ไฟเรือ ไฟทางทะเล ระบบไฟเรือ โซลูชันไฟสำหรับเรือ

โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ แนะนำ:

การให้แสงสว่างบนเรือมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการนำทาง การปฏิบัติการ และชีวิตของบุคลากรการจัดการเรือ โดยทั่วไปจะรวมถึงการให้แสงสว่างเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยในการนำทางและความปลอดภัยของบุคลากร (เช่น ไฟนำทาง ไฟสัญญาณ ไฟบริเวณเรือชูชีพ) การให้แสงสว่างในที่ทำงานของเรือ (เช่น ห้องนักบิน ห้องโดยสาร และไฟสำหรับโหลดและขนถ่ายสินค้าบนดาดฟ้า) และการให้แสงสว่างในพื้นที่อยู่อาศัยแตกต่างจากระบบไฟฟ้าภาคพื้นดิน ระบบไฟฟ้าเรือสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามแหล่งจ่ายไฟที่แตกต่างกัน ได้แก่ ระบบไฟฟ้าหลัก ระบบไฟฟ้าฉุกเฉิน ระบบไฟฟ้าฉุกเฉินชั่วคราว และระบบไฟส่องสว่างและสัญญาณการเดินเรือ.

1. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ระบบไฟฟ้าหลัก (ระบบไฟฟ้าปกติ)

ระบบไฟฟ้าหลักของเรือ หรือที่เรียกว่าระบบไฟฟ้าปกติ กระจายอยู่ภายในและภายนอกเรือในสถานที่อยู่อาศัยและทำงานต่างๆ เพื่อให้ห้องต่างๆ และสถานที่ทำงานมีแสงสว่างเพียงพอแสงสว่างปกติเป็นแสงสว่างหลักของเรือทั้งลำ โดยใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักของเรือ ผ่านแผงสวิตช์หลักไปยังแถวรวมแสงสว่างโดยตรงไปยังกล่องจ่ายไฟของสถานีไฟแสงสว่าง จากนั้นผ่านกล่องจ่ายไฟของสถานีไฟแสงสว่างไปยังห้องหรือพื้นที่ใกล้เคียงที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าแสงสว่างแสงสว่างปกติประกอบด้วย: 1. แสงสว่างหลักในห้องโดยสาร เช่น ไฟบนหลังคาส่วนใหญ่ 2. แสงสว่างเฉพาะจุดหรือแสงสว่างเสริม เช่น ไฟหัวเตียง ไฟติดผนัง ไฟในห้องน้ำ เป็นต้น 3. แสงสว่างสำหรับการขนถ่ายสินค้า 4. ทางเดินภายในและภายนอกที่มีแสงสว่างมากกว่าครึ่ง 5. แต่ละห้องโดยสารต้องติดตั้งเต้ารับไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ตามความเหมาะสม.

2. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ระบบไฟฉุกเฉิน (ไฟฉุกเฉินขนาดใหญ่)

ไฟฉุกเฉินจะถูกนำมาใช้เมื่อระบบไฟฟ้าหลักไม่สามารถทำงานได้ ไฟฉุกเฉินจะจ่ายไฟจากแผงจ่ายไฟฉุกเฉินผ่านกล่องจ่ายไฟตู้ไฟฉุกเฉิน โดยแรงดันไฟฟ้าสามารถเท่ากับไฟปกติได้ และสามารถใช้งานกับระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำได้เช่นกันระบบไฟฉุกเฉินของเรือจะกระจายอยู่หลักๆ ในห้องโดยสารของสถานที่สำคัญต่างๆ ห้องลูกเรือและห้องโดยสารผู้โดยสาร ดาดฟ้าเรือ และทางเดินของเจ้าหน้าที่ ไฟเหล่านี้ต้องมีข้อกำหนดในการทำงานเมื่อเกิดไฟฟ้าขัดข้องทุกประเภทและในสภาวะเอียงต่างๆ อย่างน้อยต้องคงการทำงานได้ 3 ชั่วโมง ไฟฉุกเฉินควรมีสัญลักษณ์ที่เห็นได้ชัดเจน หรือในโครงสร้าง การเลือกและโคมไฟและตะเกียงทั่วไปควรมีความแตกต่าง.

3. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: แสงสว่างฉุกเฉินชั่วคราว (แสงสว่างฉุกเฉินขนาดเล็ก)

ในกรณีที่ระบบไฟฟ้าหลักและระบบไฟฟ้าฉุกเฉินล้มเหลว ระบบไฟฟ้าฉุกเฉินชั่วคราวควรสามารถทำหน้าที่ได้ มีจุดแสงสว่างน้อย ไม่มีความต้องการในการให้แสงสว่าง โคมไฟและโคมไฟถูกเคลือบด้วยสีแดงเป็นเครื่องหมาย กระจายอยู่เป็นส่วนใหญ่ที่สะพาน ทางเดินสำคัญของเรือ บริเวณทางขึ้นบันไดเลื่อน และสถานที่สำคัญในห้องโดยสารไฟฉุกเฉินขนาดเล็กที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ และระบบไฟฉุกเฉินหลักที่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ระบบไฟฉุกเฉินชั่วคราวต้องไม่ใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์เป็นแหล่งกำเนิดแสง และต้องไม่มีสวิตช์ที่ติดตั้งในสถานที่ ควรสามารถจ่ายไฟได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลามากกว่า 30 นาที.

4. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ระบบไฟนำทางและไฟสัญญาณ

1. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ไฟนำทาง: เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าเรือที่มีความเป็นอิสระ ซึ่งถือเป็นสัญญาณไฟที่สำคัญในการรับประกันการเดินเรืออย่างปลอดภัยในเวลากลางคืน ไม่ว่าในกรณีใด ต้องมั่นใจว่าไฟนี้งดงามเพียงพอที่จะบ่งบอกตำแหน่ง สถานะ ประเภท การมีอยู่หรือไม่มีของเรือลากจูง ฯลฯ ของเรือ เพื่อป้องกันความเข้าใจผิดจากเรือที่อยู่รอบข้างหรือเรือที่ผ่านไปมา ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุทางทะเลได้ไฟนำทางประกอบด้วยไฟเสาหน้า ไฟเสาหลัก ไฟท้ายเรือ ไฟซ้ายและขวา และไฟสมอหน้าและหลัง ซึ่งใช้สำหรับการเดินเรือในเวลากลางคืนและแสดงสถานะของเรือและตำแหน่งที่สอดคล้องกัน กล่องควบคุมพิเศษหรือแผงควบคุมสำหรับไฟนำทางจะถูกติดตั้งบนสะพานเดินเรือ ซึ่งได้รับพลังงานจากสองวงจร: แผงจ่ายไฟหลักและแผงจ่ายไฟฉุกเฉินหลอดไฟนำทางทั่วไปเป็นหลอดไส้สองเส้น 60W. หลอดไฟแต่ละดวงเป็นชุดคู่ หนึ่งดวงเป็นสำรอง สามารถเปิดได้ที่กล่องควบคุม.

2. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ไฟสัญญาณ: เป็นเรือในสถานการณ์พิเศษต่างๆ ของสัญญาณไฟ โดยเฉพาะในเวลากลางคืน เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับการสื่อสารและการประสานงาน การควบคุมไฟสัญญาณมักจะรวมศูนย์อยู่ที่สถานีคนขับ โดยต้องใช้แหล่งจ่ายไฟสองทางมีไฟสัญญาณหลายประเภท เพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษของท่าเรือและทางน้ำแคบในบางประเทศ การตั้งค่าไฟสัญญาณของเรือเดินทะเลจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น ไฟสัญญาณเหล่านี้มักติดตั้งอยู่บนยอดเสาไฟสัญญาณเฉพาะหรือเสารadar บนดาดฟ้าเรือ ตามข้อกำหนดของไฟวงแหวนสีแดง สีเขียว สีขาว และสีอื่นๆ จำนวน (8 ถึง 12) ดวง ซึ่งติดตั้งเป็นสองหรือสามแถว.

5. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ไฟสปอร์ตไลท์ หรือที่รู้จักกันในชื่อ “ไฟสปอร์ตไลท์” คือไฟส่องสว่างเฉพาะจุด.

มักติดตั้งไว้ทั้งสองข้างของห้องโดยสาร และต้องมีการค้นหาในแนวนอนของมุมการส่องสว่างให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้ถูกโครงสร้างส่วนบนบังไฟไว้ ไฟส่องสว่างส่วนใหญ่ใช้สำหรับค้นหาผิวน้ำในเวลากลางคืน.

6. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ไฟสปอร์ตไลท์ หรือที่รู้จักกันในชื่อ “แสงสว่างจ้า”.

“โคมไฟ” หรือ ‘ไฟทำงาน’ ใช้สำหรับให้แสงสว่างบริเวณพื้นที่ทำงานบนดาดฟ้า ไฟส่องสว่างจะถูกจัดวางในส่วนต่างๆ ดังนี้: 2 ดวงอยู่ด้านหลังสมอแรก อุปกรณ์อยู่ด้านหน้าเสากระโดงหน้า 2 ถึง 4 ดวงสำหรับบริเวณผูกเรือท้ายเรือ ติดตั้งที่ปลายด้านหลังของโครงสร้างส่วนบน เสาสำหรับยกบูมหรืออุปกรณ์ยก และด้านล่างของบูมของเครนไฟฟ้าไฮดรอลิกเครนชูเรือชูชีพติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของชั้นวาง วางพื้นที่สำหรับเรือชูชีพแบบขยายด้วยแก๊สและทางเดินหรือทางเข้าออกไว้ด้านบน เป็นต้น.

7. โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: ไฟหลังคาห้องโดยสาร, แสงสีขาว.

ห้องโดยสารเรือที่อยู่นอกทางเดินที่เพดานติดตั้งไฟหลังคาห้องโดยสารกันน้ำ มีสองแบบคือสี่เหลี่ยมและกลม มีฝาครอบป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้โคมไฟแตกจากลมและคลื่น.

โซลูชันการส่องสว่างสำหรับเรือ: สัญญาณไฟนำทางทั่วไป:

(1) ไฟเสา: เป็นไฟสัญญาณสีขาวชนิดหนึ่งที่ติดตั้งบนเสาของเรือด้านหน้าและด้านหลังตามกฎการเดินเรือระหว่างประเทศใช้เพื่อบ่งชี้ทิศทางของเรือเดินสมุทรในเวลากลางคืน ติดตั้งไว้ที่เส้นกลางของเรือเหนือหัวเรือและท้ายเรือ สูงกว่าไฟอื่น ๆ และจากด้านหน้าของเรือไปยังแต่ละด้านของแนวขวางด้านหลัง 22.5 ° ใน 225 ° ของวงกลมแนวนอนของแสง เพื่อแสดงแสงสีขาวที่ไม่ขาดสายมันถูกใช้หลักเพื่อแสดงพลศาสตร์และขนาดของเรือ และเพื่อระบุขนาดและพลศาสตร์ของเรือลำอื่น ๆ รวมถึงการตัดสินว่าเรือสามารถเข้าใกล้และเข้าใกล้สถานการณ์ของอุปกรณ์การมองเห็นได้หรือไม่.

(2) ไฟทางเดิน: หมายถึงไฟสีแดงที่ติดตั้งอยู่ทางด้านกราบเรือซ้าย ซึ่งให้แสงสีแดงต่อเนื่องในแนวโค้งแนวนอน 112.5° จากหัวเรือไปทางด้านซ้าย เมื่อเรือกำลังแล่น และไฟสีเขียวที่ติดตั้งอยู่ทางด้านกราบเรือขวา ซึ่งให้แสงสีเขียวต่อเนื่องในแนวโค้งแนวนอน 112.5° จากหัวเรือไปทางด้านขวา เมื่อเรือกำลังแล่นอุปกรณ์ของมันเพื่อทำให้แสงจากด้านหน้าของเรือไปยังด้านข้างที่สอดคล้องกันของด้านหลังตามขวางภายใน 22.5 องศาตามลำดับ.

(3) ไฟท้ายเรือ: หมายถึง ไฟสีขาวที่ติดตั้งไว้ใกล้กับท้ายเรือมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และต้องเป็นแสงสว่างต่อเนื่องไม่ขาดสายแสดงแสงโค้งแนวนอน 135° จากด้านหลังโดยตรงไปจนถึงภายใน 67.5° ของแต่ละด้านของเรือ ระยะการมองเห็นตามข้อกำหนดของกัปตันสำหรับระยะ 3 ไมล์และ 2 ไมล์ ใช้เพื่อแสดงการเคลื่อนไหวของเรือและระบุการเคลื่อนไหวของเรืออื่น และเพื่อใช้ในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานการณ์การตัดขวางของเรือหรือการติดตามการตัดขวาง.

(4) ไฟลากจูง: ติดตั้งอยู่เหนือไฟท้ายและมีแนวโค้งของแสงในแนวนอน 135° เช่นเดียวกับไฟท้าย ตามข้อกำหนดของข้อบังคับระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมิให้เรือชนกัน ไฟลากจูงต้องมีระยะการมองเห็นขั้นต่ำ 3 ไมล์ทะเล สำหรับเรือที่มีความยาวตั้งแต่ 50 เมตรขึ้นไป และ 2 ไมล์ทะเล สำหรับเรือที่มีความยาวต่ำกว่า 50 เมตร.

(5) ไฟวงแหวน: หมายถึงส่วนโค้งแนวนอน 360 องศาในการแสดงแสงที่ไม่ขาดสายของจำนวนไฟ สำหรับตัวอย่างเช่น ไฟวงแหวนสีขาวที่ด้านหน้าของเรือซึ่งใช้เป็นไฟสมอ ไฟสมอด้านหน้าควรสูงกว่าไฟสมอด้านหลังมากกว่า 4.5 เมตร ความยาวของเรือมากกว่า 50 เมตร ไฟสมอด้านหน้าควรอยู่ในตัวเรือที่สูงกว่า 6 เมตร.

(6) ไฟแสดงเครื่องมือ: สะท้อนสภาพการทำงานของอุปกรณ์ที่แสดง ซึ่งสามารถมองเห็นได้หลายจุดบนเรือ.

(7) ประภาคาร: สิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินเรือขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอย่างถาวร โครงสร้างหลักมักมีลักษณะเป็นหอคอย ส่วนยอดติดตั้งอุปกรณ์ส่องสว่างที่มีความเข้มสูง โดยทั่วไปมีระยะการส่องสว่าง 15-25 ไมล์ทะเลประภาคารสำหรับเรือเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือ กำหนดทิศทางการเดินเรือ นำทางเรือ หรือบ่งชี้เขตอันตราย (แนวสันดอนหรือแนวปะการังที่อันตราย และช่องน้ำเข้าสู่ปากอ่าว) มักตั้งอยู่ใกล้เส้นทางเดินเรือที่สำคัญ ชายฝั่ง ท่าเรือ แม่น้ำ หรือสิ่งกีดขวางที่อันตรายซึ่งมีทัศนวิสัยกว้างอย่างไรก็ตาม ควบคู่ไปกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการนำทาง เรดาร์ทรานสปอนเดอร์ ระบบ DGPS ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติของเรือ AIS ในระบบนำทางแบบบูรณาการ บทบาทการนำทางของประภาคารก็อ่อนแอลงมากขึ้นเรื่อยๆ คุณค่าของการนำทางก็ลดน้อยลง แต่ยังคงมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่มีศักยภาพ กลายเป็นพิกัดทางภูมิศาสตร์เชิงมนุษยนิยมที่ประเทศต่างๆ แสวงหา.

(8) ทุ่นและทุ่นไฟ: หมายถึงเครื่องหมายนำทางชนิดหนึ่งที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ ถูกยึดตรึงไว้ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ ใช้สำหรับทำเครื่องหมายขอบเขตของทางน้ำ บ่งบอกถึงบริเวณน้ำตื้น สิ่งกีดขวาง หรือบ่งบอกระดับผิวน้ำของเครื่องช่วยการเดินเรือที่มีวัตถุประสงค์พิเศษทุ่นลอยน้ำเป็นเครื่องหมายนำทางที่มีจำนวนมากที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในบรรดาเครื่องหมายนำทางทั้งหมด โดยจะติดตั้งในบริเวณที่การติดตั้งเครื่องหมายนำทางแบบถาวรทำได้ยากหรือไม่เหมาะสม ทุ่นที่มีติดตั้งโคมไฟเรียกว่าทุ่นไฟ ซึ่งใช้เป็นเครื่องช่วยนำทางในน่านน้ำที่สามารถเดินเรือได้ทั้งกลางวันและกลางคืน.

มาตรฐาน: IEC 60598 IEC60079

สินค้าที่เกี่ยวข้อง