{"id":2188,"date":"2025-03-03T21:25:03","date_gmt":"2025-03-03T13:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/led.amasly.com\/?p=2188"},"modified":"2025-03-06T22:53:45","modified_gmt":"2025-03-06T14:53:45","slug":"what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/led.amasly.com\/fr\/explosion-proof-equipment\/what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un v\u00e9hicule industriel antid\u00e9flagrant ?"},"content":{"rendered":"

Qu'est-ce qu'un v\u00e9hicule industriel antid\u00e9flagrant ?<\/strong><\/strong><\/h1>\n\n\n\n

1\u3001Ouverture<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants sont une combinaison typique d'\u00e9quipements \u00e9lectriques antid\u00e9flagrants. Les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, selon la classification de la puissance d'entra\u00eenement, sont divis\u00e9s en v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 batterie et v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ; selon la classification fonctionnelle, ils sont divis\u00e9s en chariots \u00e9l\u00e9vateurs antid\u00e9flagrants \u00e0 contrepoids et chariots \u00e9l\u00e9vateurs antid\u00e9flagrants \u00e0 plateau, etc.<\/p>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie, le dispositif d'entra\u00eenement est un moteur \u00e0 courant continu, aliment\u00e9 par la batterie ; il s'agit d'un petit r\u00e9seau \u00e9lectrique limit\u00e9, qui permet non seulement une alimentation \u00e9lectrique ind\u00e9pendante, mais aussi l'utilisation d'une vari\u00e9t\u00e9 d'appareils \u00e9lectriques, tels que des moteurs \u00e9lectriques, des interrupteurs de commande, des indicateurs de signaux et des appareils d'\u00e9clairage, etc. Le dispositif d'entra\u00eenement est un moteur \u00e0 combustion interne alternatif, auquel s'ajoutent une petite batterie et les unit\u00e9s de commande correspondantes. Qu'il s'agisse d'un v\u00e9hicule \u00e0 batterie ou d'un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, la production de v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants doit s'accompagner de mesures techniques antid\u00e9flagrantes appropri\u00e9es pour ses \u00e9l\u00e9ments constitutifs.<\/p>\n\n\n\n

En fonction des zones \u00e0 risque d'explosion du zonage et des conditions du site industriel, les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants doivent \u00eatre adapt\u00e9s aux zones \u00e0 risque d'explosion de la zone 1, de la zone 2 et de l'existence de ces zones dans les zones \u2161 A, \u2161 B et \u2161 C, T1 ~ 4 groupes de gaz combustibles dans le niveau global de protection (niveau de s\u00e9curit\u00e9 antid\u00e9flagrant), doivent avoir le niveau Gb de protection de l'\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n

Ce type de v\u00e9hicule industriel antid\u00e9flagrant peut donc \u00eatre utilis\u00e9 dans les zones \u00e0 risque d'explosion des zones 1 et 2, comme moyen de transport sur de courtes distances.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

2. structure antid\u00e9flagrante et exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En fonction du niveau de s\u00e9curit\u00e9 antid\u00e9flagrant des v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, nous prendrons et proposerons les mesures et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 correspondantes, afin de garantir que ce type de v\u00e9hicules industriels ne devienne pas une source d'inflammation de gaz combustibles dans les lieux pr\u00e9sentant des risques d'explosion.<\/p>\n\n\n\n

(1) entra\u00eenement \u00e9lectrique<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 batterie, le dispositif d'entra\u00eenement est un moteur \u00e0 courant continu antid\u00e9flagrant. Le moteur CC antid\u00e9flagrant doit r\u00e9pondre aux exigences appropri\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, l'entra\u00eenement est assur\u00e9 par un moteur \u00e0 combustion interne alternatif antid\u00e9flagrant. Le moteur \u00e0 combustion alternatif antid\u00e9flagrant doit r\u00e9pondre aux exigences appropri\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

(2) Unit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants utilis\u00e9s dans l'unit\u00e9 \u00e9lectrique antid\u00e9flagrante, il peut y avoir en plus du type antid\u00e9flagrant \u201cn\u201d (classe Ge) d'autres types de mat\u00e9riel \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant (classes Ga et Gb), tels que le mat\u00e9riel \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que \u201ci\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201cd\u201d, antid\u00e9flagrant de type \u201ce\u201d et antid\u00e9flagrant de type \u201cf\u201d. Les appareils sont de type \u201cd\u201d, de type \u201ce\u201d \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 augment\u00e9e et de type \u2018m\u2019 \u00e0 encastrer. L'alimentation \u00e9lectrique utilis\u00e9e dans ce type de v\u00e9hicule est un type sp\u00e9cial de batterie antid\u00e9flagrante qui est autoris\u00e9e \u00e0 fonctionner dans la zone 1 des zones \u00e0 risque d'explosion.<\/p>\n\n\n\n

3. C\u00e2bles et installation<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sur les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, le concepteur doit utiliser des c\u00e2bles flexibles isol\u00e9s \u00e0 \u00e2me en cuivre. La capacit\u00e9 de transport de courant du c\u00e2ble doit \u00eatre telle que la temp\u00e9rature g\u00e9n\u00e9r\u00e9e pendant le passage du courant nominal de l'\u00e9quipement \u00e9lectrique concern\u00e9 sur le v\u00e9hicule ne soit pas sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur de temp\u00e9rature du groupe de temp\u00e9rature ou \u00e0 la valeur de temp\u00e9rature admissible du mat\u00e9riau isolant. Les c\u00e2bles doivent pouvoir r\u00e9sister \u00e0 une tension d'essai d'au moins 500 V (I.F.).<\/p>\n\n\n\n

Le c\u00e2ble doit \u00eatre install\u00e9 sur le v\u00e9hicule de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter les pi\u00e8ces \u00e0 haute temp\u00e9rature et les pi\u00e8ces mobiles, il doit \u00eatre solide et fiable, et ne doit pas se d\u00e9tacher ni se balancer pendant le fonctionnement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

4. Dispositifs de protection<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 batterie, les concepteurs doivent mettre en place des liens de protection contre les surintensit\u00e9s dans le circuit \u00e9lectrique afin d'\u00e9viter que le courant excessif n'endommage le bloc-batterie et ne provoque des temp\u00e9ratures dangereuses inadmissibles.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le dispositif de protection contre les surintensit\u00e9s doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur une valeur qui coupe effectivement 1,1 fois la valeur du courant de d\u00e9marrage lorsque le v\u00e9hicule est d\u00e9marr\u00e9 sur la rampe de conception dans les conditions de charge de conception standard. L'utilisation de fusibles comme protection contre les surcharges n'est pas consid\u00e9r\u00e9e comme une protection contre les surintensit\u00e9s telle que d\u00e9crite dans le pr\u00e9sent document.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas des v\u00e9hicules antid\u00e9flagrants \u00e0 moteur \u00e0 combustion, le concepteur pr\u00e9voit un dispositif d'alarme automatique et un dispositif d'arr\u00eat automatique dans le syst\u00e8me de protection du moteur \u00e0 combustion alternatif afin d'\u00e9viter des conditions anormales et des temp\u00e9ratures dangereuses inadmissibles du moteur \u00e0 combustion pendant le fonctionnement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne la protection \u00e9lectrique, il est g\u00e9n\u00e9ralement possible d'utiliser un fusible (antid\u00e9flagrant).<\/p>\n\n\n\n

5. Isolation \u00e9lectrique<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, toutes les unit\u00e9s \u00e9lectriques antid\u00e9flagrantes et les connexions \u00e9lectriques doivent \u00eatre bien isol\u00e9es des composants m\u00e9talliques de la carrosserie du v\u00e9hicule, m\u00eame les circuits \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 se connecter \u00e0 la carrosserie du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

L'op\u00e9rateur doit v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9sistance d'isolement du v\u00e9hicule. Dans des conditions de fonctionnement normales, cette r\u00e9sistance ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 0,5M\u03a9.<\/p>\n\n\n\n

6. Transmission\/Syst\u00e8me de freinage<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sur les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, tous les composants du syst\u00e8me de transmission\/freinage doivent fonctionner avec souplesse et \u00eatre bien lubrifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u2460 Dans le syst\u00e8me de transmission, l'embrayage doit r\u00e9pondre \u00e0 l'une des exigences suivantes :<\/p>\n\n\n\n

-Les embrayages hydrauliques, les convertisseurs de couple, les transmissions hydrostatiques et les embrayages refroidis par huile doivent \u00eatre conformes au groupe de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

-Les embrayages m\u00e9caniques doivent \u00eatre conformes aux exigences du groupe de temp\u00e9rature et doivent \u00e9galement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s contre les \u00e9tincelles m\u00e9caniques caus\u00e9es par le frottement et la collision pendant le fonctionnement normal.<\/p>\n\n\n\n

-Les embrayages \u00e0 friction doivent \u00eatre plac\u00e9s dans un fluide lubrifiant ou prot\u00e9g\u00e9s par un carter antid\u00e9flagrant.<\/p>\n\n\n\n

\u2461 Dans un syst\u00e8me de freinage, le frein doit r\u00e9pondre \u00e0 l'une ou l'autre des exigences suivantes :<\/p>\n\n\n\n

-Le frein doit \u00eatre plac\u00e9 dans un liquide lubrifiant ou prot\u00e9g\u00e9 par un bo\u00eetier antid\u00e9flagrant.<\/p>\n\n\n\n

-Le frein doit utiliser des mat\u00e9riaux non m\u00e9talliques et de la fonte, ou des mat\u00e9riaux non m\u00e9talliques et des mat\u00e9riaux ayant les m\u00eames propri\u00e9t\u00e9s de frottement que la fonte pour fabriquer le partenaire de frottement.<\/p>\n\n\n\n

Il convient de noter ici que le compos\u00e9 non m\u00e9tallique ne doit pas contenir plus de 40% de m\u00e9tal. La valeur caract\u00e9ristique de la taille des particules ou filaments m\u00e9talliques ne doit pas d\u00e9passer 500 \u03bcm.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque la temp\u00e9rature de surface du frein peut d\u00e9passer la valeur de temp\u00e9rature du groupe de temp\u00e9rature, le concepteur doit configurer un dispositif de surveillance de la temp\u00e9rature. Le dispositif de surveillance de la temp\u00e9rature doit \u00eatre activ\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte que la temp\u00e9rature est inf\u00e9rieure de 10 K \u00e0 la valeur de la temp\u00e9rature du groupe de temp\u00e9rature, ce qui emp\u00eache le v\u00e9hicule de continuer \u00e0 fonctionner.<\/p>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature du syst\u00e8me hydraulique ne doit pas d\u00e9passer la valeur de temp\u00e9rature du groupe de temp\u00e9rature correspondant.<\/p>\n\n\n\n

7. L'\u00e9lectricit\u00e9 statique<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, les pi\u00e8ces qui peuvent normalement g\u00e9n\u00e9rer et accumuler des charges statiques sont les pneus, les si\u00e8ges et les volants en plastique, ainsi que d'autres pi\u00e8ces auxiliaires en plastique ou en caoutchouc.<\/p>\n\n\n\n

Des \u00e9tudes exp\u00e9rimentales ont montr\u00e9 qu'un v\u00e9hicule industriel de type ordinaire roulant \u00e0 vitesse nominale sur une route de gravier g\u00e9n\u00e8re une tension \u00e9lectrostatique de 2,7 kV sur ses pneus et que cette charge \u00e9lectrostatique est polaris\u00e9e n\u00e9gativement. Les exp\u00e9riences ont montr\u00e9 que la distribution de la charge \u00e9lectrostatique sur les pneus n'est pas uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Afin d'emp\u00eacher la g\u00e9n\u00e9ration et l'accumulation de charges \u00e9lectrostatiques, les concepteurs doivent appliquer certaines mesures antistatiques aux v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants.<\/p>\n\n\n\n

(1) pneus<\/p>\n\n\n\n

Les pneus doivent \u00eatre de type antistatique. Lors de la fabrication des pneus, l'ajout d'un agent conducteur appropri\u00e9 dans le mat\u00e9riau de caoutchouc permet d'obtenir un effet antistatique.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9sistance de surface du mat\u00e9riau utilis\u00e9 dans la fabrication des pneus antistatiques ne doit pas d\u00e9passer 10 m\u03a9 (50% d'humidit\u00e9 relative) ou 1,0 m\u03a9 (30% d'humidit\u00e9 relative) lorsqu'elle est mesur\u00e9e dans les conditions d'essai sp\u00e9cifi\u00e9es (voir chapitre 2).<\/p>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9hicules dont la vitesse de fonctionnement nominale ne d\u00e9passe pas 6 km\/h, l'inspecteur peut ne pas exiger la valeur de la r\u00e9sistance superficielle du pneu.<\/p>\n\n\n\n

(2) Mati\u00e8res plastiques ou (et) mati\u00e8res caoutchouteuses<\/p>\n\n\n\n

Les mati\u00e8res plastiques ou (et) les mat\u00e9riaux en caoutchouc utilis\u00e9s sur les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, lorsqu'ils peuvent \u00eatre frott\u00e9s pendant le fonctionnement normal du v\u00e9hicule, doivent \u00eatre conformes \u00e0 l'une des dispositions et exigences suivantes :<\/p>\n\n\n\n

\u2460 La r\u00e9sistance de surface mesur\u00e9e dans les conditions d'essai sp\u00e9cifi\u00e9es ne doit pas d\u00e9passer 10m\u03a9 (50% d'humidit\u00e9 relative) ou 1,0m\u03a9 (30% d'humidit\u00e9 relative).<\/p>\n\n\n\n

\u2461 La surface ne doit pas d\u00e9passer 100 cm\u00b2 (classe IIA et IIB) ou 20 cm\u00b2 (classe IIC).<\/p>\n\n\n\n

\u2462 Pour les mat\u00e9riaux plastiques ou les mat\u00e9riaux en caoutchouc avec des parties m\u00e9talliques incorpor\u00e9es, la tension de claquage de la rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique mesur\u00e9e au cours de l'essai conform\u00e9ment \u00e0 la m\u00e9thode sp\u00e9cifi\u00e9e dans la norme nationale GB\/T 1408.1 \u201cTest Method for Electrical Strength of Solid Insulating Materials under Industrial Frequency Test\u201d ne doit pas \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 4kV.<\/p>\n\n\n\n

(3) le solde potentiel<\/p>\n\n\n\n

Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, toutes les pi\u00e8ces m\u00e9talliques d'une surface sup\u00e9rieure \u00e0 100 cm\u00b2 doivent \u00eatre reli\u00e9es au ch\u00e2ssis afin de maintenir l'\u00e9quilibre potentiel de toutes les parties du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Si ces parties sont en contact \u201cm\u00e9tallique\u201d les unes avec les autres, il n'est pas n\u00e9cessaire de les relier par un conducteur sp\u00e9cial.<\/p>\n\n\n\n

8. \u00c9tincelles m\u00e9caniques<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans des conditions de fonctionnement normales, les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants sur la partie du frottement et de la collision avec l'ext\u00e9rieur peuvent se produire, doivent \u00eatre utilis\u00e9s dans le frottement et la collision ne produisent pas d'\u00e9tincelles m\u00e9caniques dans le rev\u00eatement du mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, le cuivre, l'alliage cuivre-zinc, l'alliage cuivre-b\u00e9ryllium, l'acier inoxydable et d'autres mat\u00e9riaux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour emp\u00eacher la production d'\u00e9tincelles m\u00e9caniques. Dans un chariot \u00e9l\u00e9vateur, les fourches peuvent \u00eatre recouvertes de laiton ou d'acier inoxydable.<\/p>\n\n\n\n

Si des mat\u00e9riaux non m\u00e9talliques (par exemple, le plastique ou le caoutchouc) sont utilis\u00e9s pour emp\u00eacher la formation d'\u00e9tincelles m\u00e9caniques, les concepteurs doivent tenir compte de leurs propri\u00e9t\u00e9s antistatiques. Parfois, les gens utilisent souvent des feuilles de caoutchouc dans le v\u00e9hicule de manutention sur la plate-forme, pour \u00e9viter la collision et la friction entre les marchandises et la plate-forme ; bien s\u00fbr, les gens peuvent \u00e9galement utiliser la friction et la collision ne produisant pas d'\u00e9tincelles lorsque la plaque m\u00e9tallique est utilis\u00e9e pour cette protection.<\/p>\n\n\n\n

Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, les pi\u00e8ces rotatives et les pi\u00e8ces voisines doivent \u00eatre maintenues \u00e0 une distance suffisante.<\/p>\n\n\n\n

9. Limites de temp\u00e9rature<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quel que soit le type d'\u00e9quipement \u00e9lectrique antid\u00e9flagrant, la limite de temp\u00e9rature est un indicateur de s\u00e9curit\u00e9 important. Pour les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, les groupes de temp\u00e9rature utilis\u00e9s pour d\u00e9terminer la temp\u00e9rature sont nombreux, par exemple la temp\u00e9rature de la plaque de friction du frein, la temp\u00e9rature de surface du moteur \u00e0 courant continu ou du moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 mouvement alternatif, etc.<\/p>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature de toutes les parties chauff\u00e9es du v\u00e9hicule ne doit pas d\u00e9passer la valeur de son groupe de temp\u00e9rature et la valeur de la temp\u00e9rature de fonctionnement stabilis\u00e9e du mat\u00e9riau utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9sum\u00e9, tant que la structure antid\u00e9flagrante et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 susmentionn\u00e9es sont correctement adopt\u00e9es, il est possible d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 antid\u00e9flagrante des v\u00e9hicules industriels.<\/p>\n\n\n\n

Il convient de souligner que les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de dispositifs d'alarme pour les gaz combustibles. Dans les v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants, l'installation d'un dispositif d'alarme pour les gaz combustibles en tant que mesure technique antid\u00e9flagrante est une pseudo-proposition, car, conform\u00e9ment \u00e0 la structure antid\u00e9flagrante et aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 susmentionn\u00e9es pour la conception et la production de v\u00e9hicules industriels antid\u00e9flagrants destin\u00e9s \u00e0 fonctionner dans des environnements de gaz explosifs, en supposant que le dispositif d'alarme pour les gaz combustibles soit install\u00e9, une fois que le v\u00e9hicule cesse de fonctionner, la structure antid\u00e9flagrante et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 perdent leur sens ; une fois que le dispositif d'alarme fonctionne mal, le v\u00e9hicule continue de fonctionner ; une fois que la structure antid\u00e9flagrante et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 sont respect\u00e9es ; une fois que la structure antid\u00e9flagrante et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 sont respect\u00e9es. En cas de d\u00e9faillance du dispositif d'alarme, le v\u00e9hicule continue \u00e0 rouler en toute s\u00e9curit\u00e9, il n'est donc pas n\u00e9cessaire de mettre en place le dispositif d'alarme. Les concepteurs et les op\u00e9rateurs devraient y pr\u00eater une attention particuli\u00e8re.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

What is an explosion-proof industrial vehicle ? 1\u3001Overview Explosion-proof industrial vehicles is a typical combination of explosion-proof electrical equipment. 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