Судовое освещение Морское освещение Осветительные решения для судов

Решения для освещения судов Представьте:

Судовое освещение необходимо для навигации, эксплуатации судна и жизни персонала, управляющего судном. Обычно оно включает в себя освещение для обеспечения безопасности навигации и безопасности персонала (например, навигационные огни, сигнальные огни, освещение спасательных шлюпок), освещение рабочего места на судне (например, освещение кокпита, кают и палубы при погрузке и разгрузке) и освещение жилых помещений. В отличие от наземной системы освещения, система освещения судна в зависимости от источника питания может быть разделена на основное освещение, аварийное освещение, временное аварийное освещение и навигационные огни и сигнальные огни нескольких типов.

1. Решения для освещения судов: Система основного освещения (нормальная система освещения)

Система основного освещения корабля, также известная как система нормального освещения, распределена на корабле внутри и снаружи различных жилых и рабочих мест, чтобы обеспечить отсеки и рабочие места достаточным освещением. Нормальное освещение является основным освещением всего корабля, питается от главного генератора корабля, через главный распределительный щит освещения сходится ряд непосредственно к освещению подстанции коробки питания, а затем от освещения подстанции коробки в соседние отсеки или области светильники питания. Обычное освещение включает в себя: 1. основное освещение кабины, например, большинство фонарей на крыше; 2. местное или вспомогательное освещение, например, лампы на кровати, настенные лампы, лампы в туалете и т.д.; 3. освещение погрузки и разгрузки груза; 4. освещение внутренних и наружных проходов более чем на половину; 5. каждая кабина должна быть оборудована розетками и т.д.

2. Решения для освещения судов: Система аварийного освещения (большое аварийное освещение)

Аварийное освещение используется, когда основная электросеть не работает. Аварийное освещение поступает от аварийного распределительного щита через блок питания подстанции аварийного освещения, напряжение может быть таким же, как и у обычного освещения, также может использоваться низковольтное электричество. Система аварийного освещения корабля в основном распространяется в каютах важных мест, каютах экипажа и пассажиров, палубах лодок и проходах для персонала. Это освещение требует во всех других случаях отключения электроэнергии и в различных условиях поперечного наклона, по крайней мере, поддерживать 3 ч; аварийное освещение должно быть очевидные признаки, или в структуре выбора и общего освещения лампы и фонари отличаются.

3. Решения для освещения судов: Временное аварийное освещение (небольшое аварийное освещение)

В случае отказа основного освещения и системы аварийного освещения, временная система аварийного освещения должна быть в состоянии сыграть свою роль. Это меньше световых точек, не требующих освещения, лампы и фонари, покрытые красной краской. В основном распределяется на мостике, важном канале корабля, устье эскалатора и в каютах важных помещений. Небольшое аварийное освещение питается от аккумуляторных батарей, а основная, аварийная система освещения имеет электрическую блокировку; временная аварийная система освещения не должна использовать люминесцентные лампы в качестве источника света, и не должна быть установлена на месте выключателя. Она должна быть способна непрерывно подавать электроэнергию в течение более 30 мин.

4. Решения для освещения судов: Система навигационных и сигнальных огней

1. Решения для освещения судов: Навигационный огонь: это независимая часть системы освещения судна, которая является важным световым сигналом для обеспечения безопасного плавания судна в ночное время. В любом случае, необходимо обеспечить яркий свет, чтобы указать положение судна, статус, тип, наличие или отсутствие буксиров и т.д., чтобы предотвратить неправильное понимание со стороны окружающих или проходящих судов, что приводит к морским авариям. Навигационные огни состоят из фор-мачтового, грот-мачтового, кормового, левого и правого бортов, а также носового и кормового якорных огней, которые используются для ночной навигации судна и указания статуса судна и соответствующего положения. На мостике устанавливается специальный блок управления или пульт управления навигационными огнями, который питается от двух цепей: главного и аварийного распределительных щитов. Лампы навигационного освещения обычно представляют собой лампы накаливания с двойной нитью мощностью 60 Вт. Каждая лампа - двойной комплект, одна из них - резервная, может быть включена на пульте управления.

2. Решения для освещения судов: Сигнальный огонь: Это судно в различных особых обстоятельствах светового знака, особенно в ночное время, является одним из незаменимых инструментов для общения и связи. Управление сигнальными огнями, как правило, централизовано на станции водителя, требуя двустороннего питания. Существует множество видов сигнальных фонарей. Для того чтобы соответствовать особым требованиям портов и узких водных путей некоторых стран, сигнальные огни океанских судов более сложны. Эти сигналы обычно устанавливаются на верхней части кокпита специальной сигнальной мачты или мачты радара, в соответствии с положениями ряда (от 8 до 12) красных, зеленых, белых и других цветов кольцевых огней в две или три линии, установленных.

5. Решения для освещения судов: прожектор, также известный как “прожектор”, является прожектором.

Часто устанавливается по обе стороны кабины, и требует горизонтального поиска, чтобы угол освещения был большим, по возможности не закрывался надстройкой. Прожекторы в основном используются для поиска на воде в ночное время.

6. Решения для освещения судов: Прожекторы, также известные как “яркий свет”.

“Лампа освещения” или ‘рабочий свет’. Используется для освещения рабочей зоны на палубе. Прожекторы располагаются в следующих частях: 2 за первым якорем, устройство перед фор-мачтой. От 2 до 4 прожекторов для зоны швартовки на кормовой палубе, установленных в задней части надстройки. Подъемные колонны стрелы или подъемного оборудования и нижняя часть стрелы электрогидравлического крана. Спасательные шлюпбалки по обеим сторонам стойки, помещенные в рабочую зону расширенного газом спасательного плота и трап или вход и выход по трапу выше и т.д..

7. Решения для освещения судов: Фонарь на крыше кабины, белый свет.

Каюты кораблей за пределами прохода на потолке оборудованы водонепроницаемыми фонарями на крыше каюты, прямоугольными и круглыми двух видов, они имеют защитную крышку, чтобы абажур не разбился от ветра и волн.

Решения для освещения судов: Общие навигационные сигнальные огни:

(1) Мачтовый фонарь: это вид белого сигнального фонаря, установленного на мачте судна спереди и сзади в соответствии с международными навигационными правилами. Используется для указания направления движения ночного парусного судна, размещается на осевой линии судна над носом и кормой, выше других огней, и с передней части судна на каждую сторону поперечной задней 22,5 ° в 225 ° горизонтальной дуги света, чтобы показать непрерывный свет белого света. Он в основном используется для отображения динамики и масштаба корабля и определения масштаба и динамики других кораблей, а также для суждения о корабле, чтобы встретиться и приблизиться к ситуации визуального устройства.

(2) Прожектор трапа: относится к красному прожектору, установленному на левом борту, который излучает непрерывный красный свет по горизонтальной дуге 112,5° от носа судна влево, когда судно находится в плавании, и зеленому прожектору, установленному на правом борту, который излучает непрерывный зеленый свет по горизонтальной дуге 112,5° от носа судна вправо, когда судно находится в плавании. Его устройство позволяет сделать свет от передней части судна до соответствующей стороны поперечного спина в пределах 22,5 градусов соответственно.

(3) Кормовой фонарь: означает белый фонарь, расположенный как можно ближе к корме судна и дающий непрерывный свет. Он показывает 135° горизонтальную дугу света от прямого кормового угла до в пределах 67,5° от каждого борта судна. Расстояние видимости по мнению капитана соответственно должно составлять 3 и 2 мили. Используется для отображения динамики судна и определения динамики другого судна, а также для оценки ситуации встречного движения судна или следования крестом.

(4) Буксировочный фонарь: он располагается над задним фонарем и имеет такую же горизонтальную дугу света 135°, как и задний фонарь. В соответствии с положениями Международных правил предупреждения столкновений минимальная видимость, требуемая буксировочным фонарем для судов длиной более или равной 50 метрам, составляет 3 морские мили, а для судов длиной менее 50 метров - 2 морские мили.

(5) кольцевой свет: относится к горизонтальной дуге 360 градусов в отображении непрерывного света количества огней. Например, в передней части судна белый кольцевой свет, который является якорным светом, передний якорный свет должен быть выше, чем задний якорный свет более 4,5 м, длина судна более 50 м, передний якорный свет должен быть в корпусе выше, чем высота более 6 м.

(6) Приборный свет: отражает рабочее состояние указанного оборудования, которое можно увидеть во многих местах на судне.

(7) Маяк: крупное стационарное навигационное средство, основная конструкция обычно имеет форму башни, на вершине установлены светоизлучающие устройства высокой интенсивности, дальность освещения обычно составляет 15-25 морских миль. Маяк предназначен для определения местоположения судна, определения направления навигации, руководства навигацией судна или указания опасной зоны (опасные песчаные отмели или рифы и канал к устью гавани). Их часто размещают вблизи важных судоходных путей, побережья, гаваней, рек или опасных препятствий с широким обзором. Однако вместе с быстрым развитием навигационных технологий, радар-ретранслятор, система DGPS, система автоматической идентификации судов AIS интегрированной навигационной системы, навигационная роль маяка все больше и больше ослабевает, значение навигации уменьшается, но он имеет потенциальную историческую и культурную ценность, стал гуманистической географической координатой стран, к которой стремятся.

(8) Буи и световые буи: относится к виду навигационных знаков, плавающих на поверхности воды, закрепленных в установленном месте, используемых для обозначения границ водного пути, указания мелей, препятствий или обозначения водной поверхности специального назначения навигационных средств. Плавучие буи - самые многочисленные и широко используемые среди навигационных знаков, их устанавливают в местах, где трудно или нецелесообразно устанавливать стационарные навигационные знаки. Буи, оснащенные лампами, называются световыми буями, которые используются в качестве навигационных средств в судоходных водах днем и ночью.

Стандарт: IEC 60598 IEC60079

Сопутствующие товары