Wat is een explosieveilig industrieel voertuig?

1, overzicht

Explosieveilige industriële voertuigen is een typische combinatie van explosieveilig elektrisch materiaal. Explosiebestendige industriële voertuigen, volgens de aandrijvingsmachtclassificatie, is verdeeld in batterij-type explosiebestendige voertuigen en interne verbrandingsmotor explosiebestendige voertuigen; volgens het gebruik van functionele classificatie, is verdeeld in etc. explosiebestendige vorkheftruck met tegengewicht en flatbed explosiebestendige vrachtwagens.

Voor voertuigen op batterijen is het aandrijfmechanisme een gelijkstroommotor, aangedreven door de accu, het is een klein beperkt elektrisch netwerk, niet alleen een onafhankelijke stroomvoorziening, maar ook het gebruik van een verscheidenheid aan elektrische apparaten, zoals elektromotoren, bedieningsschakelaars, signaalindicatoren en verlichtingsarmaturen, enzovoort; voor voertuigen op verbrandingsmotoren is het aandrijfmechanisme een zuigende verbrandingsmotor, en daarnaast een kleine accu en de relevante besturingseenheid. Het aandrijfmechanisme is een zuigermotor met inwendige verbranding, en daarnaast een kleine accu en de bijbehorende besturingseenheid. Of het nu een batterij-type voertuigen of verbrandingsmotor-type voertuigen, maar waar de productie van explosieveilige industriële voertuigen, mensen moeten passende explosieveilige technische maatregelen te nemen voor de samenstellende delen.

Volgens de explosiegevaarlijke gebieden van de zonering en industriële site voorwaarden, moeten explosieveilige industriële voertuigen worden aangepast aan de explosiegevaarlijke gebieden in Zone 1, Zone 2 en het bestaan van deze gebieden in de Ⅱ A, Ⅱ B en Ⅱ C, T1 ~ 4 groepen van brandbare gassen in de uitgebreide niveau van bescherming (explosieveilige niveau van veiligheid), moet Gb niveau van bescherming van apparatuur.

Dit explosieveilige type industriële voertuigen kan dus worden gebruikt in de explosiegevaarlijke gebieden in zone 1 en zone 2, als transport over korte afstanden.

2. explosieveilige structuur en veiligheidsvereisten

Volgens het explosieveilige veiligheidsniveau van de explosieveilige industriële voertuigen, zullen we de bijbehorende veiligheidsmaatregelen en veiligheidsvereisten nemen en naar voren brengen, om ervoor te zorgen dat dit soort industriële voertuigen op explosieve gevaarlijke plaatsen niet de ontstekingsbron van brandbare gassen wordt.

(1) aandrijving

Voor explosieveilige voertuigen op batterijen is het aandrijfmechanisme een explosieveilige gelijkstroommotor. Een explosieveilige gelijkstroommotor moet voldoen aan de juiste vereisten.

Voor explosieveilige voertuigen met verbrandingsmotor is de aandrijving een explosieveilige zuigermotor. De explosieveilige zuigermotor moet aan de juiste vereisten voldoen.

(2) Elektrische eenheid

In de explosiebestendige industriële voertuigen die in de explosiebestendige elektrische eenheid worden gebruikt, kan naast het “n” type explosiebestendige type (Ge-klasse) anders dan al ander explosiebestendig type van elektromateriaal (Ga en Gb-klasse), zoals intrinsiek veilige “i” zijn, explosieveilig type “d”, explosieveilig type “d”, explosieveilig type “d”, explosieveilig type “d”, explosieveilig type “d”, explosieveilig type “e” en “f”. d“, verhoogde veiligheid type ”e“ en ingegoten type ”m“. De voeding die in dit type voertuig wordt gebruikt, is een speciaal type explosieveilige accu die mag werken in zone 1 in explosiegevaarlijke omgevingen.

3. Kabels en installatie

Op explosieveilige industriële voertuigen moet de ontwerper geïsoleerde flexibele kabels met koperen kern gebruiken. Het stroomvoerend vermogen van de kabel moet zodanig zijn dat de temperatuur die wordt gegenereerd tijdens het passeren van de nominale stroom van de relevante elektrische apparatuur in het voertuig niet hoger is dan de temperatuurwaarde van de temperatuurgroep of de toelaatbare temperatuurwaarde van het isolatiemateriaal. De kabels moeten bestand zijn tegen een testspanning van ten minste 500 V (I.F.).

De kabel moet op het voertuig worden geïnstalleerd om delen met een hoge temperatuur en bewegende delen te vermijden, moet stevig en betrouwbaar zijn en mag niet losraken of slingeren tijdens het gebruik van het voertuig.

4. Beschermingsapparaten

Voor explosieveilige accuvoertuigen moeten ontwerpers overstroombeveiligingsschakelingen in het elektrische circuit aanbrengen om te voorkomen dat de accu door te hoge stroom wordt beschadigd en dat er ontoelaatbaar gevaarlijke temperaturen ontstaan.

Doorgaans moet de overstroombeveiliging worden ingesteld op een waarde die effectief 1,1 keer de waarde van de startstroom afsnijdt wanneer het voertuig wordt gestart op de ontwerphelling bij de standaardontwerpbelastingstoestand. Het gebruik van zekeringen als overbelastingsbeveiliging wordt niet beschouwd als overstroombeveiliging zoals hier beschreven.

Bij explosieveilige voertuigen met verbrandingsmotor voorziet de ontwerper in een automatische alarminrichting en een automatische stopinrichting in het beschermingssysteem van de heen-en-weergaande verbrandingsmotor om abnormale omstandigheden en ontoelaatbaar gevaarlijke temperaturen van de verbrandingsmotor tijdens het gebruik van het voertuig te voorkomen.

Voor de elektrische beveiliging kan meestal de (explosieveilige) zekering worden gebruikt.

5. Elektrische isolatie

In explosieveilige industriële voertuigen moeten alle explosieveilige elektrische eenheden en elektrische aansluitingen goed geïsoleerd zijn van de metalen onderdelen van de voertuigcarrosserie, zelfs intrinsiek veilige circuits mogen geen verbinding hebben met de voertuigcarrosserie.

De operator moet de isolatieweerstand van het voertuig regelmatig controleren. Onder normale bedrijfsomstandigheden mag deze weerstand niet lager zijn dan 0,5MΩ.

6. Transmissie/Remsysteem

Bij explosieveilige industriële voertuigen moeten alle onderdelen in het transmissie-/remsysteem soepel werken en goed gesmeerd zijn.

① In het transmissiesysteem moet de koppeling aan een van de volgende eisen voldoen:

-Hydraulische koppelingen, koppelomvormers, hydrostatische aandrijvingen en oliegekoelde koppelingen moeten voldoen aan de temperatuurgroep.

-Mechanische koppelingen moeten voldoen aan de eisen van de temperatuurgroep en moeten ook worden beschermd tegen mechanische vonken veroorzaakt door wrijving en botsing tijdens normaal bedrijf.

-Frictiekoppelingen moeten in een smeervloeistof worden geplaatst of worden beschermd door een drukvaste behuizing.

② In een remsysteem moet de rem aan een van de volgende eisen voldoen:

-De rem moet in een smeervloeistof worden geplaatst of worden beschermd door een drukvaste behuizing.

-De rem moet niet-metalen materialen en gietijzer gebruiken, of niet-metalen materialen en materialen met dezelfde wrijvingseigenschappen als gietijzer om de wrijvingspartner te maken.

Hierbij moet worden opgemerkt dat de niet-metaalverbinding niet meer dan 40% metaal mag bevatten. De karakteristieke waarde van de grootte van de metaaldeeltjes of filamenten mag niet groter zijn dan 500 μm.

Wanneer de oppervlaktetemperatuur van de rem de temperatuurwaarde van de temperatuurgroep kan overschrijden, moet de ontwerper een temperatuurbewakingsapparaat configureren. Het temperatuurbewakingsapparaat moet worden geactiveerd wanneer het detecteert dat de temperatuur 10 K onder de temperatuurwaarde voor de temperatuurgroep ligt, waardoor het voertuig stopt met verder rijden.

De temperatuur van het hydraulische systeem mag de temperatuurwaarde van de bijbehorende temperatuurgroep niet overschrijden.

7. Statische elektriciteit

In explosieveilige industriële voertuigen zijn de onderdelen die normaal statische ladingen kunnen genereren en accumuleren banden, stoelen en stuurwielen van kunststof materialen en andere hulponderdelen van kunststof of rubber materialen.

Experimentele studies hebben aangetoond dat een gewoon type industrievoertuig dat met nominale snelheid op een grindweg rijdt een elektrostatische spanning van 2,7 kV op zijn banden genereert en dat deze elektrostatische lading negatief gepolariseerd is. Experimenten hebben aangetoond dat de verdeling van elektrostatische lading op banden niet uniform is.

Om het ontstaan en de opeenhoping van elektrostatische ladingen te voorkomen, moeten ontwerpers een aantal antistatische maatregelen toepassen op explosieveilige industriële voertuigen.

(1) banden

Banden moeten van het antistatische type zijn. Bij de vervaardiging van banden in het rubbermateriaal om geschikte geleidende stof toe te voegen, kun je het effect van antistatisch bereiken.

De oppervlakteweerstand van het materiaal dat gebruikt wordt bij de productie van antistatische banden mag niet hoger zijn dan 10 mΩ (50% relatieve vochtigheid) of 1,0 mΩ (30% relatieve vochtigheid) wanneer gemeten onder de gespecificeerde testomstandigheden (zie hoofdstuk 2).

Voor voertuigen met een nominale werksnelheid van niet meer dan 6 km/u hoeft de inspecteur de oppervlakteweerstandswaarde van de band niet op te geven.

(2) Plastic materialen of (en) rubber materialen

Kunststof materialen of (en) rubberen materialen die op explosieveilige industriële voertuigen worden gebruikt, wanneer deze bij normaal bedrijf van het voertuig kunnen schuren, moeten aan een van de volgende bepalingen en voorschriften voldoen:

① De oppervlakteweerstand gemeten onder de gespecificeerde testomstandigheden mag niet hoger zijn dan 10mΩ (50% relatieve vochtigheid) of 1,0mΩ (30% relatieve vochtigheid).

② Het oppervlak mag niet groter zijn dan 100 cm² (klasse IIA en IIB) of 20 cm² (klasse IIC).

③ Voor plastic materialen of rubberen materialen met ingesloten metalen onderdelen, mag de diëlektrische sterkte doorslagspanning gemeten tijdens de test volgens de methode gespecificeerd in de nationale norm GB/T 1408.1 “Testmethode voor elektrische sterkte van vaste isolerende materialen onder industriële frequentietest” niet groter zijn dan 4kV.

(3) potentieel evenwicht

In explosieveilige industriële voertuigen moeten alle metalen onderdelen met een oppervlakte van meer dan 100 cm² verbonden zijn met het frame om het potentiële evenwicht van alle onderdelen van het voertuig te behouden.

Als deze onderdelen in “metallisch” contact met elkaar staan, is het niet nodig om ze te overbruggen met een speciale geleider.

8. Mechanische vonken

Onder normale bedrijfsomstandigheden, explosieveilige industriële voertuigen op het deel van de wrijving en botsing met de buitenkant kan optreden, moet worden gebruikt in de wrijving en botsing produceert geen mechanische vonken in het materiaal bekleding.

Er kunnen bijvoorbeeld koper, koper-zinklegering, koper-berylliumlegering, roestvrij staal en andere materialen worden gebruikt om het ontstaan van mechanische vonken te voorkomen. In een vorkheftruck kan men de vorken bekleden met messing of roestvrij staal.

Als niet-metalen materialen (bijv. plastic of rubber) worden gebruikt om mechanische vonken te voorkomen, moeten ontwerpers rekening houden met hun antistatische eigenschappen. Soms gebruiken mensen vaak een rubberen bekleding in het transportvoertuig op het platform om botsingen en wrijving tussen de goederen en het platform te voorkomen; mensen kunnen natuurlijk ook wrijving en botsingen gebruiken die geen vonken produceren wanneer de metalen plaat voor een dergelijke bescherming wordt gebruikt.

In de explosieveilige industriële voertuigen op de draaiende onderdelen en de naburige onderdelen moeten worden gehandhaafd op een voldoende afstand tussen.

9. Temperatuurbeperkingen

Ongeacht het type explosieveilig elektrisch materiaal is de temperatuurlimiet een belangrijke veiligheidsindicator. Voor explosieveilige industriële voertuigen, gebruikt om de temperatuur van zijn temperatuurgroepen te bepalen zijn velen, bijvoorbeeld, de remtemperatuur van de wrijvingsplaat in de rem, gelijkstroommotor of reciprocerende interne verbrandingsmotor oppervlaktetemperatuur, enzovoort.

De temperatuur van alle verwarmde onderdelen van het voertuig mag de temperatuurwaarde van de temperatuurgroep en de gestabiliseerde bedrijfstemperatuurwaarde van het gebruikte materiaal niet overschrijden.

Samenvattend, zolang de juiste goedkeuring van de bovengenoemde explosiebestendige structuur en veiligheidsvoorschriften, kunt u de explosiebestendige veiligheidsprestaties van industriële voertuigen realiseren.

Het moet hier worden opgemerkt is dat in de explosieveilige industriële voertuigen niet instellen brandbaar gas alarm apparaten. In explosieveilige industriële voertuigen instellen brandbaar gas alarm apparaat als haar explosieveilige technische maatregelen is een pseudo-voorstel, omdat, in overeenstemming met de bovenstaande explosieveilige structuur en veiligheid eisen voor het ontwerp en de productie van explosieveilige industriële voertuigen te rijden in explosieve gas omgevingen, ervan uitgaande dat de instelling van het brandbaar gas alarm apparaat, zodra het alarm apparaat alarm voertuig stopt met rijden, de explosieveilige structuur en veiligheid eisen betekenis verliezen; zodra het alarm apparaat storing, het voertuig blijft rijden; zodra de explosieveilige structuur en veiligheid eisen; zodra de explosieveilige structuur en veiligheid eisen. Alarm apparaat storing, het voertuig blijft rijden is nog steeds veilig, dan is het alarm apparaat is niet nodig om op te zetten. Dit moet leiden tot de ontwerpers en exploitanten genoeg aandacht.