Какво е взривозащитено индустриално превозно средство?

1、Преглед

Взривозащитените индустриални превозни средства са типична комбинация от взривозащитено електрическо оборудване. Взривозащитените промишлени превозни средства, според класификацията на мощността на задвижването, се разделят на взривозащитени превозни средства с акумулаторни батерии и взривозащитени превозни средства с двигател с вътрешно горене; според използването на функционалната класификация, се разделят на противотежести взривозащитени мотокари и плоски взривозащитени камиони и т.н.

При превозните средства с акумулаторни батерии задвижващото устройство е двигател за постоянен ток, захранван от акумулаторната батерия, представлява малка ограничена електрическа мрежа, която не само осигурява независимо електрозахранване, но също така позволява използването на различни електрически уреди, като например електродвигатели, превключватели за управление, сигнални индикатори и осветителни тела и т.н.; при превозните средства с двигател с вътрешно горене задвижващото устройство е бутален двигател с вътрешно горене, като освен това се създава малка акумулаторна батерия и съответното устройство за управление. Устройството за задвижване е бутален двигател с вътрешно горене, в допълнение към малък акумулаторен блок и съответните блокове за управление. Независимо дали става въпрос за превозни средства с акумулаторна батерия или за превозни средства с двигател с вътрешно горене, когато се произвеждат взривозащитени промишлени превозни средства, хората трябва да предприемат подходящи взривозащитени технически мерки за съставните им части.

В съответствие с взривоопасните зони на зонирането и условията на промишлената площадка, взривозащитените промишлени превозни средства трябва да бъдат адаптирани към взривоопасните зони в зона 1, зона 2 и съществуването на тези зони в Ⅱ A, Ⅱ B и Ⅱ C, T1 ~ 4 групи горими газове в цялостното ниво на защита (взривозащитено ниво на безопасност), трябва да имат ниво на защита на оборудването Gb.

По този начин този взривозащитени тип индустриални превозни средства могат да се използват във взривоопасни зони в Зона 1 и Зона 2 като транспорт на къси разстояния.

2. взривозащитена структура и изисквания за безопасност

В зависимост от нивото на безопасност на взривозащитените промишлени превозни средства, ние ще предприемем и ще предложим съответните мерки за безопасност и изисквания за безопасност, за да гарантираме, че този вид промишлени превозни средства на взривоопасни места няма да се превърнат в източник на запалване на горими газове.

(1) захранващо задвижване

При взривозащитените превозни средства с акумулаторни батерии задвижващото устройство е взривозащитено моторно устройство за постоянен ток. Взривозащитеният постояннотоков двигател трябва да отговаря на съответните изисквания.

При взривозащитените превозни средства с двигател с вътрешно горене силовото задвижване е взривозащитеният бутален двигател с вътрешно горене. Взривозащитеният бутален двигател с вътрешно горене трябва да отговаря на съответните изисквания.

(2) Електрически блок

Във взривозащитените промишлени превозни средства, използвани във взривозащитения електрически блок, може да бъде в допълнение към взривозащитения тип “n” (клас Ge), различен от всички други взривозащитени типове електрическо оборудване (клас Ga и Gb), като например искробезопасния “i”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “d”, взривозащитен тип “e” и ‘f’. ‘d’, тип "e" с повишена безопасност и тип "m" за отливане. Захранването, използвано в този тип превозни средства, е специален тип взривозащитена акумулаторна батерия, на която е разрешено да работи в зона 1 във взривоопасни зони.

3. Кабели и монтаж

При взривозащитените индустриални превозни средства конструкторът трябва да използва изолирани гъвкави кабели с медни жила. Токопроводимостта на кабела трябва да бъде такава, че температурата, генерирана по време на протичането на номиналния ток на съответното електрическо оборудване на превозното средство, да не е по-висока от температурната стойност на температурната група или от допустимата температурна стойност на изолационния материал. Кабелите трябва да могат да издържат на изпитвателно напрежение от най-малко 500 V (I.F.).

Кабелът трябва да бъде монтиран на превозното средство, за да се избегнат части с висока температура и движещи се части, да бъде здрав и надежден и да не се разхлабва и люлее по време на експлоатацията на превозното средство.

4. Защитни устройства

При взривозащитените превозни средства с акумулаторни батерии проектантите трябва да създадат връзки за защита от свръхток в електрическата верига, за да предотвратят увреждане на акумулаторния блок от прекомерен ток и причиняване на недопустими опасни температури.

Обикновено защитното устройство от свръхток трябва да бъде настроено на стойност, която ефективно да прекъсне 1,1 пъти стойността на пусковия ток, когато превозното средство се стартира на проектната рампа при стандартното проектно състояние на натоварването. Използването на предпазители като защита от претоварване не се счита за защита от свръхток, както е описано тук.

В случай на взривозащитени превозни средства с двигател с вътрешно горене конструкторът предвижда автоматично алармено устройство и автоматично устройство за спиране в системата за защита на буталния двигател с вътрешно горене, за да се предотвратят анормални състояния и недопустими опасни температури на двигателя с вътрешно горене по време на експлоатацията на превозното средство.

Що се отнася до електрическата защита, обикновено може да се използва защита с предпазител (взривозащитена).

5. Електрическа изолация

Във взривозащитените промишлени превозни средства всички взривозащитени електрически блокове и електрически връзки трябва да бъдат добре изолирани от металните компоненти на каросерията на превозното средство, като дори не се допуска свързване на искробезопасни вериги с каросерията на превозното средство.

Операторът трябва редовно да проверява съпротивлението на изолацията на превозното средство. При нормални условия на работа това съпротивление не трябва да бъде по-малко от 0,5 MΩ.

6. Предавателна/спирачна система

При взривозащитените индустриални превозни средства всички компоненти на трансмисията/спирачната система трябва да работят гъвкаво и да са добре смазани.

① В предавателната система съединителят трябва да отговаря на някое от следните изисквания:

-Хидравличните съединители, преобразувателите на въртящия момент, хидростатичните задвижвания и съединителите с маслено охлаждане трябва да съответстват на температурната група.

-Механичните съединители трябва да отговарят на изискванията на температурната група и трябва да бъдат защитени от механични искри, причинени от триене и сблъсък по време на нормална работа.

-Фрикционните съединители трябва да бъдат поставени в смазочна течност или да бъдат защитени от огнеупорен корпус.

② В една спирачна система спирачката трябва да отговаря на едно от следните изисквания:

-Спирачката трябва да бъде поставена в смазочна течност или да бъде защитена с огнеупорен корпус.

-Спирачката трябва да използва неметални материали и чугун или неметални материали и материали със същите свойства на триене като чугуна, за да направи партньора за триене.

Тук следва да се отбележи, че неметалното съединение не трябва да съдържа повече от 40% метал. Характерната стойност на размера на металните частици или нишки не трябва да надвишава 500 μm.

Когато температурата на повърхността на спирачката може да превиши стойността на температурната група, конструкторът трябва да конфигурира устройство за следене на температурата. Устройството за следене на температурата трябва да се активира, когато установи, че температурата е с 10 K под температурната стойност за температурната група, като спира превозното средство да продължи да работи.

Температурата на хидравличната система не трябва да превишава температурната стойност на съответната температурна група.

7. Статично електричество

При взривозащитените промишлени превозни средства частите, които обикновено могат да генерират и натрупват статични заряди, са гуми, седалки и волани, изработени от пластмасови материали, и други спомагателни части, изработени от пластмасови или гумени материали.

Експериментални изследвания показват, че обикновено индустриално превозно средство, работещо с номинална скорост по път с чакъл, генерира електростатично напрежение от 2,7 kV върху гумите си и че този електростатичен заряд е отрицателно поляризиран. Експериментите показват, че разпределението на електростатичния заряд върху гумите не е равномерно.

За да се предотврати генерирането и натрупването на електростатични заряди, конструкторите трябва да използват някои антистатични мерки за взривозащитените промишлени превозни средства.

(1) гуми

Гумите трябва да са антистатични. При производството на гуми в каучуковия материал се добавя подходящ проводящ агент, за да се постигне антистатичен ефект.

Повърхностното съпротивление на материала, използван при производството на антистатични гуми, не трябва да надвишава 10 mΩ (50% относителна влажност) или 1,0 mΩ (30% относителна влажност), когато се измерва при определените условия на изпитване (вж. глава 2).

За превозни средства с номинална скорост на движение не повече от 6 км/ч инспекторът може да не изисква стойността на повърхностното съпротивление на гумата.

(2) Пластмасови материали или (и) каучукови материали

Пластмасовите материали или (и) гумените материали, използвани във взривозащитените промишлени превозни средства, когато могат да бъдат протрити по време на нормалната експлоатация на превозното средство, трябва да отговарят на някоя от следните разпоредби и изисквания:

① Повърхностното съпротивление, измерено при посочените условия на изпитване, не трябва да надвишава 10mΩ (50% относителна влажност) или 1,0mΩ (30% относителна влажност).

② Площта на повърхността не трябва да надвишава 100 cm² (клас IIA и IIB) или 20 cm² (клас IIC).

③ За пластмасови материали или гумени материали с вградени метални части напрежението на пробив на диелектричната якост, измерено по време на изпитването в съответствие с метода, посочен в националния стандарт GB/T 1408.1 “Метод за изпитване на електрическата якост на твърди изолационни материали при изпитване с промишлена честота”, не трябва да бъде по-голямо от 4 kV.

(3) потенциален баланс

При взривозащитените промишлени превозни средства всички метални части с площ, по-голяма от 100 cm², трябва да бъдат свързани с рамата, за да се поддържа потенциалното равновесие на всички части на превозното средство.

Ако тези части са в “метален” контакт помежду си, не е необходимо да ги свързвате със специален проводник.

8. Механични искри

При нормални условия на работа взривозащитените промишлени превозни средства от страна на триенето и сблъсъка с външната страна могат да възникнат, трябва да се използват в триенето и сблъсъка не произвеждат механични искри в облицовката на материала.

Например мед, сплав от мед и цинк, сплав от мед и берилий, неръждаема стомана и други материали могат да се използват за предотвратяване на генерирането на механични искри. При мотокарите вилиците могат да се покрият с месинг или неръждаема стомана.

Ако се използват неметални материали (напр. пластмаса или гума) за предотвратяване на механично искрене, конструкторите трябва да вземат предвид техните антистатични свойства. Понякога хората често използват подложка от гумени листове в превозното средство за обработка на товари върху платформата, за да предотвратят сблъсъка и триенето на стоките и платформата; разбира се, хората могат да използват и триене и сблъсъкът не предизвиква искри, когато металната плоча за такава защита.

При взривозащитените промишлени превозни средства на въртящите се части и съседните части трябва да се поддържа достатъчно разстояние помежду им.

9. Температурни ограничения

Независимо от вида на взривозащитеното електрическо оборудване, граничната температура е важен показател за безопасност. За взривозащитените промишлени превозни средства, използвани за определяне на температурата на техните температурни групи, са много, например температурата на спирачката на фрикционната плоча в спирачката, температурата на повърхността на двигателя за постоянен ток или буталния двигател с вътрешно горене и т.н.

Температурата на всички отопляеми части на превозното средство не трябва да надвишава температурната стойност на неговата температурна група и стойността на стабилизираната работна температура на използвания материал.

В обобщение, ако правилно приемете горепосочените изисквания за взривозащитена структура и безопасност, можете да реализирате взривозащитената безопасност на промишлените превозни средства.

Тук трябва да се отбележи, че във взривозащитените промишлени превозни средства не се поставят алармени устройства за запалими газове. При взривозащитените промишлени превозни средства поставянето на алармено устройство за горими газове като техническа мярка за взривозащитеност е псевдопредложение, тъй като в съответствие с горепосочените изисквания за взривозащитена структура и безопасност за проектиране и производство на взривозащитени промишлени превозни средства, които да се движат във взривоопасна газова среда, ако се приеме, че при поставянето на алармено устройство за горими газове, след като аларменото устройство алармира превозното средство, то спира да се движи, изискванията за взривозащитена структура и безопасност губят смисъл; след като аларменото устройство алармира за неизправност, превозното средство продължава да се движи; след като се нарушат изискванията за взривозащитена структура и безопасност; след като се нарушат изискванията за взривозащитена структура и безопасност. Ако при повреда на аларменото устройство превозното средство продължава да се движи, то все още е безопасно, тогава не е необходимо да се настройва аларменото устройство. Това трябва да предизвика достатъчно внимание от страна на проектантите и операторите.