{"id":2312,"date":"2025-03-07T20:20:00","date_gmt":"2025-03-07T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/led.amasly.com\/?page_id=2312"},"modified":"2026-01-22T13:25:19","modified_gmt":"2026-01-22T05:25:19","slug":"eclairage-des-navires-eclairage-marin-solutions-declairage-des-navires","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/led.amasly.com\/fr\/solutions\/eclairage-des-navires-eclairage-marin-solutions-declairage-des-navires\/","title":{"rendered":"\u00c9clairage des navires \u00c9clairage marin Solutions d'\u00e9clairage des navires"},"content":{"rendered":"
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\u00c9clairage des navires \u00c9clairage marin Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong> Introduire :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L'\u00e9clairage des navires est essentiel pour la navigation et l'exploitation des navires, ainsi que pour la vie du personnel de gestion des navires. Il comprend g\u00e9n\u00e9ralement l'\u00e9clairage destin\u00e9 \u00e0 assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et du personnel (par exemple, les feux de navigation, les feux de signalisation, l'\u00e9clairage de la zone des embarcations de sauvetage), l'\u00e9clairage du lieu de travail du navire (par exemple, l'\u00e9clairage du poste de pilotage, de la cabine et du pont de chargement et de d\u00e9chargement) et l'\u00e9clairage des zones de vie. Contrairement au syst\u00e8me d'\u00e9clairage terrestre, le syst\u00e8me d'\u00e9clairage des navires peut \u00eatre divis\u00e9, en fonction des diff\u00e9rentes sources d'alimentation, en plusieurs types : \u00e9clairage principal, \u00e9clairage de secours, \u00e9clairage de secours temporaire et \u00e9clairage des feux de navigation et des feux de signalisation.<\/p>\n\n\n\n

\"Solutions<\/figure><\/div>\n\n\n\n

1. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Syst\u00e8me d'\u00e9clairage principal (syst\u00e8me d'\u00e9clairage normal)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me d'\u00e9clairage principal du navire, \u00e9galement appel\u00e9 syst\u00e8me d'\u00e9clairage normal, est r\u00e9parti dans le navire \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur des diff\u00e9rents lieux de vie et de travail, afin d'assurer un \u00e9clairage suffisant des compartiments et des lieux de travail. L'\u00e9clairage normal est l'\u00e9clairage principal de l'ensemble du navire, aliment\u00e9 par le g\u00e9n\u00e9rateur principal du navire, par l'interm\u00e9diaire de la rang\u00e9e de convergence d'\u00e9clairage du tableau de distribution principal, directement vers l'alimentation \u00e9lectrique de la sous-station d'\u00e9clairage, puis par la sous-station d'\u00e9clairage vers l'alimentation \u00e9lectrique des compartiments ou zones voisins des appareils d'\u00e9clairage. L'\u00e9clairage normal comprend 1. l'\u00e9clairage principal de la cabine, comme la plupart des plafonniers ; 2. l'\u00e9clairage local ou auxiliaire, comme les lampes de lit, les appliques, les lampes des toilettes, etc. ; 3. l'\u00e9clairage du chargement et du d\u00e9chargement de la cargaison ; 4. les all\u00e9es int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures, plus de la moiti\u00e9 de l'\u00e9clairage ; 5. chaque cabine doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de prises, etc.<\/p>\n\n\n\n

2. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Syst\u00e8me d'\u00e9clairage de secours (grand \u00e9clairage de secours)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

L'\u00e9clairage de secours est utilis\u00e9 lorsque le r\u00e9seau \u00e9lectrique principal ne fonctionne pas. L'\u00e9clairage de secours est aliment\u00e9 par le tableau de distribution de secours via le bo\u00eetier de la sous-station d'\u00e9clairage de secours. La tension peut \u00eatre la m\u00eame que celle de l'\u00e9clairage normal et peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour l'\u00e9lectricit\u00e9 basse tension. Le syst\u00e8me d'\u00e9clairage de secours des navires est principalement distribu\u00e9 dans la cabine des endroits importants, les cabines de l'\u00e9quipage et des passagers, les ponts des bateaux et les passages du personnel. L'\u00e9clairage de secours doit \u00eatre \u00e9vident, ou dans la structure de la s\u00e9lection et de l'\u00e9clairage g\u00e9n\u00e9ral, les lampes et les lanternes sont diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n

3. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Eclairage de s\u00e9curit\u00e9 temporaire (petit \u00e9clairage de s\u00e9curit\u00e9)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En cas de d\u00e9faillance du syst\u00e8me d'\u00e9clairage principal et du syst\u00e8me d'\u00e9clairage de secours, le syst\u00e8me d'\u00e9clairage de secours temporaire doit pouvoir jouer un r\u00f4le. Il s'agit de moins de points lumineux, sans exigences d'\u00e9clairage, de lampes et de lanternes recouvertes d'une marque de peinture rouge. Il est principalement install\u00e9 sur la passerelle, dans les canaux importants du navire, \u00e0 l'entr\u00e9e des escaliers roulants et dans les locaux importants des cabines. Les petits \u00e9clairages de secours sont aliment\u00e9s par des batteries et le syst\u00e8me principal d'\u00e9clairage de secours est dot\u00e9 d'un verrouillage \u00e9lectrique ; le syst\u00e8me d'\u00e9clairage de secours temporaire ne doit pas utiliser de lampes fluorescentes comme source de lumi\u00e8re et ne doit pas \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur un interrupteur sur place. Il doit pouvoir fournir de l'\u00e9nergie en continu pendant plus de 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n

4. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Syst\u00e8me de feux de navigation et de signalisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Feu de navigation : il s'agit d'un \u00e9l\u00e9ment ind\u00e9pendant du syst\u00e8me d'\u00e9clairage du navire, qui constitue un signal lumineux important pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation du navire pendant la nuit. Dans tous les cas, il faut veiller \u00e0 ce qu'il soit clair pour indiquer la position du navire, son statut, son type, la pr\u00e9sence ou l'absence de remorqueurs, etc., afin d'\u00e9viter que les navires environnants ou de passage ne se m\u00e9prennent, ce qui entra\u00eenerait des accidents maritimes. Les feux de navigation se composent du feu de misaine, du feu de grand m\u00e2t, du feu de poupe, des feux de b\u00e2bord et de tribord et des feux d'ancre avant et arri\u00e8re, qui sont utilis\u00e9s pour la navigation de nuit du navire et l'indication de l'\u00e9tat du navire et de la position correspondante. Une bo\u00eete de commande sp\u00e9ciale ou un tableau de commande pour les feux de navigation est install\u00e9 sur la passerelle, aliment\u00e9 par deux circuits : le tableau de distribution principal et le tableau de distribution de secours. Les ampoules des feux de navigation sont g\u00e9n\u00e9ralement des lampes \u00e0 incandescence \u00e0 double filament de 60W. Chaque lampe est un double jeu, l'une d'entre elles \u00e9tant une lampe de secours, qui peut \u00eatre commut\u00e9e sur le bo\u00eetier de commande.<\/p>\n\n\n\n

2. Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Feu de signalisation : il s'agit d'un navire qui, dans diverses circonstances particuli\u00e8res, utilise le feu de signalisation, surtout la nuit, comme outil indispensable de communication et de liaison. La commande des feux de signalisation est g\u00e9n\u00e9ralement centralis\u00e9e au poste de conduite et n\u00e9cessite une alimentation \u00e9lectrique bidirectionnelle. Il existe de nombreux types de feux de signalisation. Afin de s'adapter aux exigences particuli\u00e8res des ports et des voies navigables \u00e9troites de certains pays, les r\u00e9glages des feux de signalisation des navires de haute mer sont plus complexes. Ces signaux sont g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9s au sommet du m\u00e2t de signalisation ou du m\u00e2t radar du poste de pilotage, conform\u00e9ment aux dispositions d'un certain nombre de (8 \u00e0 12) feux rouges, verts, blancs et d'autres couleurs de l'anneau lumineux en deux ou trois lignes install\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

5.\u00a0Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>Le projecteur : le projecteur, \u00e9galement connu sous le nom de \u201csearchlight\u201d, est un projecteur.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Souvent install\u00e9s de part et d'autre de la cabine, ils n\u00e9cessitent une recherche horizontale de l'angle d'\u00e9clairage qui doit \u00eatre grand, afin de ne pas \u00eatre couvert par la superstructure. Les projecteurs sont principalement utilis\u00e9s pour effectuer des recherches sur l'eau la nuit.<\/p>\n\n\n\n

6.\u00a0Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: les projecteurs, \u00e9galement connus sous le nom de \u201clumi\u00e8re vive\u201d.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u201cLampe d'\u00e9clairage\u201d ou \u2018lampe de travail\u2019. Il sert \u00e0 \u00e9clairer la zone de travail sur le pont. Les projecteurs sont dispos\u00e9s de la mani\u00e8re suivante : 2 derri\u00e8re la premi\u00e8re ancre, le dispositif devant le m\u00e2t de misaine. 2 \u00e0 4 projecteurs pour la zone d'amarrage du pont arri\u00e8re, install\u00e9s \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de la superstructure. Les colonnes de levage de la fl\u00e8che ou de l'\u00e9quipement de levage et le dessous de la fl\u00e8che de la grue \u00e9lectro-hydraulique. Bossoirs d'embarcation de sauvetage des deux c\u00f4t\u00e9s de la cr\u00e9maill\u00e8re, zone de travail des radeaux de sauvetage expans\u00e9s au gaz et passerelle ou entr\u00e9e et sortie de la passerelle au-dessus, etc.<\/p>\n\n\n\n

7.\u00a0Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Lumi\u00e8re du toit de la cabine, lumi\u00e8re blanche.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les cabines de bateau situ\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la passerelle, au niveau du plafond, sont \u00e9quip\u00e9es de plafonniers de cabine \u00e9tanches, rectangulaires et ronds. Ils sont dot\u00e9s d'une housse de protection afin d'\u00e9viter que l'abat-jour ne soit bris\u00e9 par le vent et les vagues.<\/p>\n\n\n\n

Solutions d'\u00e9clairage des navires<\/strong><\/strong>: Feux de signalisation communs \u00e0 la navigation :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

(1) Feu de m\u00e2t : il s'agit d'une sorte de feu de signalisation blanc install\u00e9 sur le m\u00e2t du navire \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles internationales de navigation. Il est plac\u00e9 dans l'axe du navire, au-dessus de la proue et de la poupe, plus haut que les autres feux, et de l'avant du navire \u00e0 chaque c\u00f4t\u00e9 de l'arri\u00e8re transversal de 22,5\u00b0 \u00e0 225\u00b0 de l'arc de lumi\u00e8re horizontal pour montrer une lumi\u00e8re blanche ininterrompue. Il est principalement utilis\u00e9 pour montrer la dynamique et l'\u00e9chelle du navire et identifier l'\u00e9chelle et la dynamique des autres navires, et pour le jugement du navire de rencontrer et de se rapprocher pour r\u00e9pondre \u00e0 la situation du dispositif visuel.<\/p>\n\n\n\n

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(2) Feu de coursive : il s'agit du feu rouge install\u00e9 \u00e0 b\u00e2bord qui \u00e9met une lumi\u00e8re rouge ininterrompue dans un arc horizontal de 112,5\u00b0 de la proue vers la gauche lorsque le navire navigue, et du feu vert install\u00e9 \u00e0 tribord qui \u00e9met une lumi\u00e8re verte ininterrompue dans un arc horizontal de 112,5\u00b0 de la proue vers la droite lorsque le navire navigue. Son dispositif permet de faire en sorte que la lumi\u00e8re de l'avant du navire au c\u00f4t\u00e9 respectif de la transversale arri\u00e8re ne d\u00e9passe pas 22,5 degr\u00e9s respectivement.<\/p>\n\n\n\n

(3) Feu de poupe : un feu blanc plac\u00e9 aussi pr\u00e8s que possible de la poupe du bateau et diffusant une lumi\u00e8re ininterrompue. Il pr\u00e9sente un arc lumineux horizontal de 135\u00b0 allant directement de l'arri\u00e8re jusqu'\u00e0 67,5\u00b0 de chaque c\u00f4t\u00e9 du navire. Sa distance de visibilit\u00e9, selon le capitaine, est respectivement de 3 et 2 milles. Il sert \u00e0 afficher la dynamique du navire et \u00e0 identifier la dynamique de l'autre navire, ainsi qu'\u00e0 \u00e9valuer la situation de croisement du navire ou \u00e0 suivre le croisement.<\/p>\n\n\n\n

(4) Feu de remorquage : il est plac\u00e9 au-dessus du feu arri\u00e8re et a le m\u00eame arc lumineux horizontal de 135\u00b0 que le feu arri\u00e8re. Selon les dispositions du R\u00e8glement international pour pr\u00e9venir les abordages, la visibilit\u00e9 minimale requise par le feu de remorquage pour les navires d'une longueur sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 50 m\u00e8tres est de 3 milles marins, et pour les navires d'une longueur inf\u00e9rieure \u00e0 50 m\u00e8tres, la visibilit\u00e9 requise est de 2 milles marins.<\/p>\n\n\n\n

(5) feu circulaire : il s'agit de l'arc horizontal de 360 degr\u00e9s dans l'affichage d'une lumi\u00e8re ininterrompue du nombre de feux. Par exemple, \u00e0 l'avant du navire, un feu annulaire blanc est un feu d'ancre, le feu d'ancre avant doit \u00eatre plus haut que le feu d'ancre arri\u00e8re de plus de 4,5 m, la longueur du navire est sup\u00e9rieure \u00e0 50 m, le feu d'ancre avant doit \u00eatre dans la coque au-dessus de la hauteur de plus de 6 m.<\/p>\n\n\n\n

(6) Voyant d'instrumentation : il refl\u00e8te l'\u00e9tat de fonctionnement de l'\u00e9quipement indiqu\u00e9, qui peut \u00eatre vu \u00e0 de nombreux endroits sur le navire.<\/p>\n\n\n\n

(7) Phare : une grande aide fixe \u00e0 la navigation, la structure principale est g\u00e9n\u00e9ralement en forme de tour, le sommet est \u00e9quip\u00e9 de dispositifs d'\u00e9mission de lumi\u00e8re \u00e0 haute intensit\u00e9, la port\u00e9e lumineuse est g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 25 milles nautiques. Les phares destin\u00e9s aux navires permettent de d\u00e9terminer la position du navire, de d\u00e9terminer la direction de la navigation, de guider la navigation du navire ou d'indiquer la zone de danger (bancs de sable ou r\u00e9cifs dangereux et chenal vers l'embouchure du port). Ils sont souvent plac\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des voies de navigation importantes, des c\u00f4tes, des ports, des rivi\u00e8res ou des obstructions dangereuses avec une vue \u00e9tendue. Cependant, avec le d\u00e9veloppement rapide des technologies de navigation, le transpondeur radar, le syst\u00e8me DGPS, le syst\u00e8me d'identification automatique des navires AIS du syst\u00e8me de navigation int\u00e9gr\u00e9, le r\u00f4le de navigation du phare est de plus en plus affaibli, la valeur de la navigation diminue, mais il a une valeur historique et culturelle potentielle, il est devenu une coordonn\u00e9e g\u00e9ographique humaniste des pays recherch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

(8) Bou\u00e9es et bou\u00e9es lumineuses : il s'agit d'une sorte de marque de navigation flottant \u00e0 la surface de l'eau, ancr\u00e9e \u00e0 l'endroit d\u00e9sign\u00e9, utilis\u00e9e pour marquer le p\u00e9rim\u00e8tre de la voie navigable, indiquer les hauts-fonds, les obstructions ou la surface de l'eau dans le cadre de l'objectif sp\u00e9cial des aides \u00e0 la navigation. Les bou\u00e9es flottantes sont les plus nombreuses et les plus utilis\u00e9es parmi les aides \u00e0 la navigation. Elles sont install\u00e9es dans des endroits o\u00f9 il est difficile ou inappropri\u00e9 d'installer des aides \u00e0 la navigation fixes. Les bou\u00e9es \u00e9quip\u00e9es de lampes sont appel\u00e9es bou\u00e9es lumineuses et sont utilis\u00e9es comme aides \u00e0 la navigation dans les eaux navigables de jour comme de nuit.<\/p>\n\n\n\n

Standard : IEC 60598 IEC60079<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Produits apparent\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
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Lampes LED antid\u00e9flagrantes<\/a><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lampes LED Tri-Proof<\/a><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lampes antid\u00e9flagrantes pour stations-service<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Lampes de sol \u00e0 diodes \u00e9lectroluminescentes<\/a><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lampes tubulaires LED Tri-Proof<\/a><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lampes de rue LED<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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