船舶照明 船舶照明ソリューション

ベッセル・ライティング・ソリューション 紹介する：

船舶の照明は、船舶の航行、運航、および船舶管理スタッフの生活に不可欠です。通常、航行の安全と人員の安全を確保するための照明（航海灯、信号灯、救命艇エリアの照明など）、船舶の作業場の照明（コックピット、キャビン、甲板の荷役照明など）、生活エリアの照明などが含まれる。陸上照明システムとは異なり、船舶照明システムは電源の違いにより、主照明、非常照明、臨時非常照明、航海灯と信号灯の照明に分けられる。.

1. ベッセル・ライティング・ソリューション: 主照明装置（通常照明装置）

船舶の主照明システムは、通常の照明システムとも呼ばれ、船内外に分布し、様々な生活と作業場所、コンパートメントや職場に十分な照明を提供する。通常照明とは、船舶全体の主照明であり、船舶の主発電機から電力を供給され、主配電盤の照明収束列から直接照明変電箱の電源に供給され、照明変電箱から近隣の区画や区域の照明器具の電源に供給される。通常の照明には以下が含まれる：1.客室の主照明（ルーフライトの大部分など）、2.局部照明または補助照明（ベッドランプ、壁掛けランプ、洗面所ランプなど）、3.貨物の積み下ろし時の照明、4.屋内と屋外の通路の照明の半分以上、5.各客室にはソケットなどを備えなければならない。.

2. ベッセル・ライティング・ソリューション:非常用照明装置（大型非常用照明）

非常照明は、主電源網が機能しなくなった場合に使用される。非常用分電盤から非常用照明変電ボックスの電源を経由して非常用照明、電圧は通常の照明と同じにすることができ、低電圧の電気にも使用することができます。船の非常照明システムは、主に重要な場所、乗組員と乗客のキャビン、ボート デッキと人員の通路に配布されます。この照明の要件は、他のすべての停電や様々 なクロス チルト条件では、少なくとも 3 h を維持する;非常照明は、明白な兆候、または選択と一般照明ランプとランタンの構造でする必要があります。.

3. ベッセル・ライティング・ソリューション:仮設非常用照明（小型非常用照明）

主照明と非常照明システムが故障した場合、臨時の非常照明システムが役割を果たすことができるはずである。これは、光点が少なく、照明の必要がなく、ランプやランタンに赤いペイントマークが塗られている。主にブリッジ、船の重要なチャネル、エスカレーターの口やキャビンの重要な構内に分布している。小型の非常照明はバッテリーパックを電源とし、メインとなる非常照明システムは電気的に連動している。一時的な非常照明システムは、光源として蛍光灯を使用してはならず、現場スイッチを設定してはならない。30分以上連続して電力を供給できること。.

4. ベッセル・ライティング・ソリューション:ナビゲーションライトとシグナルライトシステム

1. ベッセル・ライティング・ソリューション:航海灯：船舶の照明装置の独立した部分であり、夜間の船舶の安全航行を確保するための重要な光信号である。どのような場合でも、船の位置、状態、種類、タグボートの有無などを示すために明るさを確保し、周囲の船や通過する船に誤解され、海難事故につながらないようにしなければならない。航海灯は、フォアマスト灯、メインマスト灯、船尾灯、左舷灯、右舷灯、前後錨灯で構成され、船舶の夜間航行、船舶の状態や対応する位置の表示に使用される。ブリッジには航海灯専用のコントロールボックスまたはコントロールボードが設置され、主配電盤と非常用配電盤の2つの回路から電源が供給される。航海灯の電球は、一般に60Wのダブルフィラメント白熱灯である。各ランプはダブルセットで、そのうちの1つをバックアップとして、コントロールボックスで切り替えることができる。.

2. ベッセル・ライティング・ソリューション:信号灯:様々な特殊な状況下での船舶、特に夜間、通信や連絡に不可欠なツールの一つである。信号灯の制御は一般的に運転手に集中され、双方向の電源が必要です。信号灯には多くの種類がある。一部の国の港や狭い水路の特別な要件に適合させるため、外航船の信号灯の設定はより複雑になっている。これらの信号は通常、コックピット専用の信号マストやレーダーマストの上部に設置され、リングライトの赤、緑、白、その他の色の数（8〜12）の規定に従って、2つまたは3つの行にインストールされています。.

5. ベッセル・ライティング・ソリューションサーチライトは「サーチライト」とも呼ばれ、スポットライトのこと。.

キャブの両側に設置されることが多く、上部構造に覆われないよう、できるだけ照射角度を大きくして水平に捜索する必要がある。サーチライトは主に夜間の水中捜索に使用される。.

6. ベッセル・ライティング・ソリューション: 投光器、別名「明るい光」。.

“照明ランプ」または「作業灯」。甲板上の作業エリアを照らすために使用される。投光器は以下の部分に配置される：第一アンカー後方に2個、フォアマスト前方に装置。後部甲板の係留区域のための2～4個のライトは、上部構造の後端に取り付けられる。ブームまたは吊り上げ装置の吊り上げ柱と、電気油圧式クレーンのブーム下面。ラックの両側の救命艇ダビット、ガス膨張式救命いかだ作業エリアと通路または通路の出入り口などを上に置く。.

7. ベッセル・ライティング・ソリューション:キャビンルーフライト、ホワイトライト。.

天井の通路の外側の船室には、長方形と円形の2種類の防水キャビンルーフライトが装備されており、ランプシェードが風や波で壊れないように保護カバーが付いています。.

ベッセル・ライティング・ソリューション: 一般的な航海信号灯：

(1)マストライト：国際航海規則に従い、船の前後マストに設置される白色信号灯の一種である。夜間航行する船の方向を示すために使用され、船首と船尾の上の船の中心線に設置され、他のライトより高く、船の前部から横後部の両側に22.5°、光の水平円弧の225°で、白色光の途切れない光を示す。主に船の力学と規模を表示し、他の船の規模と力学を識別するために使用され、船の判断のために、視覚装置の状況を満たすために会うと近い。.

(2) 舷側灯：左舷に設置され、航行時に船首から左へ112.5°の水平円弧で赤色光を途切れなく照射する赤色灯と、右舷に設置され、航行時に船首から右へ112.5°の水平円弧で緑色光を途切れなく照射する緑色灯を指す。船の前方から横後方のそれぞれの側まで、それぞれ22.5度以内に光を照射する装置。.

(3) 船尾灯：船尾にできるだけ近い位置に設置され、途切れることなく光を示す白色灯をいう。真後ろから船の両側67.5°の範囲に135°の水平円弧を描く。船長によると、その視認距離はそれぞれ3nmileと2nmileが要求される。自船の動静を表示し、他船の動静を確認し、自船の交差遭遇状況の判断や交差に従うために使用される。.

(4) 曳航灯：尾灯の上に設置され、尾灯と同じ135°の水平光弧を持つ。国際衝突回避規則の規定により、全長50m以上の船舶の曳航灯に要求される最低視認距離は3海里、50m未満の船舶の場合は2海里である。.

(5）リングライト：ライトの数の途切れない光の表示で360度の水平アークを指します。例えば、アンカーライト、フロントアンカーライトは4.5メートル、船の長さよりも大きい後部アンカーライトよりも高くなければならない船の白いリングライトの前面は、50メートル以上であり、フロントアンカーライトは6メートル以上の高さの上に船体にあるべきである。.

(6) 計器灯：指示された機器の作動状態を反映するもので、船内のあちこちで見ることができる。.

(7)灯台：大型の固定式航行援助施設で、主構造は一般に塔型であり、頂部には高輝度発光装置が設置され、光の範囲は一般に15～25海里である。灯台は、船舶の位置を把握し、航行方向を決定し、船舶の航行を誘導し、あるいは危険地帯（危険な砂州や岩礁、港口までの航路）を示すために設置される。重要な航路、海岸、港湾、河川、危険な障害物などの近くに、広い視野で設置されることが多い。しかし、ナビゲーション技術の急速な発展に伴い、レーダートランスポンダ、DGPSシステム、統合ナビゲーションシステムのAIS船舶自動識別システム、灯台のナビゲーションの役割はますます弱体化し、減少のナビゲーションの価値が、それは潜在的な歴史的、文化的価値を持っている、国の人文地理座標の後に求められている。.

(8) 浮体ブイと灯浮標：水面に浮いている一種の航路標識のことで、指定された位置に固定され、水路の範囲を示したり、浅瀬や障害物を示したり、航路標識の特別な目的の水面を示したりするために使用される。浮体式ブイは、航路標識の中で最も数が多く、広く使用されており、固定式航路標識の設置が困難な場所や不適切な場所に設置される。灯火を備えたブイは灯浮標と呼ばれ、昼夜を問わず航行可能な水域の航路標識として使用される。.

スタンダード： iec 60598 iec60079

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