Penyelesaian Pencahayaan Kapal, Pencahayaan Marin, Pencahayaan Vessel

Penyelesaian Pencahayaan Vessel Perkenalkan:

Pencahayaan kapal adalah penting untuk navigasi, operasi kapal dan kehidupan kakitangan pengurusan kapal. Ia biasanya merangkumi pencahayaan untuk memastikan keselamatan navigasi dan keselamatan kakitangan (contohnya lampu navigasi, lampu isyarat, pencahayaan kawasan bot penyelamat), pencahayaan tempat kerja kapal (contohnya kokpit, kabin dan pencahayaan pemuatan serta pemunggahan dek) dan pencahayaan kawasan kediaman. Berbeza dengan sistem pencahayaan darat, sistem pencahayaan kapal mengikut bekalan kuasa berbeza boleh dibahagikan kepada pencahayaan utama, pencahayaan kecemasan, pencahayaan kecemasan sementara dan beberapa jenis pencahayaan lampu navigasi serta lampu isyarat.

1. Penyelesaian Pencahayaan Vessel: Sistem pencahayaan utama (sistem pencahayaan biasa)

Sistem pencahayaan utama kapal, juga dikenali sebagai sistem pencahayaan biasa, diedarkan di dalam dan luar kapal di pelbagai tempat kediaman dan kerja, untuk menyediakan ruang dan tempat kerja dengan pencahayaan yang mencukupi. Pencahayaan biasa adalah pencahayaan utama bagi seluruh kapal, dikuasakan oleh penjana utama kapal, melalui papan suis utama barisan pengagihan pencahayaan terus ke bekalan kuasa kotak stesen suar pencahayaan, dan kemudian melalui kotak stesen suar pencahayaan ke kotak bekalan kuasa lampu di kompartmen atau kawasan bersebelahan. Pencahayaan biasa merangkumi: 1. pencahayaan utama kabin, seperti kebanyakan lampu siling; 2. pencahayaan tempatan atau tambahan, seperti lampu katil, lampu dinding, lampu bilik mandi, dan lain-lain; 3. pencahayaan pemuatan dan pemunggahan kargo; 4. lebih daripada separuh pencahayaan lorong dalaman dan luaran; 5. setiap kabin mesti dilengkapi dengan soket dan sebagainya.

2. Penyelesaian Pencahayaan VesselSistem pencahayaan kecemasan (pencahayaan kecemasan besar)

Penerangan kecemasan digunakan apabila grid kuasa utama gagal berfungsi. Penerangan kecemasan dibekalkan melalui papan pengagihan kecemasan dan kotak stesen bawah penerangan kecemasan; voltan boleh sama seperti pencahayaan biasa, dan juga boleh menggunakan elektrik voltan rendah. Sistem pencahayaan kecemasan kapal terutamanya dipasang di kabin tempat-tempat penting, kabin kru dan penumpang, dek bot dan laluan kakitangan. Pencahayaan ini perlu mengekalkan sekurang-kurangnya 3 jam dalam semua keadaan kegagalan kuasa lain dan dalam pelbagai keadaan kecenderungan silang; pencahayaan kecemasan hendaklah mempunyai tanda yang jelas, atau dalam reka bentuknya lampu dan lentera pencahayaan umum hendaklah berbeza.

3. Penyelesaian Pencahayaan Vessel: Pencahayaan kecemasan sementara (pencahayaan kecemasan kecil)

Apabila kegagalan sistem pencahayaan utama dan sistem pencahayaan kecemasan, sistem pencahayaan kecemasan sementara harus dapat memainkan peranan. Ia mempunyai titik cahaya yang lebih sedikit, tiada keperluan pencahayaan, dan lampu serta lentera dilapisi cat merah. Ia terutamanya diedarkan di jambatan, saluran penting kapal, pintu eskalator dan premis penting kabin. Penerangan kecemasan kecil dikuasakan oleh pek bateri, dan sistem penerangan kecemasan utama mempunyai penguncian elektrik antara sistem; sistem penerangan kecemasan sementara tidak boleh menggunakan lampu pendarfluor sebagai sumber cahaya, dan tidak boleh dipasang suis di tapak. Ia harus dapat membekalkan kuasa secara berterusan selama lebih daripada 30 minit.

4. Penyelesaian Pencahayaan Vessel: Sistem lampu navigasi dan lampu isyarat

1. Penyelesaian Pencahayaan VesselLampu navigasi: ia adalah bahagian bebas dalam sistem pencahayaan kapal, yang merupakan isyarat cahaya penting untuk memastikan navigasi selamat kapal pada waktu malam. Dalam apa jua keadaan, ia mesti memastikan ia terang untuk menunjukkan kedudukan kapal, status, jenis, kehadiran atau ketiadaan kapal tunda, dan sebagainya, bagi mengelakkan salah faham oleh kapal-kapal di sekitar atau yang lalu lalang, yang boleh mengakibatkan kemalangan maritim. Lampu navigasi terdiri daripada lampu tiang hadapan, lampu tiang utama, lampu buritan, lampu kiri dan kanan serta lampu sauh hadapan dan belakang, yang digunakan untuk navigasi malam kapal dan menunjukkan status serta kedudukan kapal yang sepadan. Satu kotak kawalan atau papan kawalan khas untuk lampu navigasi dipasang di jambatan kapal, yang dibekalkan kuasa oleh dua litar: papan agihan utama dan papan agihan kecemasan. Mentol lampu navigasi umumnya adalah lampu pijar filamen berganda 60W. Setiap lampu terdiri daripada satu set berganda, salah satunya sebagai sandaran, boleh dihidupkan pada kotak kawalan.

2. Penyelesaian Pencahayaan VesselLampu isyarat: Ia adalah lampu isyarat yang digunakan oleh kapal dalam pelbagai keadaan khas, terutamanya pada waktu malam, dan merupakan salah satu alat komunikasi dan perhubungan yang tidak dapat dipisahkan. Kawalan lampu isyarat biasanya dipusatkan di stesen pemandu, memerlukan bekalan kuasa dua hala. Terdapat banyak jenis lampu isyarat. Untuk menyesuaikan dengan keperluan khas pelabuhan sesetengah negara dan saluran air sempit, tetapan lampu isyarat kapal laut lebih kompleks. Lampu isyarat ini biasanya dipasang di atas tiang isyarat khusus di kokpit atau tiang radar, mengikut peruntukan beberapa lampu cincin berwarna merah (8 hingga 12), hijau, putih dan lain-lain, dipasang dalam dua atau tiga baris.

5. Penyelesaian Pencahayaan Vessel: lampu suar, juga dikenali sebagai “lampu suar”, ialah lampu sorot.

Sering dipasang di kedua-dua belah kabin dan memerlukan carian mendatar pada sudut pancaran cahaya yang luas, sedaya upaya supaya tidak ditutup oleh superstruktur. Lampu pencari terutamanya digunakan untuk mencari air pada waktu malam.

6. Penyelesaian Pencahayaan Vessel: lampu sorot, juga dikenali sebagai “cahaya terang”.

“Lampu suar” atau ‘lampu kerja’. Digunakan untuk menerangi kawasan kerja di dek. Lampu sorot disusun dalam bahagian berikut: 2 di belakang sauh pertama, peranti di hadapan tiang depan. 2 hingga 4 lampu untuk kawasan tambatan dek belakang, dipasang di hujung belakang superstruktur. Tiang angkat bום atau peralatan pengangkat dan bahagian bawah bום kren elektro-hidraulik. Davit bot penyelamat di kedua-dua sisi rak, menyediakan kawasan kerja bot penyelamat yang diperluas dengan gas dan laluan masuk/keluar gangway di atas, dan lain-lain.

7. Penyelesaian Pencahayaan VesselLampu bumbung kabin, lampu putih.

Kabin kapal di luar lorong di siling dilengkapi dengan lampu bumbung kabin kalis air, dua jenis iaitu segi empat dan bulat, serta mempunyai penutup pelindung untuk mengelakkan penutup lampu pecah akibat angin dan ombak.

Penyelesaian Pencahayaan Vessel: Lampu isyarat navigasi biasa:

(1) Lampu tiang: Ia adalah sejenis lampu isyarat putih yang dipasang pada tiang kapal di bahagian depan dan belakang mengikut peraturan pelayaran antarabangsa. Digunakan untuk menunjukkan arah kapal yang berlayar pada waktu malam, diletakkan di garisan tengah kapal di atas hala dan buritan, lebih tinggi daripada lampu lain, dan dari hala kapal ke setiap sisi sehingga 22.5° di setiap belah serta pada 225° dalam busur mendatar memancarkan cahaya putih tanpa gangguan. Ia terutamanya digunakan untuk menunjukkan dinamik dan saiz kapal serta mengenal pasti saiz dan dinamik kapal lain, dan untuk penilaian visual kapal dalam situasi pertemuan dan pertemuan rapat.

(2) Lampu gangway: merujuk kepada lampu merah yang dipasang di sebelah kiri kapal yang memancarkan cahaya merah tanpa henti dalam lengkung mendatar 112.5° dari hidung kapal ke kiri apabila kapal sedang berlayar dan lampu hijau yang dipasang di sebelah kanan kapal yang memancarkan cahaya hijau tanpa henti dalam lengkung mendatar 112.5° dari hidung kapal ke kanan apabila kapal sedang berlayar. Peranti ini memancarkan cahaya dari bahagian hadapan kapal ke sisi melintang belakang masing-masing dalam sudut 22.5 darjah.

(3) Lampu buritan: bermaksud lampu putih yang diletakkan sedekat mungkin dengan buritan bot dan memancarkan cahaya tanpa gangguan. Ia memaparkan lengkung cahaya mendatar seluas 135° dari tepat di belakang kapal sehingga dalam 67.5° di setiap sisi kapal. Jarak kebolehlihatan menurut kapten masing-masing diperlukan untuk 3 dan 2n batu. Digunakan untuk memaparkan dinamik kapal dan mengenal pasti dinamik kapal lain, serta untuk menilai situasi persilangan kapal atau mengikuti persilangan.

(4) Lampu tunda: Ia dipasang di atas lampu ekor dan mempunyai lengkung cahaya mendatar yang sama iaitu 135° seperti lampu ekor. Menurut peruntukan Peraturan Antarabangsa Pencegahan Langgaran, jarak penglihatan minimum yang dikehendaki oleh lampu tunda bagi kapal dengan panjang sama atau lebih daripada 50 meter ialah 3 batu nautika, dan bagi kapal dengan panjang kurang daripada 50 meter, jarak penglihatan yang dikehendaki ialah 2 batu nautika.

(5) lampu cincin: merujuk kepada lengkung mendatar 360 darjah dalam paparan cahaya tanpa putus daripada sejumlah lampu. Sebagai contoh, di hadapan kapal terdapat lampu cincin putih sebagai lampu sauh; lampu sauh hadapan hendaklah lebih tinggi daripada lampu sauh belakang melebihi 4.5 m; jika panjang kapal melebihi 50 m, lampu sauh hadapan hendaklah dipasang pada lambung pada ketinggian melebihi 6 m.

(6) Cahaya instrumen: mencerminkan keadaan operasi peralatan yang ditunjukkan, yang boleh dilihat di banyak tempat di kapal.

(7) Mercu suar: alat navigasi tetap yang besar, struktur utamanya biasanya berbentuk menara, bahagian atas dilengkapi dengan peranti pemancar cahaya berintensiti tinggi, julat cahaya biasanya 15–25 batu nautika. Mercu suar berfungsi untuk kapal menentukan kedudukan kapal, menentukan arah pelayaran, membimbing pelayaran kapal atau menunjukkan zon berbahaya (pasir berpasir berbahaya atau terumbu karang dan saluran ke pintu pelabuhan). Ia sering diletakkan berhampiran laluan kapal penting, pantai, pelabuhan, sungai atau halangan berbahaya yang mempunyai pandangan luas. Walau bagaimanapun, seiring dengan perkembangan pesat teknologi navigasi seperti transponder radar, sistem DGPS, sistem pengenalan automatik kapal AIS dan sistem navigasi bersepadu, peranan navigasi mercu tanda semakin lemah dan nilainya semakin berkurangan. Namun, ia mempunyai nilai sejarah dan budaya yang berpotensi, menjadikannya titik rujukan geografi humanistik yang dicari-cari oleh negara-negara.

(8) Boya dan boya berpenyinar: merujuk kepada sejenis penanda navigasi yang terapung di permukaan air, diikat pada kedudukan yang ditetapkan, digunakan untuk menandakan lingkungan laluan air, menunjukkan kawasan cetek, halangan atau menunjukkan permukaan air untuk tujuan khas bantuan navigasi. Pelampung terapung adalah yang paling banyak dan paling meluas digunakan dalam kalangan penanda navigasi, dan ia dipasang di tempat-tempat yang sukar atau tidak sesuai untuk memasang penanda navigasi tetap. Pelampung yang dilengkapi lampu dipanggil pelampung berpenyinar, yang digunakan untuk bantuan navigasi di perairan yang boleh dilayari pada waktu siang dan malam.

Standard: IEC 60598 IEC60079

Produk Berkaitan