Skibsbelysning Marinebelysning Skibsbelysning Løsninger til skibsbelysning

Skibsbelysning er afgørende for skibets navigation og drift og for skibsledelsens liv. Det inkluderer normalt belysning for at sikre navigationssikkerhed og personalesikkerhed (f.eks. navigationslys, signallys, belysning af redningsbåde), belysning af skibets arbejdsplads (f.eks. cockpit, kahyt og dæklastning og losning) og belysning af opholdsrum. I modsætning til landbelysningssystemet kan skibsbelysningssystemet i henhold til de forskellige strømforsyninger opdeles i hovedbelysning, nødbelysning, midlertidig nødbelysning og navigationslys og signallysbelysning af flere typer.

1. Hovedbelysningssystem (normalt belysningssystem)

Skibets hovedbelysningssystem, også kendt som det normale belysningssystem, distribueret i skibet inden for og uden for de forskellige opholds- og arbejdssteder, for at give rummene og arbejdspladserne tilstrækkelig belysning. Normal belysning er hovedbelysningen på hele skibet, drevet af skibets hovedgenerator, gennem hovedtavlens belysningskonvergensrække direkte til strømforsyningen til belysningsunderstationen og derefter af belysningsunderstationen til de nærliggende rum eller områder af belysningsarmaturernes strømforsyning. Normal belysning omfatter: 1. kabine hovedbelysning, såsom de fleste af taglamperne; 2. lokal eller hjælpebelysning, såsom sengelamper, væglamper, vaskerumslamper osv.; 3. lastning og losning af lastbelysning; 4. indendørs og udendørs gange mere end halvdelen af belysningen; 5. hver kabine skal være udstyret med stikkontakter og så videre.

2. Nødbelysningssystem (stor nødbelysning)

Nødbelysning tages i brug, når hovedstrømnettet ikke fungerer. Nødbelysning fra nødfordelingstavlen gennem nødbelysningens understationskasse strømforsyning, spændingen kan være den samme som normal belysning, kan også bruges til lavspændingselektricitet. Skibets nødbelysningssystem er hovedsageligt fordelt i kabinen på de vigtige steder, besætnings- og passagerkabiner, båddæk og personalepassager. Dette belysningskrav i alle andre strømsvigt og i en række krydshældningsforhold, opretholder mindst 3 timer; nødbelysning skal være tydelige tegn, eller i strukturen af udvælgelsen og generelle belysningslamper og lanterner er forskellige.

3. Midlertidig nødbelysning (lille nødbelysning)

Når hovedbelysningen og nødbelysningssystemet svigter, skal det midlertidige nødbelysningssystem kunne spille en rolle. Det er mindre lyspunkter, ingen belysningskrav, lamper og lanterner belagt med rødt malingsmærke. Hovedsageligt fordelt på broen, skibets vigtige kanal, rulletrappens munding og kabinens vigtige lokaler. Lille nødbelysning drevet af batteripakker og det vigtigste nødbelysningssystem med elektrisk sammenlåsning; midlertidigt nødbelysningssystem må ikke bruge lysstofrør som lyskilde og må ikke indstilles på stedet. Det skal være i stand til at levere strøm kontinuerligt i mere end 30 minutter.

4. Navigationslys og signallys-system

1. Navigationslys: Det er en uafhængig del af skibets belysningssystem, som er et vigtigt lyssignal for at sikre skibets sikre navigation om natten. Under alle omstændigheder skal det sikres, at det er lyst for at angive skibets position, status, type, tilstedeværelse eller fravær af slæbebåde osv. for at forhindre misforståelser fra de omkringliggende eller forbipasserende skibe, hvilket resulterer i ulykker til søs. Navigationslys består af forreste mastlys, hovedmastlys, agterlys, bagbords- og styrbordslys og forreste og agterste ankerlys, som bruges til natnavigation af skibet og til at angive skibets status og tilsvarende position. Der er opsat en særlig kontrolboks eller kontroltavle til navigationslys på broen, som får strøm fra to kredsløb: hovedfordelingstavlen og nødfordelingstavlen. Pærer til navigationslys er generelt 60W glødelamper med dobbelt glødetråd. Hver lampe er et dobbelt sæt, og en af dem som backup kan tændes på kontrolboksen.

2. Signallys: Det er et skib i en række særlige omstændigheder for lysskiltet, især om natten, er et af de uundværlige værktøjer til kommunikation og forbindelse. Styring af signallys er generelt centraliseret i førerhuset og kræver tovejs-strømforsyning. Der findes mange slags signallys. For at tilpasse sig de særlige krav i nogle landes havne og på smalle vandveje er indstillingerne for signallys på oceangående skibe mere komplekse. Disse signaler er normalt installeret på toppen af cockpittet dedikeret signalmast eller radarmast, i overensstemmelse med bestemmelserne i et antal (8 til 12) røde, grønne, hvide og andre farver i ringlyset i to eller tre linjer installeret.

5. Søgelys, også kendt som "projektør", er et spotlys.

Ofte installeret på begge sider af førerhuset og kræver en vandret søgning af belysningsvinklen for at være stor, så den så vidt muligt ikke dækkes af overbygningen. Søgelys bruges hovedsageligt til at afsøge vandet om natten.

6. projektører, også kendt som "skarpt lys".

"Belysningslampe" eller "arbejdslys". Bruges til belysning af arbejdsområdet på dækket. Projektører er arrangeret i følgende dele: 2 bag det første anker, enheden foran fokkemasten. 2 til 4 lys til fortøjningsområdet på agterdækket, monteret i den bageste ende af overbygningen. Løftesøjlerne på bommen eller løfteudstyret og undersiden af bommen på den elektrohydrauliske kran. Redningsbådsdaviter på begge sider af stativet, gasudvidet redningsflådearbejdsområde og landgang eller landgangsindgang og -udgang ovenfor osv.

7. Lys i kabinens tag, hvidt lys.

Skibets kahytter uden for gangbroen ved loftet er udstyret med vandtætte kahytstaglamper, rektangulære og runde af to slags, de er med et beskyttende dæksel for at forhindre, at lampeskærmen bliver ødelagt af vind og bølger.

Almindelige navigationslys:

(1) Mastelys: Det er en slags hvidt signallys, der er installeret på skibets mast for og bag i henhold til de internationale navigationsregler. Bruges til at angive retningen for natsejlskib, placeret i skibets midterlinje over bue og hæk, højere end andre lys, og fra skibets forside til hver side af den tværgående bageste 22,5 ° i 225 ° af den vandrette lysbue for at vise uafbrudt lys af det hvide lys. Det bruges hovedsageligt til at vise skibets dynamik og skala og identificere skalaen og dynamikken for andre skibe og til vurdering af skibet for at møde og tæt på at imødekomme situationen for den visuelle enhed.

(2) Landgangslys: Det henviser til det røde lys, der er installeret på babord side, som udsender uafbrudt rødt lys i den 112,5° vandrette bue fra stævnen til venstre, når skibet sejler, og det grønne lys, der er installeret på styrbord side, som udsender uafbrudt grønt lys i den 112,5° vandrette bue fra stævnen til højre, når skibet sejler. Dens anordning gør, at lyset fra skibets forende til den respektive side af den tværgående ryg er inden for henholdsvis 22,5 grader.

(3) Agterlys: betyder et hvidt lys, der er placeret så tæt som muligt på bådens agterende og viser uafbrudt lys. Det viser en 135° vandret lysbue fra direkte agter til inden for 67,5° af hver side af skibet. Dets synlighedsafstand er ifølge kaptajnen henholdsvis 3 og 2 nmile. bruges til at vise skibets dynamik og identificere det andet skibs dynamik og til at bedømme skibets kryds-mødesituation eller følge krydset.

(4) Bugseringslys: Det er placeret over baglygten og har den samme vandrette lysbue på 135° som baglygten. I henhold til bestemmelserne i det internationale reglement for undgåelse af kollisioner er den minimale synlighed, der kræves af bugseringslyset for skibe med en længde på mere end eller lig med 50 meter, 3 sømil, og for skibe med en længde på mindre end 50 meter er den krævede synlighed 2 sømil.

(5) ringlys: henviser til den vandrette bue på 360 grader i visning af uafbrudt lys af antallet af lys. For eksempel er skibets forside et hvidt ringlys, der ankerlys, det forreste ankerlys skal være højere end det bageste ankerlys større end 4,5 m, skibets længde er større end 50 m, det forreste ankerlys skal være i skroget over højden på mere end 6 m.

(6) Instrumentationslys: Reflekterer arbejdstilstanden for det angivne udstyr, som kan ses mange steder på skibet.

(7) Fyrtårn: et stort fast navigationshjælpemiddel, hovedstrukturen er generelt tårnformet, toppen er udstyret med højintensive lysemitterende enheder, lysområdet er generelt 15-25 sømil. Fyrtårn til skibe for at bestemme skibets position, bestemme navigationsretningen, guide skibets navigation eller angive farezonen (farlige sandbanker eller rev og kanalen til havnemundingen). De placeres ofte i nærheden af vigtige sejlruter, kyster, havne, floder eller farlige forhindringer med et bredt udsyn. Men sammen med den hurtige udvikling af navigationsteknologi, radartransponder, DGPS-system, AIS-skibets automatiske identifikationssystem med integreret navigationssystem, er fyrtårnets navigationsrolle mere og mere svækket, værdien af navigation i aftagende, men det har en potentiel historisk og kulturel værdi, er blevet en humanistisk geografisk koordinater af de lande, der er efterspurgt.

(8) Bøjer og lysbøjer: henviser til en slags navigationsmærke, der flyder på vandoverfladen, er forankret i den udpegede position, der bruges til at markere vandvejens omfang, angive lavvandede områder, forhindringer eller angive vandoverfladen med det særlige formål med navigationshjælpemidlerne. Flydende bøjer er de mest talrige og udbredte blandt navigationsafmærkningerne, og de sættes op på steder, hvor det er vanskeligt eller uhensigtsmæssigt at sætte faste navigationsafmærkninger op. Bøjer, der er udstyret med lamper, kaldes lysbøjer, og de bruges som navigationshjælpemidler i sejlbare farvande både dag og nat.

Relaterede produkter