{"id":2188,"date":"2025-03-03T21:25:03","date_gmt":"2025-03-03T13:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/led.amasly.com\/?p=2188"},"modified":"2025-03-06T22:53:45","modified_gmt":"2025-03-06T14:53:45","slug":"what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/led.amasly.com\/pt\/explosion-proof-equipment\/what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 um ve\u00edculo industrial \u00e0 prova de explos\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

O que \u00e9 um ve\u00edculo industrial \u00e0 prova de explos\u00e3o?<\/strong><\/strong><\/h1>\n\n\n\n

1\u3001Vis\u00e3o geral<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Os ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o s\u00e3o uma combina\u00e7\u00e3o t\u00edpica de equipamento el\u00e9trico \u00e0 prova de explos\u00e3o. Os ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, de acordo com a classifica\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia de acionamento, dividem-se em ve\u00edculos \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo bateria e ve\u00edculos \u00e0 prova de explos\u00e3o do motor de combust\u00e3o interna; de acordo com a utiliza\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o funcional, dividem-se em empilhadores \u00e0 prova de explos\u00e3o contrabalan\u00e7ados e cami\u00f5es \u00e0 prova de explos\u00e3o de mesa, etc.<\/p>\n\n\n\n

Para ve\u00edculos do tipo bateria, o dispositivo de propuls\u00e3o \u00e9 um motor de corrente cont\u00ednua, alimentado pela bateria, \u00e9 uma pequena rede el\u00e9ctrica limitada, n\u00e3o s\u00f3 uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o independente, mas tamb\u00e9m a utiliza\u00e7\u00e3o de uma variedade de aparelhos el\u00e9ctricos, tais como motores el\u00e9ctricos, interruptores de controlo, indicadores de sinaliza\u00e7\u00e3o e dispositivos de ilumina\u00e7\u00e3o, etc.; para os ve\u00edculos do tipo motor de combust\u00e3o interna, o dispositivo de propuls\u00e3o \u00e9 um motor de combust\u00e3o interna alternativo e, al\u00e9m disso, \u00e9 montada uma pequena bateria e a unidade de controlo relevante. O dispositivo de acionamento \u00e9 um motor de combust\u00e3o interna alternativo, para al\u00e9m de uma pequena bateria e das respectivas unidades de controlo. Quer se trate de ve\u00edculos do tipo bateria ou de ve\u00edculos do tipo motor de combust\u00e3o interna, mas onde a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, as pessoas devem tomar medidas t\u00e9cnicas adequadas \u00e0 prova de explos\u00e3o para as suas partes constituintes.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com as \u00e1reas perigosas explosivas do zoneamento e as condi\u00e7\u00f5es do local industrial, os ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o devem ser adaptados \u00e0s \u00e1reas perigosas explosivas na Zona 1, Zona 2 e a exist\u00eancia dessas \u00e1reas no \u2161 A, \u2161 B e \u2161 C, T1 ~ 4 grupos de gases combust\u00edveis no n\u00edvel abrangente de prote\u00e7\u00e3o (n\u00edvel de seguran\u00e7a \u00e0 prova de explos\u00e3o), deve ter n\u00edvel Gb de prote\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n\n\n\n

Assim, este tipo de ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o pode circular nas zonas perigosas explosivas da Zona 1 e da Zona 2, como transporte de curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

2. estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o e requisitos de seguran\u00e7a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De acordo com o n\u00edvel de seguran\u00e7a \u00e0 prova de explos\u00e3o dos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, tomaremos e apresentaremos as medidas de seguran\u00e7a e os requisitos de seguran\u00e7a correspondentes, para garantir que este tipo de ve\u00edculos industriais em locais perigosos para explos\u00f5es n\u00e3o se torne a fonte de igni\u00e7\u00e3o de gases combust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

(1) acionamento el\u00e9trico<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Para ve\u00edculos \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo bateria, o dispositivo de acionamento \u00e9 um motor CC \u00e0 prova de explos\u00e3o. O motor de corrente cont\u00ednua \u00e0 prova de fogo deve cumprir os requisitos adequados.<\/p>\n\n\n\n

Para os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna \u00e0 prova de explos\u00e3o, o motor de acionamento \u00e9 um motor de combust\u00e3o interna alternativo \u00e0 prova de explos\u00e3o. O motor de combust\u00e3o alternativo \u00e0 prova de explos\u00e3o deve cumprir os requisitos adequados.<\/p>\n\n\n\n

(2) Unidade el\u00e9ctrica<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o utilizados na unidade el\u00e9ctrica \u00e0 prova de explos\u00e3o, pode ser, para al\u00e9m do tipo \u201cn\u201d \u00e0 prova de explos\u00e3o (classe Ge), outro tipo de equipamento el\u00e9trico \u00e0 prova de explos\u00e3o (classe Ga e Gb), tal como o tipo intrinsecamente seguro \u201ci\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201cd\u201d, \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo \u201ce\u201d e \u201cf\u201d. \u201cd\u201d, tipo de seguran\u00e7a aumentada \u201ce\u201d e tipo \u2018m\u2019 de fundi\u00e7\u00e3o. A fonte de alimenta\u00e7\u00e3o utilizada neste tipo de ve\u00edculo \u00e9 um tipo especial de bateria \u00e0 prova de explos\u00e3o que est\u00e1 autorizada a funcionar na Zona 1 em \u00e1reas com risco de explos\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

3. Cabos e instala\u00e7\u00e3o<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, o projetista deve utilizar cabos flex\u00edveis isolados com n\u00facleo de cobre. A capacidade de transporte de corrente do cabo deve ser tal que a temperatura gerada durante a passagem da corrente nominal do equipamento el\u00e9trico relevante no ve\u00edculo n\u00e3o seja superior ao valor da temperatura do grupo de temperatura ou ao valor da temperatura admiss\u00edvel do material isolante. Os cabos devem ser capazes de suportar uma tens\u00e3o de ensaio de, pelo menos, 500 V (I.F.).<\/p>\n\n\n\n

O cabo deve ser instalado no ve\u00edculo de modo a evitar pe\u00e7as com temperaturas elevadas e pe\u00e7as m\u00f3veis, deve ser firme e fi\u00e1vel e n\u00e3o deve ser solto nem oscilar durante o funcionamento do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

4. Dispositivos de prote\u00e7\u00e3o<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para ve\u00edculos \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo bateria, os projectistas devem criar liga\u00e7\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o contra sobreintensidades no circuito el\u00e9trico para evitar que a corrente excessiva danifique a bateria e provoque temperaturas perigosas inadmiss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente, o dispositivo de prote\u00e7\u00e3o contra sobreintensidades deve ser regulado para um valor que corte efetivamente 1,1 vezes o valor da corrente de arranque quando o ve\u00edculo arranca na rampa de projeto na condi\u00e7\u00e3o de carga de projeto normalizada. A utiliza\u00e7\u00e3o de fus\u00edveis como prote\u00e7\u00e3o contra sobrecargas n\u00e3o \u00e9 considerada como prote\u00e7\u00e3o contra sobreintensidades tal como aqui descrita.<\/p>\n\n\n\n

No caso de ve\u00edculos \u00e0 prova de explos\u00e3o do tipo motor de combust\u00e3o, o projetista prev\u00ea um dispositivo de alarme autom\u00e1tico e um dispositivo de paragem autom\u00e1tica no sistema de prote\u00e7\u00e3o do motor de combust\u00e3o alternativo para evitar condi\u00e7\u00f5es anormais e temperaturas perigosas n\u00e3o permitidas do motor de combust\u00e3o durante o funcionamento do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

No que diz respeito \u00e0 prote\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica, normalmente pode ser utilizada a prote\u00e7\u00e3o por fus\u00edvel (\u00e0 prova de explos\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

5. Isolamento el\u00e9trico<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, todas as unidades el\u00e9ctricas e liga\u00e7\u00f5es el\u00e9ctricas \u00e0 prova de explos\u00e3o devem ser mantidas bem isoladas dos componentes met\u00e1licos da carro\u00e7aria do ve\u00edculo, mesmo os circuitos intrinsecamente seguros n\u00e3o podem ser ligados \u00e0 carro\u00e7aria do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O operador deve verificar regularmente a resist\u00eancia de isolamento do ve\u00edculo. Em condi\u00e7\u00f5es normais de funcionamento, esta resist\u00eancia n\u00e3o deve ser inferior a 0,5M\u03a9.<\/p>\n\n\n\n

6. Transmiss\u00e3o\/Sistema de travagem<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, todos os componentes do sistema de transmiss\u00e3o\/travagem devem funcionar de forma flex\u00edvel e estar bem lubrificados.<\/p>\n\n\n\n

\u2460 No sistema de transmiss\u00e3o, a embraiagem deve cumprir um dos seguintes requisitos:<\/p>\n\n\n\n

-As embraiagens hidr\u00e1ulicas, os conversores de bin\u00e1rio, as transmiss\u00f5es hidrost\u00e1ticas e as embraiagens arrefecidas a \u00f3leo devem estar em conformidade com o grupo de temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

-As embraiagens mec\u00e2nicas devem cumprir os requisitos do grupo de temperatura e devem tamb\u00e9m ser protegidas contra fa\u00edscas mec\u00e2nicas causadas por fric\u00e7\u00e3o e colis\u00e3o durante o funcionamento normal.<\/p>\n\n\n\n

As embraiagens de fric\u00e7\u00e3o devem ser colocadas num fluido lubrificante ou protegidas por uma caixa anti-deflagrante.<\/p>\n\n\n\n

\u2461 Num sistema de travagem, o trav\u00e3o deve cumprir um dos seguintes requisitos:<\/p>\n\n\n\n

-O trav\u00e3o deve ser colocado num fluido lubrificante ou protegido por um inv\u00f3lucro \u00e0 prova de fogo.<\/p>\n\n\n\n

-O trav\u00e3o deve utilizar materiais n\u00e3o met\u00e1licos e ferro fundido, ou materiais n\u00e3o met\u00e1licos e materiais com as mesmas propriedades de atrito que o ferro fundido para fazer o parceiro de atrito.<\/p>\n\n\n\n

Deve-se notar aqui que o composto n\u00e3o met\u00e1lico n\u00e3o deve conter mais de 40% de metal. O valor carater\u00edstico do tamanho das part\u00edculas ou filamentos de metal n\u00e3o deve exceder 500 \u03bcm.<\/p>\n\n\n\n

Quando a temperatura da superf\u00edcie do trav\u00e3o pode exceder o valor da temperatura do grupo de temperaturas, o projetista deve configurar um dispositivo de monitoriza\u00e7\u00e3o da temperatura. O dispositivo de monitoriza\u00e7\u00e3o da temperatura deve ser ativado quando detetar que a temperatura \u00e9 10 K inferior ao valor da temperatura do grupo de temperaturas, impedindo o ve\u00edculo de continuar a funcionar.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura do sistema hidr\u00e1ulico n\u00e3o deve exceder o valor da temperatura do grupo de temperatura correspondente.<\/p>\n\n\n\n

7. Eletricidade est\u00e1tica<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, as pe\u00e7as que normalmente podem gerar e acumular cargas est\u00e1ticas s\u00e3o os pneus, os assentos e os volantes feitos de materiais pl\u00e1sticos e outras pe\u00e7as auxiliares feitas de materiais pl\u00e1sticos ou de borracha.<\/p>\n\n\n\n

Estudos experimentais revelaram que um ve\u00edculo industrial de tipo vulgar, a funcionar \u00e0 velocidade nominal numa estrada de gravilha, gera uma tens\u00e3o eletrost\u00e1tica de 2,7 kV nos pneus e que esta carga eletrost\u00e1tica est\u00e1 polarizada negativamente. As experi\u00eancias mostraram que a distribui\u00e7\u00e3o da carga eletrost\u00e1tica nos pneus n\u00e3o \u00e9 uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Para evitar a gera\u00e7\u00e3o e acumula\u00e7\u00e3o de cargas electrost\u00e1ticas, os projectistas devem utilizar algumas medidas anti-est\u00e1ticas nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

(1) pneus<\/p>\n\n\n\n

Os pneus devem ser do tipo anti-est\u00e1tico. No fabrico de pneus no material de borracha para adicionar o agente condutor adequado, \u00e9 poss\u00edvel obter o efeito de anti-est\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

A resist\u00eancia da superf\u00edcie do material utilizado no fabrico de pneus antiest\u00e1ticos n\u00e3o deve exceder 10 m\u03a9 (50% de humidade relativa) ou 1,0 m\u03a9 (30% de humidade relativa) quando medida nas condi\u00e7\u00f5es de ensaio especificadas (ver cap\u00edtulo 2).<\/p>\n\n\n\n

Para ve\u00edculos com uma velocidade nominal de funcionamento n\u00e3o superior a 6 km\/h, o inspetor pode n\u00e3o exigir o valor da resist\u00eancia superficial do pneu.<\/p>\n\n\n\n

(2) Mat\u00e9rias pl\u00e1sticas ou (e) materiais de borracha<\/p>\n\n\n\n

Os materiais pl\u00e1sticos ou (e) os materiais de borracha utilizados em ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, quando possam ser friccionados durante o funcionamento normal do ve\u00edculo, devem cumprir uma das seguintes disposi\u00e7\u00f5es e requisitos:<\/p>\n\n\n\n

\u2460 A resist\u00eancia da superf\u00edcie medida sob as condi\u00e7\u00f5es de teste especificadas n\u00e3o deve exceder 10m\u03a9 (50% de humidade relativa) ou 1,0m\u03a9 (30% de humidade relativa).<\/p>\n\n\n\n

\u2461 A \u00e1rea da superf\u00edcie n\u00e3o deve exceder 100 cm\u00b2 (Classe IIA e IIB) ou 20 cm\u00b2 (Classe IIC).<\/p>\n\n\n\n

\u2462 Para materiais pl\u00e1sticos ou materiais de borracha com partes met\u00e1licas incorporadas, a tens\u00e3o de rutura da resist\u00eancia diel\u00e9ctrica medida durante o ensaio de acordo com o m\u00e9todo especificado na norma nacional GB\/T 1408.1 \u201cM\u00e9todo de ensaio para a resist\u00eancia el\u00e9ctrica de materiais isolantes s\u00f3lidos sob ensaio de frequ\u00eancia industrial\u201d n\u00e3o deve ser superior a 4kV.<\/p>\n\n\n\n

(3) saldo potencial<\/p>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, todas as partes met\u00e1licas com uma \u00e1rea superior a 100 cm\u00b2 devem ser ligadas \u00e0 estrutura, de modo a manter o equil\u00edbrio potencial de todas as partes do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Se estas partes estiverem em contacto \u201cmet\u00e1lico\u201d umas com as outras, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de as ligar com um condutor especial.<\/p>\n\n\n\n

8. Fa\u00edscas mec\u00e2nicas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Em condi\u00e7\u00f5es normais de funcionamento, podem ocorrer ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o na parte do atrito e colis\u00e3o com o exterior, devem ser utilizados no atrito e a colis\u00e3o n\u00e3o produz fa\u00edscas mec\u00e2nicas no material de revestimento.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, o cobre, a liga de cobre-zinco, a liga de cobre-ber\u00edlio, o a\u00e7o inoxid\u00e1vel e outros materiais podem ser utilizados para evitar a produ\u00e7\u00e3o de fa\u00edscas mec\u00e2nicas. Num empilhador, os garfos podem ser revestidos de lat\u00e3o ou de a\u00e7o inoxid\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Se forem utilizados materiais n\u00e3o met\u00e1licos (por exemplo, pl\u00e1stico ou borracha) para evitar a forma\u00e7\u00e3o de fa\u00edscas mec\u00e2nicas, os projectistas devem ter em conta as suas propriedades antiest\u00e1ticas. Por vezes, as pessoas utilizam frequentemente estofos de folha de borracha no ve\u00edculo de movimenta\u00e7\u00e3o na plataforma, para evitar a colis\u00e3o e a fric\u00e7\u00e3o entre as mercadorias e a plataforma; \u00e9 claro que as pessoas tamb\u00e9m podem utilizar a fric\u00e7\u00e3o e a colis\u00e3o n\u00e3o produz fa\u00edscas quando a placa met\u00e1lica para essa prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, as partes rotativas e as partes vizinhas devem ser mantidas a uma dist\u00e2ncia suficiente entre si.<\/p>\n\n\n\n

9. Limita\u00e7\u00f5es de temperatura<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Independentemente do tipo de equipamento el\u00e9trico \u00e0 prova de explos\u00e3o, o limite de temperatura \u00e9 um indicador de seguran\u00e7a importante. No caso dos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, s\u00e3o muitos os grupos de temperatura utilizados para determinar a temperatura dos seus grupos de temperatura, por exemplo, a temperatura do trav\u00e3o da placa de fric\u00e7\u00e3o no trav\u00e3o, a temperatura da superf\u00edcie do motor de corrente cont\u00ednua ou do motor de combust\u00e3o interna alternativo, etc.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura de todas as partes aquecidas do ve\u00edculo n\u00e3o deve exceder o valor da temperatura do seu grupo de temperatura e o valor da temperatura de funcionamento estabilizada do material utilizado.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, desde que a estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o e os requisitos de seguran\u00e7a acima referidos sejam devidamente adoptados, \u00e9 poss\u00edvel obter o desempenho de seguran\u00e7a \u00e0 prova de explos\u00e3o dos ve\u00edculos industriais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 de salientar que, nos ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, n\u00e3o s\u00e3o instalados dispositivos de alarme de g\u00e1s combust\u00edvel. Em ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o, definir o dispositivo de alarme de g\u00e1s combust\u00edvel como suas medidas t\u00e9cnicas \u00e0 prova de explos\u00e3o \u00e9 uma pseudo-proposi\u00e7\u00e3o, porque, de acordo com a estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o acima e os requisitos de seguran\u00e7a para o projeto e produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos industriais \u00e0 prova de explos\u00e3o para funcionar em ambientes de g\u00e1s explosivo, assumindo que a configura\u00e7\u00e3o do dispositivo de alarme de g\u00e1s combust\u00edvel, uma vez que o ve\u00edculo de alarme do dispositivo de alarme p\u00e1ra de funcionar, a estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o e os requisitos de seguran\u00e7a perdem o significado; uma vez que o mau funcionamento do alarme do dispositivo de alarme, o ve\u00edculo continua a funcionar; uma vez que a estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o e os requisitos de seguran\u00e7a; uma vez que a estrutura \u00e0 prova de explos\u00e3o e os requisitos de seguran\u00e7a. Se o alarme do dispositivo de alarme falhar, o ve\u00edculo continua a circular e continua a ser seguro, ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio instalar o dispositivo de alarme. Este facto deve merecer a aten\u00e7\u00e3o dos projectistas e dos operadores.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

What is an explosion-proof industrial vehicle ? 1\u3001Overview Explosion-proof industrial vehicles is a typical combination of explosion-proof electrical equipment. 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