{"id":2188,"date":"2025-03-03T21:25:03","date_gmt":"2025-03-03T13:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/led.amasly.com\/?p=2188"},"modified":"2025-03-06T22:53:45","modified_gmt":"2025-03-06T14:53:45","slug":"what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/explosion-proof-equipment\/what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle\/","title":{"rendered":"Ce este un vehicul industrial rezistent la explozii ?"},"content":{"rendered":"

Ce este un vehicul industrial rezistent la explozii ?<\/strong><\/strong><\/h1>\n\n\n\n

1, Prezentare general\u0103<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Vehiculele industriale rezistente la explozii sunt o combina\u021bie tipic\u0103 de echipamente electrice rezistente la explozii. Vehiculele industriale rezistente la explozii, \u00een func\u021bie de clasificarea puterii de ac\u021bionare, sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een vehicule rezistente la explozii de tip baterie \u0219i vehicule rezistente la explozii cu motor cu ardere intern\u0103; \u00een func\u021bie de utilizarea clasific\u0103rii func\u021bionale, sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een stivuitoare rezistente la explozii contrabalansate \u0219i camioane rezistente la explozii cu platform\u0103 \u0219i a\u0219a mai departe.<\/p>\n\n\n\n

Pentru vehiculele de tip baterie, dispozitivul de ac\u021bionare a puterii este un motor de curent continuu, alimentat de acumulator, este o re\u021bea electric\u0103 limitat\u0103 mic\u0103, nu numai o surs\u0103 de alimentare independent\u0103, ci \u0219i utilizarea unei variet\u0103\u021bi de aparate electrice, cum ar fi motoare electrice, \u00eentrerup\u0103toare de control, indicatoare de semnal \u0219i corpuri de iluminat etc.; pentru vehiculele de tip motor cu ardere intern\u0103, dispozitivul de ac\u021bionare a puterii este un motor cu ardere intern\u0103 alternativ \u0219i, \u00een plus fa\u021b\u0103 de configurarea unui acumulator mic \u0219i a unit\u0103\u021bii de control aferente. Dispozitivul de antrenare a puterii este un motor cu ardere intern\u0103 alternativ, \u00een plus fa\u021b\u0103 de un mic pachet de baterii \u0219i unit\u0103\u021bile de control aferente. Fie c\u0103 este vorba de vehicule cu baterii sau de vehicule cu motor cu ardere intern\u0103, dar \u00een cazul \u00een care produc\u021bia de vehicule industriale rezistente la explozii, oamenii trebuie s\u0103 ia m\u0103suri tehnice adecvate rezistente la explozii pentru p\u0103r\u021bile sale componente.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen func\u021bie de zonele cu pericol de explozie ale zon\u0103rii \u0219i de condi\u021biile sitului industrial, vehiculele industriale antiexplozive trebuie adaptate la zonele cu pericol de explozie din Zona 1, Zona 2 \u0219i existen\u021ba acestor zone \u00een \u2161 A, \u2161 B \u0219i \u2161 C, T1 ~ 4 grupuri de gaze combustibile \u00een nivelul complet de protec\u021bie (nivelul de siguran\u021b\u0103 antiexploziv), trebuie s\u0103 aib\u0103 nivelul Gb de protec\u021bie a echipamentului.<\/p>\n\n\n\n

Astfel, acest tip de vehicule industriale rezistente la explozii poate fi utilizat \u00een zonele cu pericol de explozie din Zona 1 \u0219i Zona 2, ca mijloc de transport pe distan\u021be scurte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

2. Structura antiexplozie \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen func\u021bie de nivelul de siguran\u021b\u0103 antideflagrant al vehiculelor industriale antideflagrante, vom lua \u0219i vom prezenta m\u0103surile de siguran\u021b\u0103 \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103 corespunz\u0103toare, pentru a ne asigura c\u0103 acest tip de vehicule industriale \u00een locuri cu pericol de explozie nu vor deveni sursa de aprindere a gazelor combustibile.<\/p>\n\n\n\n

(1) unitate de putere<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pentru vehiculele antideflagrante de tip baterie, dispozitivul de ac\u021bionare a puterii este un motor DC antideflagrant. Motorul de curent continuu antideflagrant trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 cerin\u021bele corespunz\u0103toare.<\/p>\n\n\n\n

Pentru vehiculele antideflagrante cu motor cu combustie intern\u0103, motorul de propulsie este un motor cu ardere intern\u0103 alternativ antideflagrant. Motorul alternativ cu ardere intern\u0103 rezistent la explozie trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 cerin\u021bele corespunz\u0103toare.<\/p>\n\n\n\n

(2) Unitate electric\u0103<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00cen vehiculele industriale antideflagrante utilizate \u00een unitatea electric\u0103 antideflagrant\u0103, pot fi \u00een plus fa\u021b\u0103 de tipul antideflagrant de tip \u201cn\u201d (clasa Ge), altele dec\u00e2t toate celelalte echipamente electrice antideflagrante (clasa Ga \u0219i Gb), cum ar fi cele cu siguran\u021b\u0103 intrinsec\u0103 \u201ci\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201cd\u201d, tipul antideflagrant \u201ce\u201d \u0219i \u201cf\u201d. \u201cd\u201d, tip cu siguran\u021b\u0103 sporit\u0103 \u2018e\u2019 \u0219i tip turnat \u2018m\u2019. Sursa de alimentare utilizat\u0103 la acest tip de vehicul este un tip special de acumulator antideflagrant care poate func\u021biona \u00een zona 1 din zonele cu pericol de explozie.<\/p>\n\n\n\n

3. Cabluri \u0219i instalare<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pe vehiculele industriale rezistente la explozii, proiectantul trebuie s\u0103 utilizeze cabluri flexibile izolate cu miez de cupru. Capacitatea de transport a curentului a cablului trebuie s\u0103 fie astfel \u00eenc\u00e2t temperatura generat\u0103 \u00een timpul trecerii curentului nominal al echipamentului electric relevant de pe vehicul s\u0103 nu fie mai mare dec\u00e2t valoarea de temperatur\u0103 a grupului de temperatur\u0103 sau dec\u00e2t valoarea de temperatur\u0103 admisibil\u0103 a materialului izolant. Cablurile trebuie s\u0103 poat\u0103 rezista la o tensiune de \u00eencercare de rezisten\u021b\u0103 de cel pu\u021bin 500 V (I.F.).<\/p>\n\n\n\n

Cablul trebuie instalat pe vehicul pentru a evita piesele cu temperatur\u0103 ridicat\u0103 \u0219i piesele mobile, trebuie s\u0103 fie ferm \u0219i fiabil \u0219i nu trebuie s\u0103 fie sl\u0103bit \u0219i oscilat \u00een timpul func\u021bion\u0103rii vehiculului.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

4. Dispozitive de protec\u021bie<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pentru vehiculele antiexplozie cu baterii, proiectan\u021bii ar trebui s\u0103 stabileasc\u0103 leg\u0103turi de protec\u021bie la supracurent \u00een circuitul electric pentru a preveni deteriorarea excesiv\u0103 a acumulatorului \u0219i provocarea unor temperaturi periculoase nepermise.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen mod normal, dispozitivul de protec\u021bie la supracurent ar trebui s\u0103 fie setat la o valoare care taie efectiv de 1,1 ori valoarea curentului de pornire atunci c\u00e2nd vehiculul este pornit pe rampa de proiectare la condi\u021bia de sarcin\u0103 standard de proiectare. Utilizarea siguran\u021belor ca protec\u021bie la suprasarcin\u0103 nu este considerat\u0103 protec\u021bie la supracurent, astfel cum este descris\u0103 aici.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cazul vehiculelor antideflagrante cu motor cu ardere intern\u0103, proiectantul prevede un dispozitiv de alarm\u0103 automat\u0103 \u0219i un dispozitiv de oprire automat\u0103 \u00een sistemul de protec\u021bie a motorului cu ardere intern\u0103 alternativ pentru a preveni condi\u021biile anormale \u0219i temperaturile periculoase nepermise ale motorului cu ardere intern\u0103 \u00een timpul func\u021bion\u0103rii vehiculului.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te protec\u021bia electric\u0103, de obicei poate fi utilizat\u0103 protec\u021bia cu siguran\u021b\u0103 (antiexplozie).<\/p>\n\n\n\n

5. Izola\u021bie electric\u0103<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen vehiculele industriale rezistente la explozii, toate unit\u0103\u021bile electrice rezistente la explozii \u0219i conexiunile electrice trebuie s\u0103 fie bine izolate de componentele metalice ale caroseriei vehiculului, chiar \u0219i circuitele cu siguran\u021b\u0103 intrinsec\u0103 nu au voie s\u0103 se conecteze la caroseria vehiculului.<\/p>\n\n\n\n

Operatorul trebuie s\u0103 verifice periodic rezisten\u021ba de izolare a vehiculului. \u00cen condi\u021bii normale de func\u021bionare, aceast\u0103 rezisten\u021b\u0103 nu trebuie s\u0103 fie mai mic\u0103 de 0,5M\u03a9.<\/p>\n\n\n\n

6. Sistemul de transmisie\/fr\u00e2nare<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La vehiculele industriale rezistente la explozii, toate componentele sistemului de transmisie\/fr\u00e2nare trebuie s\u0103 func\u021bioneze flexibil \u0219i s\u0103 fie bine lubrifiate.<\/p>\n\n\n\n

\u2460 \u00cen sistemul de transmisie, ambreiajul trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 oricare dintre urm\u0103toarele cerin\u021be:<\/p>\n\n\n\n

-Ambreiajele hidraulice, convertizoarele de cuplu, ac\u021bion\u0103rile hidrostatice \u0219i ambreiajele r\u0103cite cu ulei trebuie s\u0103 respecte grupul de temperatur\u0103.<\/p>\n\n\n\n

-Ambreiajele mecanice ar trebui s\u0103 respecte cerin\u021bele grupului de temperatur\u0103 \u0219i ar trebui, de asemenea, s\u0103 fie protejate \u00eempotriva sc\u00e2nteilor mecanice cauzate de frecare \u0219i coliziune \u00een timpul func\u021bion\u0103rii normale.<\/p>\n\n\n\n

Ambreiajele de fric\u021biune trebuie s\u0103 fie plasate \u00eentr-un lichid lubrifiant sau protejate de o carcas\u0103 ignifug\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u2461 \u00centr-un sistem de fr\u00e2nare, fr\u00e2na trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 oricare dintre urm\u0103toarele cerin\u021be:<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e2na trebuie s\u0103 fie plasat\u0103 \u00eentr-un lichid lubrifiant sau protejat\u0103 de o carcas\u0103 ignifug\u0103.<\/p>\n\n\n\n

-Fr\u00e2na trebuie s\u0103 utilizeze materiale nemetalice \u0219i font\u0103, sau materiale nemetalice \u0219i materiale cu acelea\u0219i propriet\u0103\u021bi de frecare ca \u0219i fonta pentru a face partenerul de frecare.<\/p>\n\n\n\n

Trebuie remarcat aici c\u0103 compusul nemetalic nu trebuie s\u0103 con\u021bin\u0103 mai mult de 40% metal. Valoarea caracteristic\u0103 a dimensiunii particulelor sau filamentelor metalice nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 500 \u03bcm.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cazul \u00een care temperatura de suprafa\u021b\u0103 a fr\u00e2nei poate dep\u0103\u0219i valoarea temperaturii grupului de temperaturi, proiectantul trebuie s\u0103 configureze un dispozitiv de monitorizare a temperaturii. Dispozitivul de monitorizare a temperaturii ar trebui s\u0103 fie activat atunci c\u00e2nd detecteaz\u0103 c\u0103 temperatura este cu 10 K sub valoarea temperaturii pentru grupul de temperaturi, oprind continuarea func\u021bion\u0103rii vehiculului.<\/p>\n\n\n\n

Temperatura sistemului hidraulic nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 valoarea de temperatur\u0103 a grupului de temperatur\u0103 corespunz\u0103tor.<\/p>\n\n\n\n

7. Electricitate static\u0103<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen cazul vehiculelor industriale antideflagrante, piesele care pot genera \u0219i acumula \u00een mod normal sarcini statice sunt anvelopele, scaunele \u0219i volanele din materiale plastice \u0219i alte piese auxiliare din materiale plastice sau din cauciuc.<\/p>\n\n\n\n

Studiile experimentale au ar\u0103tat c\u0103 un vehicul industrial de tip obi\u0219nuit care func\u021bioneaz\u0103 la viteza nominal\u0103 pe un drum cu pietri\u0219 genereaz\u0103 o tensiune electrostatic\u0103 de 2,7 kV pe pneurile sale \u0219i c\u0103 aceast\u0103 sarcin\u0103 electrostatic\u0103 este polarizat\u0103 negativ. Experimentele au ar\u0103tat c\u0103 distribu\u021bia sarcinii electrostatice pe pneuri nu este uniform\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Pentru a preveni generarea \u0219i acumularea de sarcini electrostatice, proiectan\u021bii trebuie s\u0103 utilizeze anumite m\u0103suri anti-statice pe vehiculele industriale antideflagrante.<\/p>\n\n\n\n

(1) anvelope<\/p>\n\n\n\n

Anvelopele trebuie s\u0103 fie anvelope de tip antistatic. La fabricarea anvelopelor \u00een materialul de cauciuc pentru a ad\u0103uga un agent conductiv adecvat, pute\u021bi ob\u021bine efectul anti-static.<\/p>\n\n\n\n

Rezisten\u021ba de suprafa\u021b\u0103 a materialului utilizat la fabricarea anvelopelor antistatice nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 10 m\u03a9 (50% umiditate relativ\u0103) sau 1,0 m\u03a9 (30% umiditate relativ\u0103) atunci c\u00e2nd este m\u0103surat\u0103 \u00een condi\u021biile de testare specificate (a se vedea capitolul 2).<\/p>\n\n\n\n

Pentru vehiculele cu o vitez\u0103 nominal\u0103 de func\u021bionare de cel mult 6 km\/h, este posibil ca inspectorul s\u0103 nu solicite valoarea rezisten\u021bei de suprafa\u021b\u0103 a anvelopei.<\/p>\n\n\n\n

(2) Materiale plastice sau (\u0219i) materiale din cauciuc<\/p>\n\n\n\n

Materialele plastice sau (\u0219i) materialele din cauciuc utilizate pe vehiculele industriale rezistente la explozii, atunci c\u00e2nd pot fi frecate \u00een timpul func\u021bion\u0103rii normale a vehiculului, trebuie s\u0103 respecte oricare dintre urm\u0103toarele dispozi\u021bii \u0219i cerin\u021be:<\/p>\n\n\n\n

\u2460 Rezisten\u021ba de suprafa\u021b\u0103 m\u0103surat\u0103 \u00een condi\u021biile de testare specificate nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 10m\u03a9 (umiditate relativ\u0103 50%) sau 1,0m\u03a9 (umiditate relativ\u0103 30%).<\/p>\n\n\n\n

\u2461 Suprafa\u021ba nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 100 cm\u00b2 (clasa IIA \u0219i IIB) sau 20 cm\u00b2 (clasa IIC).<\/p>\n\n\n\n

\u2462 Pentru materialele plastice sau materialele din cauciuc cu p\u0103r\u021bi metalice \u00eencorporate, tensiunea de rupere a rigidit\u0103\u021bii dielectrice m\u0103surat\u0103 \u00een timpul testului \u00een conformitate cu metoda specificat\u0103 \u00een standardul na\u021bional GB\/T 1408.1 \u201cMetoda de testare pentru rezisten\u021ba electric\u0103 a materialelor izolante solide \u00een cadrul testului de frecven\u021b\u0103 industrial\u0103\u201d nu trebuie s\u0103 fie mai mare de 4kV.<\/p>\n\n\n\n

(3) echilibru poten\u021bial<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cazul vehiculelor industriale rezistente la explozii, toate p\u0103r\u021bile metalice cu o suprafa\u021b\u0103 mai mare de 100 cm\u00b2 trebuie s\u0103 fie conectate la cadru pentru a men\u021bine echilibrul poten\u021bial al tuturor p\u0103r\u021bilor vehiculului.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cazul \u00een care aceste p\u0103r\u021bi sunt \u00een contact \u201cmetalic\u201d \u00eentre ele, nu este nevoie s\u0103 le conecta\u021bi cu un conductor special.<\/p>\n\n\n\n

8. Sc\u00e2ntei mecanice<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen condi\u021bii normale de func\u021bionare, pot ap\u0103rea vehicule industriale antideflagrante pe partea de frecare \u0219i coliziune cu exteriorul, ar trebui s\u0103 fie utilizate \u00een frecare \u0219i coliziune nu produce sc\u00e2ntei mecanice \u00een placarea materialului.<\/p>\n\n\n\n

De exemplu, cuprul, aliajul cupru-zinc, aliajul cupru-beriliu, o\u021belul inoxidabil \u0219i alte materiale pot fi utilizate pentru a preveni producerea de sc\u00e2ntei mecanice. La un stivuitor se pot acoperi furcile cu alam\u0103 sau o\u021bel inoxidabil.<\/p>\n\n\n\n

Dac\u0103 se utilizeaz\u0103 materiale nemetalice (de exemplu, plastic sau cauciuc) pentru a preveni sc\u00e2nteile mecanice, proiectan\u021bii trebuie s\u0103 ia \u00een considerare propriet\u0103\u021bile lor antistatice. Uneori, oamenii folosesc adesea c\u0103ptu\u0219eal\u0103 din foi de cauciuc \u00een vehiculul de manipulare pe platform\u0103, pentru a preveni coliziunea \u0219i frecarea m\u0103rfurilor \u0219i a platformei; desigur, oamenii pot folosi \u0219i frecarea \u0219i coliziunea nu produc sc\u00e2ntei atunci c\u00e2nd placa metalic\u0103 pentru o astfel de protec\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen vehiculele industriale rezistente la explozii de pe piesele rotative \u0219i piesele \u00eenvecinate trebuie men\u021binute la o distan\u021b\u0103 suficient\u0103 \u00eentre ele.<\/p>\n\n\n\n

9. Limit\u0103ri de temperatur\u0103<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Indiferent de tipul de echipament electric antideflagrant, limita de temperatur\u0103 este un indicator de siguran\u021b\u0103 important. Pentru vehiculele industriale rezistente la explozii, utilizate pentru a determina temperatura grupurilor sale de temperatur\u0103 sunt multe, de exemplu, temperatura de fr\u00e2nare a pl\u0103cii de fric\u021biune \u00een fr\u00e2n\u0103, temperatura de suprafa\u021b\u0103 a motorului DC sau a motorului cu ardere intern\u0103 alternativ\u0103 \u0219i a\u0219a mai departe.<\/p>\n\n\n\n

Temperatura tuturor p\u0103r\u021bilor \u00eenc\u0103lzite ale vehiculului nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 valoarea temperaturii din grupul s\u0103u de temperatur\u0103 \u0219i valoarea temperaturii de func\u021bionare stabilizate a materialului utilizat.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen rezumat, at\u00e2ta timp c\u00e2t adoptarea corect\u0103 a structurii antiexplozive de mai sus \u0219i a cerin\u021belor de siguran\u021b\u0103, pute\u021bi realiza performan\u021ba de siguran\u021b\u0103 antiexploziv\u0103 a vehiculelor industriale.<\/p>\n\n\n\n

Trebuie subliniat faptul c\u0103 \u00een vehiculele industriale antiexplozive nu sunt prev\u0103zute dispozitive de alarm\u0103 pentru gaze combustibile. \u00cen cazul vehiculelor industriale rezistente la explozii, dispozitivul de alarm\u0103 pentru gaze combustibile este o pseudo-propunere, deoarece, \u00een conformitate cu structura rezistente la explozii de mai sus \u0219i cu cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103 pentru proiectarea \u0219i produc\u021bia de vehicule industriale rezistente la explozii care s\u0103 func\u021bioneze \u00een medii cu gaze explozive, presupun\u00e2nd c\u0103 setarea dispozitivului de alarm\u0103 pentru gaze combustibile, odat\u0103 ce dispozitivul de alarm\u0103 opre\u0219te func\u021bionarea vehiculului, structura rezistente la explozii \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103 \u00ee\u0219i pierd sensul; odat\u0103 ce dispozitivul de alarm\u0103 func\u021bioneaz\u0103 defectuos, vehiculul continu\u0103 s\u0103 func\u021bioneze; odat\u0103 ce structura rezistente la explozii \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103; odat\u0103 ce structura rezistente la explozii \u0219i cerin\u021bele de siguran\u021b\u0103. Defec\u021biunea alarmei dispozitivului de alarm\u0103, vehiculul continu\u0103 s\u0103 ruleze este \u00eenc\u0103 sigur, atunci dispozitivul de alarm\u0103 nu este necesar s\u0103 fie configurat. Acest lucru ar trebui s\u0103 determine proiectan\u021bii \u0219i operatorii s\u0103 acorde suficient\u0103 aten\u021bie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

What is an explosion-proof industrial vehicle ? 1\u3001Overview Explosion-proof industrial vehicles is a typical combination of explosion-proof electrical equipment. Explosion-proof industrial vehicles, according to the drive power classification, is divided into battery-type explosion-proof vehicles and internal combustion engine explosion-proof vehicles; according to the use of functional classification, is divided into counterbalanced explosion-proof forklift and flatbed […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-2188","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-explosion-proof-equipment"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Joe","author_link":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/author\/jacklin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"What is an explosion-proof industrial vehicle ? 1\u3001Overview Explosion-proof industrial vehicles is a typical combination of explosion-proof electrical equipment. Explosion-proof industrial vehicles, according to the drive power classification, is divided into battery-type explosion-proof vehicles and internal combustion engine explosion-proof vehicles; according to the use of functional classification, is divided into counterbalanced explosion-proof forklift and flatbed…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2188"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2297,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2188\/revisions\/2297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/led.amasly.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}