensiteit, het lichtbereik is meestal 15-25 zeemijl. Vuurtorens voor schepen om de positie van het schip te bepalen, de vaarrichting te bepalen, de navigatie van het schip te begeleiden of de gevarenzone aan te geven (gevaarlijke zandbanken of riffen en de vaargeul naar de monding van de haven). Ze worden vaak geplaatst in de buurt van belangrijke scheepvaartroutes, kusten, havens, rivieren of gevaarlijke obstructies met een wijds uitzicht. Echter, samen met de snelle ontwikkeling van navigatie technologie, radar transponder, DGPS-systeem, AIS schip automatische identificatie systeem van geïntegreerde navigatie-systeem, de vuurtoren van de navigatie rol is meer en meer verzwakt, de waarde van de navigatie in de afnemende, maar het heeft een potentiële historische en culturele waarde, is uitgegroeid tot een humanistische geografische coördinaten van de landen gewild.

(8) Boeien en lichtboeien: verwijst naar een soort navigatiemarkering die op het wateroppervlak drijft, is verankerd op de aangewezen positie, wordt gebruikt om het bereik van de waterweg te markeren, ondiepten, obstakels aan te geven of het wateroppervlak van het speciale doel van de navigatiehulpmiddelen aan te geven. Drijvende boeien zijn de meest voorkomende en meest gebruikte onder de navigatiemarkeringen en ze worden geplaatst op plaatsen waar het moeilijk of niet gepast is om vaste navigatiemarkeringen te plaatsen. Boeien met lampen worden lichtboeien genoemd en worden dag en nacht gebruikt als navigatiehulp in bevaarbare wateren.

Standaard: IEC 60598 IEC60079

Verwante producten