Osvětlení lodí Osvětlení lodí Řešení osvětlení lodí

Řešení osvětlení plavidel Představte se:

Lodní osvětlení je nezbytné pro navigaci, provoz lodi a život řídícího personálu. Obvykle zahrnuje osvětlení pro zajištění bezpečnosti plavby a bezpečnosti personálu (např. navigační světla, signální světla, osvětlení prostoru záchranných člunů), osvětlení pracoviště lodi (např. osvětlení kokpitu, kabiny a paluby při nakládání a vykládání) a osvětlení obytných prostor. Na rozdíl od pozemního osvětlovacího systému lze lodní osvětlovací systém podle rozdílného napájení rozdělit na hlavní osvětlení, nouzové osvětlení, dočasné nouzové osvětlení a osvětlení navigačních a signálních světel několika typů.

1. Řešení osvětlení plavidel: Hlavní systém osvětlení (normální systém osvětlení)

Hlavní lodní osvětlovací systém, známý také jako normální osvětlovací systém, je rozmístěn na lodi uvnitř i vně různých obytných a pracovních prostor, aby zajistil dostatečné osvětlení prostor a pracovišť. Normální osvětlení je hlavní osvětlení celé lodi, napájené z hlavního generátoru lodi, přes hlavní rozváděč osvětlení konvergence řady přímo do rozvodny osvětlení napájení a pak rozvodnou skříní osvětlení do sousedních oddělení nebo oblastí svítidel napájení. Normální osvětlení zahrnuje: 1. hlavní osvětlení kabiny, jako je většina střešních světel; 2. místní nebo pomocné osvětlení, jako jsou lůžkové lampy, nástěnné lampy, lampy v umývárně atd.; 3. osvětlení nakládky a vykládky nákladu; 4. vnitřní a venkovní uličky více než polovina osvětlení; 5. každá kabina musí být vybavena zásuvkami atd.

2. Řešení osvětlení plavidel: Systém nouzového osvětlení (velké nouzové osvětlení)

Nouzové osvětlení se používá při výpadku hlavní elektrické sítě. Nouzové osvětlení z nouzového rozváděče přes rozvodnou skříň nouzového osvětlení napájí, napětí může být stejné jako u normálního osvětlení, lze jej použít i pro nízkonapěťovou elektřinu. Systém nouzového osvětlení lodi je rozmístěn především v kabinách důležitých míst, v kajutách posádky a cestujících, na palubách lodí a v chodbách pro personál. Požadavky na toto osvětlení při všech ostatních výpadcích napájení a v různých podmínkách křížového náklonu udržovat alespoň 3 h; nouzové osvětlení by mělo být zřejmými znaky, nebo ve struktuře výběru a obecného osvětlení se lampy a svítilny liší.

3. Řešení osvětlení plavidel: Dočasné nouzové osvětlení (malé nouzové osvětlení)

Při výpadku hlavního a nouzového osvětlení by měl být schopen hrát roli dočasný systém nouzového osvětlení. Jedná se o méně světelných bodů, bez požadavků na osvětlení, lampy a svítilny natřené červenou barvou zn. Rozmístěno hlavně na můstku, v důležitém lodním kanálu, ústí eskalátorů a důležitých prostorách kajuty. Malé nouzové osvětlení napájené z baterií a hlavní, nouzový osvětlovací systém s elektrickým blokováním; dočasný nouzový osvětlovací systém nesmí používat zářivky jako zdroj světla a nesmí být nastaven na místě spínače. Mělo by být schopno dodávat energii nepřetržitě po dobu delší než 30 min.

4. Řešení osvětlení plavidel: Navigační světla a světelná signalizace

1. Řešení osvětlení plavidel: Navigační světlo: je samostatnou součástí lodního osvětlovacího systému, který je důležitým světelným signálem pro zajištění bezpečné plavby lodi v noci. V každém případě musí být zajištěno, aby bylo jasné a ukazovalo polohu lodi, její stav, typ, přítomnost nebo nepřítomnost remorkérů atd., aby nedošlo k nedorozumění ze strany okolních nebo projíždějících lodí, které by mělo za následek námořní nehody. Navigační světla se skládají z předního stěžňového světla, hlavního stěžňového světla, záďového světla, levobočního a pravobočního světla a předního a zadního kotevního světla, která slouží k noční navigaci lodi a označují stav lodi a odpovídající polohu. Na můstku je zřízena speciální ovládací skříňka nebo ovládací panel pro navigační světla, která je napájena ze dvou okruhů: hlavního rozváděče a nouzového rozváděče. Žárovky navigačních světel jsou obvykle 60W dvouvláknové žárovky. Každá žárovka je dvojitá, jedna z nich jako záložní, může být zapínána na ovládací skříňce.

2. Řešení osvětlení plavidel: Signální světlo: Je to loď v různých zvláštních okolností světelného znamení, zejména v noci, je jedním z nepostradatelných nástrojů pro komunikaci a spojení. Ovládání signálního světla je zpravidla soustředěno na stanovišti strojvedoucího a vyžaduje obousměrné napájení. Existuje mnoho druhů signálních světel. Aby se přizpůsobila zvláštním požadavkům přístavů některých zemí a úzkých vodních cest, jsou nastavení signálních světel zaoceánských plavidel složitější. Tyto signály jsou obvykle instalovány na horní části vyhrazeného signálního stožáru kokpitu nebo radarového stožáru, v souladu s ustanoveními o počtu (8 až 12) červených, zelených, bílých a jiných barev kruhového světla do dvou nebo tří instalovaných řádků.

5. Řešení osvětlení plavidel: reflektor, známý také jako “searchlight”, je reflektor.

Často se instalují na obou stranách kabiny a vyžadují horizontální hledání úhlu osvětlení, které musí být velké, pokud možno nezakryté nástavbou. Pátrací světlomety se používají hlavně k prohledávání vody v noci.

6. Řešení osvětlení plavidel: reflektory, známé také jako “jasné světlo”.

“Osvětlovací lampa” nebo ‘pracovní světlo’. Používá se k osvětlení pracovního prostoru na palubě. Světlomety jsou rozmístěny v těchto částech: 2 za první kotvou, zařízení před předním stěžněm. 2 až 4 světla pro kotviště na zadní palubě, umístěná na zadním konci nástavby. Zvedací sloupy výložníku nebo zdvihacího zařízení a spodní strana výložníku elektrohydraulického jeřábu. Záchranné čluny na obou stranách stojanu, nad nimi umístěný pracovní prostor pro záchranný člun s plynovým rozšířením a vstupní a výstupní můstek nebo lávka atd.

7. Řešení osvětlení plavidel: Střešní světlo kabiny, bílé světlo.

Lodní kabiny mimo chodník u stropu jsou vybaveny vodotěsnými kabinovými střešními světly, obdélníkovými a kulatými dvěma druhy, které jsou opatřeny ochranným krytem, aby se stínítko nerozbilo vlivem větru a vln.

Řešení osvětlení plavidel: Společná navigační světla:

(1) Světlo na stěžni: Jedná se o druh bílého signálního světla instalovaného na stěžni lodi vpředu a vzadu podle mezinárodních pravidel plavby. Používá se k označení směru noční plavby lodi, umístěné v ose lodi nad přídí a zádí, výše než ostatní světla, a od přední části lodi na každou stranu příčné zádě 22,5° v 225° vodorovném světelném oblouku, aby se zobrazilo nepřerušované světlo bílého světla. Používá se hlavně k zobrazení dynamiky a měřítka lodi a k identifikaci měřítka a dynamiky jiných lodí a k posouzení lodi, aby se setkala a přiblížila k situaci vizuálního zařízení.

(2) Světlo uličky: označuje červené světlo instalované na levoboku, které při plavbě lodi vyzařuje nepřerušované červené světlo v horizontálním oblouku 112,5° od přídě doleva, a zelené světlo instalované na pravoboku, které při plavbě lodi vyzařuje nepřerušované zelené světlo v horizontálním oblouku 112,5° od přídě doprava. Jeho zařízení zajišťuje, aby světlo z přední části lodi na příslušnou stranu příčného hřbetu dopadalo v rozmezí 22,5 stupně.

(3) Záďovým světlem se rozumí bílé světlo umístěné co nejblíže zádi lodi a svítící nepřerušovaně. Vyzařuje 135° horizontální světelný oblouk od přímého směru zádi až do vzdálenosti 67,5° od každého boku lodi. Jeho viditelnost je podle kapitána požadována na vzdálenost 3, resp. 2 míle. slouží k zobrazení dynamiky lodi a identifikaci dynamiky druhé lodi a k posouzení situace při křížovém střetnutí lodi nebo při sledování kříže.

(4) Tažné světlo: Je umístěno nad zadním světlem a má stejný horizontální světelný oblouk 135° jako zadní světlo. Podle ustanovení Mezinárodních předpisů pro zabránění srážkám je minimální požadovaná viditelnost vlečného světla pro lodě o délce větší nebo rovné 50 metrů 3 námořní míle a pro lodě o délce menší než 50 metrů je požadovaná viditelnost 2 námořní míle.

(5) kruhové světlo: označuje horizontální oblouk 360 stupňů v zobrazení nepřerušovaného světla počtu světel. Například přední část lodi bílé kruhové světlo, které kotevní světlo, přední kotevní světlo by mělo být vyšší než zadní kotevní světlo větší než 4,5 m, délka lodi je větší než 50 m, přední kotevní světlo by mělo být v trupu nad výškou větší než 6 m.

(6) Přístrojové světlo: odráží pracovní stav uvedeného zařízení, které lze vidět na mnoha místech lodi.

(7) Maják: velká pevná navigační pomůcka, hlavní konstrukce má obvykle tvar věže, vrchol je vybaven zařízením pro vyzařování světla o vysoké intenzitě, dosah světla je obvykle 15-25 námořních mil. Maják pro lodě slouží k určení polohy lodi, určení směru plavby, navádění plavby lodí nebo označení nebezpečné zóny (nebezpečné písečné přesypy nebo útesy a kanál k ústí přístavu). Často se umísťují v blízkosti důležitých plavebních drah, pobřeží, přístavů, řek nebo nebezpečných překážek s širokým rozhledem. Avšak spolu s rychlým rozvojem navigačních technologií, radarového odpovídače, systému DGPS, systému automatické identifikace lodí AIS integrovaného navigačního systému je navigační úloha majáku stále více oslabována, hodnota navigace v klesá, ale má potenciální historickou a kulturní hodnotu, stala se vyhledávanou humanistickou geografickou souřadnicí zemí.

(8) Bóje a světelné bóje: označuje druh plavební značky plovoucí na vodní hladině, je ukotvena na určeném místě, používá se k označení rozsahu vodní cesty, označení mělčin, překážek nebo označení vodní hladiny zvláštního účelu plavebních pomůcek. Plovoucí bóje jsou mezi plavebními značkami nejpočetnější a nejpoužívanější a zřizují se v místech, kde je obtížné nebo nevhodné zřizovat pevné plavební značky. Bóje vybavené světly se nazývají světelné bóje, které se používají jako navigační prostředky na splavných vodách ve dne i v noci.

Standardní: IEC 60598 IEC60079

Související produkty