{"id":2188,"date":"2025-03-03T21:25:03","date_gmt":"2025-03-03T13:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/led.amasly.com\/?p=2188"},"modified":"2025-03-06T22:53:45","modified_gmt":"2025-03-06T14:53:45","slug":"what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/led.amasly.com\/es_mx\/explosion-proof-equipment\/what-is-an-explosion-proof-industrial-vehicle\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un veh\u00edculo industrial antideflagrante?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es un veh\u00edculo industrial antideflagrante?<\/strong><\/strong><\/h1>\n\n\n\n

1\u3001Descripci\u00f3n general<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones son una combinaci\u00f3n t\u00edpica de equipos el\u00e9ctricos a prueba de explosiones. Los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones, de acuerdo con la clasificaci\u00f3n de la potencia motriz, se dividen en veh\u00edculos a prueba de explosiones de tipo bater\u00eda y veh\u00edculos a prueba de explosiones de motor de combusti\u00f3n interna; de acuerdo con el uso de la clasificaci\u00f3n funcional, se divide en carretilla elevadora contrapesada a prueba de explosiones y camiones de plataforma a prueba de explosiones y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n\n\n\n

Para los veh\u00edculos de tipo bater\u00eda, el dispositivo de accionamiento es un motor de corriente continua, alimentado por el paquete de bater\u00edas, es una peque\u00f1a red el\u00e9ctrica limitada, no s\u00f3lo una fuente de alimentaci\u00f3n independiente, sino tambi\u00e9n el uso de una variedad de aparatos el\u00e9ctricos, tales como motores el\u00e9ctricos, interruptores de control, indicadores de se\u00f1al y accesorios de iluminaci\u00f3n, etc.; para los veh\u00edculos de tipo motor de combusti\u00f3n interna, el dispositivo de accionamiento es un motor de combusti\u00f3n interna alternativo, y adem\u00e1s de establecer un peque\u00f1o paquete de bater\u00edas y la unidad de control correspondiente. El dispositivo de accionamiento de potencia es un motor de combusti\u00f3n interna alternativo, adem\u00e1s de un peque\u00f1o paquete de bater\u00edas y las unidades de control correspondientes. Tanto si se trata de veh\u00edculos de bater\u00eda como de veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n interna, la producci\u00f3n de veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones requiere la adopci\u00f3n de medidas t\u00e9cnicas adecuadas para sus componentes.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con las \u00e1reas peligrosas explosivas de la zonificaci\u00f3n y las condiciones del sitio industrial, los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones deben adaptarse a las \u00e1reas peligrosas explosivas de la Zona 1, Zona 2 y la existencia de estas \u00e1reas en el \u2161 A, \u2161 B y \u2161 C, T1 ~ 4 grupos de gases combustibles en el nivel integral de protecci\u00f3n (nivel de seguridad a prueba de explosiones), deben tener nivel Gb de protecci\u00f3n del equipo.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, este tipo de veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones puede funcionar en las \u00e1reas con riesgo de explosi\u00f3n de la Zona 1 y la Zona 2, como transporte de corta distancia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

2. estructura a prueba de explosiones y requisitos de seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De acuerdo con el nivel de seguridad antideflagrante de los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, adoptaremos y propondremos las medidas de seguridad y los requisitos de seguridad correspondientes, para garantizar que este tipo de veh\u00edculos industriales en lugares con riesgo de explosi\u00f3n no se conviertan en fuente de ignici\u00f3n de gases combustibles.<\/p>\n\n\n\n

(1) accionamiento el\u00e9ctrico<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos a prueba de explosiones de bater\u00eda, el dispositivo de accionamiento de potencia es un motor de corriente continua a prueba de explosiones. El motor de corriente continua antideflagrante debe cumplir los requisitos adecuados.<\/p>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos antideflagrantes con motor de combusti\u00f3n interna, la propulsi\u00f3n es un motor de combusti\u00f3n interna alternativo antideflagrante. El motor de combusti\u00f3n alternativo a prueba de explosiones debe cumplir con los requisitos apropiados.<\/p>\n\n\n\n

(2) Unidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones utilizados en la unidad el\u00e9ctrica a prueba de explosiones, puede ser, adem\u00e1s de la \u201cn\u201d tipo a prueba de explosiones (clase Ge) distintos de todos los dem\u00e1s a prueba de explosiones tipo de equipo el\u00e9ctrico (Ga y Gb clase), como intr\u00ednsecamente seguro \u201ci\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201cd\u201d, tipo a prueba de explosiones \u201ce\u201d y \u201cf\u201d. \u201cd\u201d, tipo de seguridad aumentada \u201ce\u201d y tipo de fundici\u00f3n \u2018m\u2019. La fuente de alimentaci\u00f3n utilizada en este tipo de veh\u00edculos es un tipo especial de paquete de bater\u00edas a prueba de explosiones que puede funcionar en la zona 1 en \u00e1reas con peligro de explosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

3. Cables e instalaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, el dise\u00f1ador debe utilizar cables flexibles con n\u00facleo de cobre aislado. La capacidad de transporte de corriente del cable deber\u00e1 ser tal que la temperatura generada durante el paso de la corriente nominal del equipo el\u00e9ctrico correspondiente del veh\u00edculo no sea superior al valor de temperatura del grupo de temperatura o al valor de temperatura admisible del material aislante. Los cables deber\u00e1n poder soportar una tensi\u00f3n de prueba de al menos 500 V (I.F.).<\/p>\n\n\n\n

El cable debe instalarse en el veh\u00edculo de forma que evite las partes sometidas a altas temperaturas y las partes m\u00f3viles, debe ser firme y fiable, y no debe aflojarse ni balancearse durante el funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

4. Dispositivos de protecci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el caso de los veh\u00edculos con bater\u00edas a prueba de explosiones, los dise\u00f1adores deben establecer enlaces de protecci\u00f3n contra sobrecorriente en el circuito el\u00e9ctrico para evitar que una corriente excesiva da\u00f1e el paquete de bater\u00edas y provoque temperaturas peligrosas inadmisibles.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente, el dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecorriente debe ajustarse a un valor que corte efectivamente 1,1 veces el valor de la corriente de arranque cuando el veh\u00edculo se arranca en la rampa de dise\u00f1o en la condici\u00f3n de carga de dise\u00f1o est\u00e1ndar. El uso de fusibles como protecci\u00f3n contra sobrecargas no se considera protecci\u00f3n contra sobrecorrientes tal como se describe en el presente documento.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los veh\u00edculos a prueba de explosiones con motor de combusti\u00f3n, el dise\u00f1ador proporciona un dispositivo de alarma autom\u00e1tico y un dispositivo de parada autom\u00e1tica en el sistema de protecci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n alternativo para evitar condiciones anormales y temperaturas peligrosas no permitidas del motor de combusti\u00f3n durante el funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la protecci\u00f3n el\u00e9ctrica, normalmente se puede utilizar la protecci\u00f3n por fusible (a prueba de explosiones).<\/p>\n\n\n\n

5. 5. Aislamiento el\u00e9ctrico<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, todas las unidades el\u00e9ctricas antideflagrantes y las conexiones el\u00e9ctricas deben mantenerse bien aisladas de los componentes met\u00e1licos de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo, incluso los circuitos intr\u00ednsecamente seguros no pueden conectarse con la carrocer\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El operador debe comprobar peri\u00f3dicamente la resistencia de aislamiento del veh\u00edculo. En condiciones normales de funcionamiento, esta resistencia no debe ser inferior a 0,5M\u03a9.<\/p>\n\n\n\n

6. Transmisi\u00f3n\/Sistema de frenado<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, todos los componentes del sistema de transmisi\u00f3n\/frenado deben funcionar con flexibilidad y estar bien lubricados.<\/p>\n\n\n\n

\u2460 En el sistema de transmisi\u00f3n, el embrague debe cumplir alguno de los siguientes requisitos:<\/p>\n\n\n\n

-Los embragues hidr\u00e1ulicos, convertidores de par, transmisiones hidrost\u00e1ticas y embragues refrigerados por aceite deben cumplir con el grupo de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

-Los embragues mec\u00e1nicos deben cumplir los requisitos del grupo de temperatura y tambi\u00e9n deben estar protegidos contra las chispas mec\u00e1nicas causadas por la fricci\u00f3n y la colisi\u00f3n durante el funcionamiento normal.<\/p>\n\n\n\n

-Los embragues de fricci\u00f3n deben colocarse en un fluido lubricante o protegerse con una carcasa ign\u00edfuga.<\/p>\n\n\n\n

\u2461 En un sistema de frenado, el freno debe cumplir alguno de los siguientes requisitos:<\/p>\n\n\n\n

-El freno debe colocarse en un l\u00edquido lubricante o protegido por un recinto ign\u00edfugo.<\/p>\n\n\n\n

-El freno debe utilizar materiales no met\u00e1licos y hierro fundido, o materiales no met\u00e1licos y materiales con las mismas propiedades de fricci\u00f3n que el hierro fundido para hacer la pareja de fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar aqu\u00ed que el compuesto no met\u00e1lico no debe contener m\u00e1s de 40% de metal. El valor caracter\u00edstico del tama\u00f1o de las part\u00edculas o filamentos met\u00e1licos no debe ser superior a 500 \u03bcm.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la temperatura de la superficie del freno puede superar el valor de temperatura del grupo de temperatura, el dise\u00f1ador debe configurar un dispositivo de control de la temperatura. El dispositivo de control de la temperatura debe activarse cuando detecte que la temperatura es 10 K inferior al valor de temperatura del grupo de temperaturas, impidiendo que el veh\u00edculo siga funcionando.<\/p>\n\n\n\n

La temperatura del sistema hidr\u00e1ulico no debe superar el valor de temperatura del grupo de temperatura correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

7. 7. Electricidad est\u00e1tica<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, las piezas que normalmente pueden generar y acumular cargas est\u00e1ticas son los neum\u00e1ticos, asientos y volantes de materiales pl\u00e1sticos, y otras piezas auxiliares de materiales pl\u00e1sticos o de caucho.<\/p>\n\n\n\n

Estudios experimentales han se\u00f1alado que un veh\u00edculo industrial de tipo ordinario que circula a velocidad nominal por una carretera de grava genera una tensi\u00f3n electrost\u00e1tica de 2,7 kV en sus neum\u00e1ticos y que esta carga electrost\u00e1tica est\u00e1 polarizada negativamente. Los experimentos han demostrado que la distribuci\u00f3n de la carga electrost\u00e1tica en los neum\u00e1ticos no es uniforme.<\/p>\n\n\n\n

Para evitar la generaci\u00f3n y acumulaci\u00f3n de cargas electrost\u00e1ticas, los dise\u00f1adores deben utilizar algunas medidas antiest\u00e1ticas en los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones.<\/p>\n\n\n\n

(1) neum\u00e1ticos<\/p>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos deben ser de tipo antiest\u00e1tico. En la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos en el material de caucho para a\u00f1adir agente conductor apropiado, se puede lograr el efecto de anti-est\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

La resistencia superficial del material utilizado en la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos antiest\u00e1ticos no debe superar 10 m\u03a9 (50% humedad relativa) o 1,0 m\u03a9 (30% humedad relativa) cuando se mide en las condiciones de ensayo especificadas (v\u00e9ase el cap\u00edtulo 2).<\/p>\n\n\n\n

En el caso de veh\u00edculos con una velocidad nominal de funcionamiento no superior a 6 km\/h, el inspector puede no exigir el valor de resistencia superficial del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

(2) Materiales pl\u00e1sticos o (y) materiales de caucho<\/p>\n\n\n\n

Los materiales pl\u00e1sticos o (y) de caucho utilizados en los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, cuando puedan sufrir roces durante el funcionamiento normal del veh\u00edculo, deber\u00e1n cumplir alguna de las disposiciones y requisitos siguientes:<\/p>\n\n\n\n

\u2460 La resistencia superficial medida en las condiciones de ensayo especificadas no debe superar los 10m\u03a9 (50% humedad relativa) o 1,0m\u03a9 (30% humedad relativa).<\/p>\n\n\n\n

\u2461 La superficie no debe superar los 100 cm\u00b2 (Clases IIA y IIB) o los 20 cm\u00b2 (Clase IIC).<\/p>\n\n\n\n

\u2462 Para los materiales pl\u00e1sticos o los materiales de caucho con partes met\u00e1licas incrustadas, la tensi\u00f3n de ruptura de la rigidez diel\u00e9ctrica medida durante el ensayo de acuerdo con el m\u00e9todo especificado en la norma nacional GB\/T 1408.1 \u201cM\u00e9todo de ensayo de la rigidez el\u00e9ctrica de los materiales aislantes s\u00f3lidos bajo ensayo de frecuencia industrial\u201d no debe ser superior a 4kV.<\/p>\n\n\n\n

(3) saldo potencial<\/p>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales antideflagrantes, todas las piezas met\u00e1licas con una superficie superior a 100 cm\u00b2 deben estar unidas al bastidor para mantener el equilibrio de potencial de todas las piezas del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Si estas piezas est\u00e1n en contacto \u201cmet\u00e1lico\u201d entre s\u00ed, no es necesario puentearlas con un conductor especial.<\/p>\n\n\n\n

8. Chispas mec\u00e1nicas<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En condiciones normales de funcionamiento, los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones en la parte de la fricci\u00f3n y la colisi\u00f3n con el exterior puede ocurrir, se debe utilizar en la fricci\u00f3n y la colisi\u00f3n no produce chispas mec\u00e1nicas en el revestimiento de material.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, se puede utilizar cobre, aleaci\u00f3n de cobre y zinc, aleaci\u00f3n de cobre y berilio, acero inoxidable y otros materiales para evitar la generaci\u00f3n de chispas mec\u00e1nicas. En una carretilla elevadora se pueden recubrir las horquillas con lat\u00f3n o acero inoxidable.<\/p>\n\n\n\n

Si se utilizan materiales no met\u00e1licos (por ejemplo, pl\u00e1stico o caucho) para evitar las chispas mec\u00e1nicas, los dise\u00f1adores deben tener en cuenta sus propiedades antiest\u00e1ticas. A veces, la gente suele utilizar acolchado de l\u00e1mina de caucho en el veh\u00edculo de manipulaci\u00f3n en la plataforma, para evitar que las mercanc\u00edas y la plataforma de colisi\u00f3n y la fricci\u00f3n; por supuesto, la gente tambi\u00e9n puede utilizar la fricci\u00f3n y la colisi\u00f3n no produce chispas cuando la placa de metal para tal protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones en las partes giratorias y las partes vecinas deben mantenerse a una distancia suficiente entre.<\/p>\n\n\n\n

9. Limitaciones de temperatura<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Independientemente del tipo de equipo el\u00e9ctrico a prueba de explosiones, el l\u00edmite de temperatura es un indicador de seguridad importante. Para los veh\u00edculos industriales a prueba de explosiones, que se utiliza para determinar la temperatura de sus grupos de temperatura son muchos, por ejemplo, la temperatura de frenado de la placa de fricci\u00f3n en el freno, motor de corriente continua o alterna temperatura de la superficie del motor de combusti\u00f3n interna, y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n\n\n\n

La temperatura de todas las partes calentadas del veh\u00edculo no debe superar el valor de temperatura de su grupo de temperatura y el valor de temperatura de funcionamiento estabilizado del material utilizado.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, siempre y cuando la adopci\u00f3n adecuada de la estructura a prueba de explosiones anterior y los requisitos de seguridad, se puede realizar el rendimiento de seguridad a prueba de explosiones de los veh\u00edculos industriales.<\/p>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar aqu\u00ed que en los veh\u00edculos industriales a prueba de explosi\u00f3n no se establecen dispositivos de alarma de gas combustible. En los veh\u00edculos industriales a prueba de explosi\u00f3n establecer dispositivo de alarma de gas combustible como sus medidas t\u00e9cnicas a prueba de explosi\u00f3n es una pseudo-proposici\u00f3n, porque, de acuerdo con la estructura a prueba de explosi\u00f3n anterior y los requisitos de seguridad para el dise\u00f1o y producci\u00f3n de veh\u00edculos industriales a prueba de explosi\u00f3n para funcionar en entornos de gas explosivo, suponiendo que el establecimiento del dispositivo de alarma de gas combustible, una vez que el veh\u00edculo de alarma del dispositivo de alarma deja de funcionar, la estructura a prueba de explosi\u00f3n y los requisitos de seguridad pierden sentido; una vez que el mal funcionamiento de alarma del dispositivo de alarma, el veh\u00edculo sigue funcionando; una vez que la estructura a prueba de explosi\u00f3n y los requisitos de seguridad; una vez que la estructura a prueba de explosi\u00f3n y los requisitos de seguridad. Fallo de alarma del dispositivo de alarma, el veh\u00edculo sigue funcionando sigue siendo seguro, entonces el dispositivo de alarma no es necesario establecer. Esto debe hacer que los dise\u00f1adores y los operadores suficiente atenci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

What is an explosion-proof industrial vehicle ? 1\u3001Overview Explosion-proof industrial vehicles is a typical combination of explosion-proof electrical equipment. 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